国道、アメリカ初の主要幹線道路

メリーランドからオハイオへの道は、アメリカが西に移動するのを助けました

ブランドンヒルトフォト/ゲッティイメージズ

国道は、今日では奇妙に思えるが、当時は非常に深刻だった問題に対処するために設計された、初期のアメリカの連邦プロジェクトでした。若い国は西側に広大な土地を所有していました。そして、人々がそこにたどり着く簡単な方法はありませんでした。

当時、西に向かう道路は原始的で、ほとんどの場合、インディアン トレイルや、フレンチ インディアン戦争にまでさかのぼる古い軍用トレイルでした。オハイオ州が 1803 年に合衆国に加盟したとき、この国には実際に到達するのが困難な州があったため、何かをしなければならないことは明らかでした。

1700 年代後半から現在のケンタッキー州まで西に向かう主要ルートの 1 つであるウィルダネス ロードは、フロンティアマンによって計画されていました。 ダニエル・ブーン .それは、土地投機家によって資金提供された私的なプロジェクトでした。そして、それが成功した一方で、議会のメンバーは、インフラストラクチャを作成するために民間の起業家に常に頼ることができるとは限らないことに気付きました.

米国議会は、国道と呼ばれるものを建設する問題を取り上げました。そのアイデアは、当時の米国の中心であったメリーランド州から西に向かい、オハイオ州とその先につながる道路を建設することでした。

国道の支持者の 1 人は財務長官のアルバート ギャラティンでした。レポートを発行する若い国に運河の建設を呼びかけます。

入植者が西に行く道を提供するだけでなく、この道路はビジネスにも恩恵をもたらすと考えられていました。農民や商人は商品を東部の市場に運ぶことができたので、この道路は国の経済にとって必要なものであると見なされました。

議会は、道路の建設に総額 30,000 ドルを割り当てる法案を可決し、大統領が測量と計画を監督する委員を任命することを規定しました。 トーマス・ジェファーソン大統領 1806 年 3 月 29 日に法案に署名して法律を成立させました。

国道の測量

道路のルートを計画するのに数年が費やされました。いくつかの部分では、道路はブラドック道路として知られる古い道をたどることができました。フレンチ・インディアン戦争.しかし、ウェストバージニア州ホイーリング (当時はバージニア州の一部) に向かって西に向かったとき、大規模な測量が必要でした。

国道の最初の建設契約は 1811 年の春に授与された。作業はメリーランド州西部のカンバーランドの町から西に向かう最初の 10 マイル (10 マイル) で始まった。

この道路はカンバーランドから始まったため、カンバーランド道路とも呼ばれました。

国道は長持ちするように造られた

200 年前のほとんどの道路の最大の問題は、荷馬車の車輪が轍を作り、最も滑らかな未舗装の道路でさえほとんど通れなくなる可能性があることでした。国道は国家の生命線と考えられていたため、砕石を敷き詰めることになった。

1800年代初頭、スコットランドの技術者、 ジョン・ラウドン・マクアダム 、壊れた石で道路を建設する方法を開拓したため、このタイプの道路はマカダム道路と名付けられました。国道の工事が進むにつれ、マクアダムが進歩させた技術が使用され、新しい道路はかなりの荷馬車の通行に耐えることができる非常に堅固な土台となった。

建設機械が機械化される前の時代、その作業は非常に困難なものでした。石は男性が大ハンマーで壊さなければならず、シャベルと熊手で所定の位置に置かれました。

1817 年に国道の建設現場を訪れた英国の作家、ウィリアム・コベットは、建設方法について次のように述べています。

「それは、きれいに砕かれた石、あるいはむしろ石の非常に厚い層で覆われており、深さと幅の両方について非常に正確に配置され、鉄のローラーで転がされ、すべてが1つの固い塊になります.これは永遠に作られた道です。

多くの川や小川を国道が横断する必要があり、これは当然、橋の建設の急増につながりました。カッセルマン橋は 1813 年にメリーランド州北西部のグランツビル近くの国道に建設された 1 アーチの石造りの橋で、開通時にはアメリカで最も長い石造りのアーチ橋でした。 80 フィートのアーチを持つ橋は復元され、今日では州立公園の目玉となっています。

国道での作業は着実に続けられ、乗組員はメリーランド州カンバーランドの起点から東西に向かいました。 1818 年の夏までに、道路の西進はウェスト バージニア州ホイーリングに達していた。

国道はゆっくりと西へと進み、最終的に 1839 年にイリノイ州バンダリアに到達しました。この道路をミズーリ州セントルイスまで延ばす計画がありましたが、間もなく鉄道が道路に取って代わると思われたため、国道の資金調達が行われました。更新されませんでした。

国道の重要性

国道はアメリカ合衆国の西方拡大に重要な役割を果たし、その重要性は、エリー運河.国道での旅行は信頼性が高く、重荷を積んだ荷馬車で西に向かう何千人もの入植者が、そのルートをたどって出発しました。

道路自体は幅 80 フィートで、距離は鉄のマイル ポストで示されていました。この道路は、当時の荷馬車や駅馬車の往来に容易に対応できました。旅館、居酒屋、およびその他のビジネスがそのルートに沿って生まれました。

1800 年代後半に発行された報告は、国道の全盛期を思い出させます。

「時々、毎日片道 20 頭の陽気に塗られた 4 頭の馬車がありました。牛と羊は決して見えなくなりませんでした。帆布で覆われた荷馬車は、6 頭か 12 頭の馬によって牽引されました。道路から 1 マイル以内の田舎は荒野でしたが、高速道路では、大きな町のメイン ストリートと同じくらい交通量が密集していました。

19 世紀半ばまでに、国道は使用されなくなり、鉄道の運行が大幅に速くなりました。しかし、自動車が 20 世紀初頭に登場すると、国道のルートの人気が復活し、やがて最初の連邦高速道路は米国国道 40 号線の一部のルートになりました。今日の道。

国道の遺産

国道は他の連邦道路の着想の源であり、そのうちのいくつかは、国内で最初の高速道路がまだ建設されていた時期に建設されました。

また、国道は最初の大規模な連邦公共事業プロジェクトであったため、非常に重要であり、一般的に大成功と見なされていました。そして、国の経済とその西方への拡大が、西方の荒野に向かって伸びるマカダム化された道路によって大いに助けられたことは否定できませんでした.