RMS タイタニックの沈没
ウィリーストーワー/ベットマン/ゲッティイメージズ
その時、世界は衝撃を受けた タイタニック 午後11時40分に氷山に衝突。 1912 年 4 月 14 日に沈没し、わずか数時間後の 4 月 15 日の午前 2 時 20 分に沈没しました。 RMS タイタニック 処女航海で沈没し、少なくとも 1,517 人の命が失われ (一部の報告ではさらに多くの人命が失われました)、史上最悪の海難事故の 1 つになりました。後に タイタニック が沈没したため、船をより安全にするために安全規則が強化されました。これには、全員を乗せるのに十分な数の救命艇を確保し、船員を 1 日 24 時間無線にすることが含まれます。
不沈のタイタニックの建造
の 実効値 タイタニック ホワイト スター ラインが建造した 3 隻の巨大で非常に豪華な船の 2 番目でした。を構築するのに約 3 年かかりました。 タイタニック 、1909 年 3 月 31 日、北アイルランドのベルファストで始まりました。
完了すると、 タイタニック これまでに作られた最大の可動オブジェクトでした。長さ 882.5 フィート、幅 92.5 フィート、高さ 175 フィートで、66,000 トンの水を押しのけました。これは、自由の女神像を横一列に並べた8個分の長さです。
1912 年 4 月 2 日に海上試験を行った後、 タイタニック 同日遅くにサウサンプトンに向けて出発し、 イングランド 彼女の乗組員を入隊させ、物資を積み込みます。
タイタニックの旅が始まる
1912 年 4 月 10 日の朝、914 人の乗客が乗り込みました。 タイタニック .正午に船は出港し、フランスのシェルブールに向かい、アイルランドのクイーンズタウン (現在のコーブ) に向かう前に急停車しました。
これらの停留所では、一握りの人が降り、数百人が乗り込んだ タイタニック .その頃には タイタニック クイーンズタウンを午後1時30分に出発。 1912 年 4 月 11 日にニューヨークに向かい、乗客と乗組員を含む 2,200 人以上を乗せていました。
氷の警告
大西洋を横断した最初の 2 日間、4 月 12 ～ 13 日は順調に進みました。乗務員は懸命に働き、乗客は豪華な環境を満喫しました。 4 月 14 日の日曜日も比較的平穏に始まりましたが、後に致命的なものになりました。
4月14日の終日、 タイタニック について警告する他の船から多くのワイヤレスメッセージを受信しました 氷山 彼らの道に沿って。しかし、さまざまな理由から、これらの警告のすべてが橋に届いたわけではありません。
エドワード・J・スミス船長 は、警告がどれほど深刻になったかを知らず、午後 9 時 20 分に自分の部屋に戻りました。その時、見張りはもう少し熱心に観察するように言われていましたが、 タイタニック まだ全速力で進んでいました。
氷山にぶつかる
夕方は寒くて晴れていましたが、月は明るくありませんでした。それは、見張りが双眼鏡にアクセスできなかったという事実と相まって、見張りは氷山が真正面にあるときにのみ氷山を発見したことを意味しました タイタニック .
午後 11 時 40 分、見張りはベルを鳴らして警告を発し、電話を使って橋に電話をかけました。マードック副操縦士は、「ハード ア スターボード」(急左旋回) と命令しました。彼はまた、エンジンルームにエンジンを後進させるように命じました。の タイタニック バンクレフトを行いましたが、十分ではありませんでした。
見張りが橋に警告してから 37 秒後、 タイタニック号 右舷（右）側が喫水線下の氷山に沿って削られた。多くの乗客はすでに寝ており、重大な事故が発生したことに気づいていませんでした。まだ起きている乗客でさえ、 タイタニック 氷山にぶつかる。しかし、スミス船長は何かがおかしいことに気づき、橋に戻りました。
船を調査した後、スミス船長は船が大量の水を吸収していることに気付きました。船は、16 個の隔壁のうち 3 個が水で満たされた場合でも浮き続けるように作られていましたが、6 個の隔壁はすでに急速に満たされていました。ということに気づいた上で、 タイタニック が沈んでいたとき、スミス船長は 救命ボート 発見され（午前12時5分）、船内の無線オペレーターが遭難信号の送信を開始します（午前12時10分）。
タイタニック沈没
最初、乗客の多くは状況の深刻さを理解していませんでした。寒い夜で、タイタニック号はまだ安全な場所のように見えたので、午前 12 時 45 分に最初の救命ボートが打ち上げられたとき、多くの人が救命ボートに乗り込む準備ができていませんでした。救命ボートに乗るのは必死になりました。
女性と子供が最初に救命ボートに乗らなければなりませんでした。しかし、早い段階で、何人かの男性も救命ボートに乗ることを許可されました。
乗船していた全員が恐ろしいことに、全員を救うための十分な救命ボートがありませんでした。設計の過程で、16 隻の標準救命艇と 4 隻の折りたたみ式救命艇のみを配置することが決定されました。 タイタニック それ以上だとデッキが散らかってしまうからです。タイタニック号に搭載されていた 20 隻の救命ボートが適切に充填されていた場合、1,178 隻が救われた可能性があります (つまり、乗船していたものの半分強)。
1912 年 4 月 15 日の午前 2 時 5 分に最後の救命ボートが降ろされると、乗船していた人々は タイタニック さまざまな方法で反応しました。浮遊する可能性のある物体 (デッキチェアなど) をつかみ、その物体を船外に投げ出し、その後飛び込んだ人もいました。船内で立ち往生したり、尊厳を持って死ぬことを決意したりして、船内にとどまった人もいました。水は凍っていたので、数分以上水に浸かった人は凍死しました。
1915 年 4 月 15 日午前 2 時 18 分、 タイタニック 半分に折れ、2分後に完全に沈みました。
救援
数隻の船が タイタニック号 遭難信号を受信し、コースを変更して助けに行きました。 カルパチア それが最初に到着したもので、午前 3 時 30 分頃に救命ボートに乗っていた生存者によって確認されました。 カルパチア 午前4時10分、その後4時間、残りの生存者は乗船した。 カルパチア .
すべての生存者が乗船すると、 カルパチア ニューヨークに向かい、1912 年 4 月 18 日の夜に到着しました。合計で 705 人が救助され、1,517 人が死亡しました。