ブルックリン橋の建設

ブルックリン橋の歴史は驚くべき粘り強さの物語です

ThoughtCo / ベイリー・マリナー

1800 年代のすべての工学的進歩のうち、 ブルックリンブリッジ おそらく最も有名で最も注目に値するものとして際立っています。建設に 10 年以上を要し、設計者の命を奪い、構造全体がニューヨークのイースト川に崩壊するだろうと予測した懐疑論者から絶えず批判されていました。

1883 年 5 月 24 日に開通したとき、世界中が注目し、全米が祝いました。雄大な石造りの塔と優美な鋼鉄製のケーブルを備えたこの素晴らしい橋は、ニューヨーク市の美しいランドマークというだけではありません。また、毎日何千人もの通勤者にとって非常に信頼できるルートでもあります。

ジョン・ローブリングと息子のワシントン

ジョン・ローブリング はドイツからの移民で、つり橋を発明したわけではありませんが、アメリカで橋を建設した彼の仕事は、1800 年代半ばのアメリカで最も著名な橋の建設者になりました。ピッツバーグのアレゲニー川 (1860 年完成) とシンシナティのオハイオ川 (1867 年完成) に架かる彼の橋は、注目に値する業績と見なされた。

ローブリングは、橋のケーブルを保持する巨大な塔の設計を描いた 1857 年の早い時期に、イースト川をニューヨークとブルックリン (当時は 2 つの別々の都市) の間で橋渡しすることを夢見始めていました。南北戦争はそのような計画を保留にしましたが、1867 年にニューヨーク州議会はイースト川を横断する橋を建設する会社を認可しました。 Roebling が主任技術者として選ばれました。

建設中のブルックリン橋。 ハルトンアーカイブ/ゲッティイメージズ

1869 年の夏、橋の工事が始まったちょうどその時、悲劇が襲った。ジョン ローブリングは、ブルックリン タワーが建設される場所を測量していたときに、異常な事故で足に重傷を負いました。彼は間もなくロックジョーで亡くなり、彼の息子は ワシントン・ローブリング 南北戦争で北軍の将校として名を馳せていた彼は、橋プロジェクトの主任技術者になりました。

ブルックリン橋が直面する課題

何らかの形でイースト川に橋を架けるという話は、大きな橋が本質的に夢であった 1800 年に始まりました。ニューヨークとブルックリンの 2 つの成長都市を便利に結ぶことの利点は明らかでした。しかし、その名前にもかかわらず、実際には川ではない水路の幅のために、その考えは不可能であると考えられていました.イーストリバーは実際には塩水です 河口 、乱気流および潮の状態になりやすい。

さらに事態を複雑にしたのは、イースト川が地球上で最も交通量の多い水路の 1 つであり、あらゆるサイズの何百もの船が常時航行していたという事実でした。水に架かる橋は、船がその下を通過できるようにする必要があり、非常に高い吊り橋が唯一の実用的な解決策でした。そしてこの橋は、1826 年に開通したときに偉大な吊り橋の時代を告げた有名なメナイ吊り橋のほぼ 2 倍の長さで、これまでに建設された最大の橋でなければなりませんでした。

ブルックリン橋の先駆的な取り組み

おそらく、ジョン・ローブリングによって指示された最大の革新は、橋の建設に鋼を使用したことでした。以前のつり橋は鉄で建設されていましたが、鋼はブルックリン橋をはるかに強くします。

橋の巨大な石造りの塔の土台を掘るために、ケーソン (底のない巨大な木の箱) が川に沈められました。圧縮空気がそれらに送り込まれ、中の男性は川底の砂と岩を掘り起こしました。石の塔はケーソンの上に建てられ、ケーソンは川底に深く沈みました。ケーソンの作業は非常に困難であり、サンドホッグと呼ばれる作業を行う男性は大きなリスクを冒しました。

作業を監督するためにケーソンに入ったワシントン・ローブリングは事故に巻き込まれ、完全に回復することはありませんでした。事故後、ローブリングは病人となり、ブルックリン ハイツの自宅に滞在した。エンジニアとしての訓練を受けた妻のエミリーは、彼の指示を毎日橋の現場に持っていきました。このように、女性が密かに橋の主任技術者であるという噂が広まりました。

建設年数とコストの上昇

ケーソンが川底に沈められた後、コンクリートが充填され、石造りの塔の建設が続けられました。塔が最高の高さ 278 フィートの高さに達すると、道路を支える 4 本の巨大なケーブルの工事が始まりました。

塔間のケーブルの回転は 1877 年の夏に始まり、1 年 4 か月後に完了しました。しかし、道路をケーブルから吊り下げ、橋が通行可能な状態になるには、さらに 5 年近くかかります。

橋の建設は常に物議をかもしましたが、懐疑論者がローブリングの設計は安全ではないと考えたからというだけではありませんでした。政治的利益と汚職の話があり、現金を詰めたカーペットバッグが次のようなキャラクターに与えられたという噂がありました ボスツイード 、として知られる政治機械のリーダー タマニーホール .

ある有名な事例では、ワイヤー ロープの製造業者が、橋梁会社に劣悪な材料を販売しました。いかがわしい請負業者、J. ロイド・ヘイは起訴を免れた。しかし、彼が販売した悪いワイヤは、ケーブルに組み込まれた後は取り除くことができなかったため、まだブリッジに残っています。ワシントン ローブリングはその存在を補い、劣った材料が橋の強度に影響を与えないようにしました。

橋が 1883 年に完成するまでに、橋の費用は約 1500 万ドルで、これはジョン・ローブリングが最初に見積もった額の 2 倍以上でした。橋の建設中に何人の男性が死亡したかについての公式の数値は記録されていませんが、さまざまな事故で約 20 人から 30 人の男性が死亡したと合理的に見積もられています。

グランドオープン

橋のグランド・オープニングは 1883 年 5 月 24 日に開催された。 ニューヨークのアイルランド人住民の中には、その日がたまたま彼の誕生日だったので気分を害した人もいた。 ヴィクトリア女王 、しかし、街のほとんどが祝うことが判明しました。

チェスター・A・アーサー管長 イベントのためにニューヨーク市に来て、橋を渡って歩いた高官のグループを率いました。軍楽隊が演奏し、ブルックリン海軍工廠の大砲が敬礼を鳴らしました。多くの演説者がこの橋を称賛し、「科学の驚異」と呼び、通商への期待される貢献を称賛した。橋は時代の象徴となりました。

その初期は両方のものです 悲劇 と 伝説 、そして完成から 150 年近く経った今日、この橋はニューヨークの通勤者にとって重要なルートとして毎日機能しています。道路構造は自動車に対応するように変更されましたが、歩行者用の歩道は依然としてベビーカー、観光客、観光客に人気のアトラクションです。