大陸横断鉄道に関する 5 つの事実
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1860 年代、米国は国の歴史の流れを変える野心的なプロジェクトに着手しました。何十年もの間、起業家やエンジニアは、大陸を海から海へとつなぐ鉄道を建設することを夢見ていました。大陸横断鉄道が完成すると、アメリカ人は西部に定住し、物資を輸送して商業を拡大し、国全体を数週間ではなく数日で移動できるようになりました。
01/05大陸横断鉄道は南北戦争中に開始されました
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1862 年半ばまでに、米国は血まみれの状態に陥りました。 内戦 それは若い国の資源を圧迫しました。南軍のストーンウォール・ジャクソン将軍は最近、北軍をバージニア州ウィンチェスターから追い出すことに成功した。北軍の艦隊がミシシッピ川の支配権を掌握したところだった。戦争がすぐに終わらないことはすでに明らかでした。実際、それはさらに3年間続くでしょう。
エイブラハム・リンカーン大統領 彼はどういうわけか、戦争中の国の差し迫ったニーズを超えて、将来への彼のビジョンに焦点を当てることができました.彼は 1862 年 7 月 1 日に太平洋鉄道法に署名して法律を制定し、大西洋から太平洋まで連続した鉄道を建設するという野心的な計画に連邦政府の資金を投入しました。十年の終わりまでに、鉄道は完成するでしょう。
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2 つの鉄道会社が大陸横断鉄道の建設を競い合った
アメリカ西部の写真/国立公文書記録管理局/アルフレッド A. ハート。
1862 年に議会を通過したとき、太平洋鉄道法は 2 つの会社が大陸横断鉄道の建設を開始することを許可しました。ミシシッピ川の西に最初の鉄道を建設したセントラル・パシフィック鉄道は、サクラメントから東への道を築くために雇われた。ユニオン パシフィック鉄道は、アイオワ州西部のカウンシル ブラフスから軌道を敷設する契約を与えられました。両社が会合する場所は、法律によって事前に決定されていませんでした。
議会は、プロジェクトを進行させるために 2 つの会社に金銭的なインセンティブを提供し、1864 年に資金を増やしました。平野に敷設された線路 1 マイルごとに、会社は 16,000 ドルの国債を受け取ることになりました。地形が厳しくなるにつれて、ペイアウトは大きくなりました。山中に敷かれた 1 マイルの線路は、48,000 ドルの債券を生み出しました。また、企業はその努力に対して土地も取得しました。敷設された線路 1 マイルごとに、10 平方マイルの土地区画が提供されました。
03/05何千人もの移民が大陸横断鉄道を建設した
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国の健常者のほとんどが戦場に出たため、大陸横断鉄道の労働者は当初不足していた。カリフォルニアでは、白人労働者は、鉄道を建設するために必要な骨の折れる労働をすることよりも、金で自分の財産を探すことにもっと興味を持っていました.セントラル・パシフィック鉄道は 中国人移民 の一部として米国に群がった ゴールド・ラッシュ . 10,000 人を超える中国人移民が、鉄道敷設の準備、線路の敷設、トンネルの掘削、橋の建設という大変な仕事をしました。彼らは 1 日わずか 1 ドルしか支払われず、週 6 日、12 時間シフトで働いていました。
ユニオン パシフィック鉄道は 1865 年末までに 40 マイルの線路しか敷設できませんでしたが、南北戦争が終結に近づくと、最終的に目の前の仕事に匹敵する労働力を構築することができました。ユニオン・パシフィックは主にアイルランド人労働者に依存しており、その多くは飢饉の移民であり、戦争の戦場を離れたばかりでした。ウィスキーを飲み、喧騒を騒がせた労働者たちは西に向かい、「車輪の地獄」として知られるようになった一時的な町を作りました。
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選ばれた大陸横断鉄道ルートでは、労働者が 19 のトンネルを掘る必要がありました
(CCライセンス) ' id='mntl-sc-block-image_2-0-13' />Flickrユーザーのチーフレンジャー (CCライセンス)
花崗岩の山にトンネルを掘るのは効率が悪いように聞こえるかもしれませんが、海岸から海岸へのより直接的なルートが得られました。トンネルの掘削は、1860 年代には簡単な技術的偉業ではありませんでした。労働者は、何時間にもわたる作業にもかかわらず、ハンマーとノミを使用して石を削り取り、1 日あたり 1 フィートをわずかに上回りました。作業員が使用を開始したとき、掘削速度は 1 日あたり 2 フィート近くまで増加しました 爆破するニトログリセリン 岩の一部を取り除きます。
ユニオン パシフィックは、19 のトンネルのうち 4 つだけを自分たちの仕事として主張できます。シエラネバダ山脈を通る鉄道路線を建設するというほぼ不可能な仕事を引き受けたセントラル パシフィック鉄道は、これまで建設された中で最も頑丈なトンネルの 15 の功績を認められています。ドナー パス近くのサミット トンネルでは、標高 7,000 フィートで 1,750 フィートの花崗岩を切り抜く作業が必要でした。岩との戦いに加えて、中国人労働者は山に数十フィートの雪を降らせる冬の嵐に耐えました。無数の中部太平洋地域の労働者が凍死し、彼らの遺体は雪に埋もれ、最大 40 フィートの深さまで漂流しました。
05/05ユタ州プロモントリー ポイントで完成した大陸横断鉄道
ゲッティイメージズ/アンダーウッドアーカイブ
1869 年までに、2 つの鉄道会社はゴールに近づいていました。セントラル・パシフィックの作業員は、危険な山々を通り抜け、ネバダ州リノの東に 1 日平均 1 マイルのトラックを移動していました。ユニオン パシフィックの労働者は、海抜 8,242 フィートのシャーマン サミットにレールを敷設し、ワイオミング州のデール クリークに 650 フィートの橋を架けました。両社はペースを上げた。
プロジェクトが完成間近であることは明らかだったので、新たに選出された ユリシーズ・S・グラント管長 最終的に、2 つの会社が合流する場所を指定しました。これは、オグデンからわずか 6 マイル西にあるユタ州プロモントリー ポイントです。今では、企業間の競争は熾烈でした。セントラル パシフィックの建設監督者であるチャールズ クロッカーは、ユニオン パシフィックのカウンターパートであるトーマス デュラントに、彼の乗組員が 1 日で最も多くの軌道を敷設できることに賭けました。デュラントのチームは、トラックを 1 日 7 マイル延長するという見事な努力をしましたが、クロッカーはチームが 10 マイルを敷設したときに 10,000 ドルの賭けに勝ちました。
大陸横断鉄道は、1869 年 5 月 10 日に最後の「ゴールデン スパイク」がレール ベッドに打ち込まれたときに完成しました。
ソース
- 地獄の車輪: ユニオン パシフィック鉄道沿いの邪悪な町 、ディック・クレック著。
- 偉大な鉄道革命: アメリカの鉄道の歴史 、Christian Womar著。
- 独創的なアメリカ: 夢想家、移民、いじくり回しの国がどのように世界を変えたか 、ケビン・ベイカー。
- ' 北米の中国人鉄道労働者 、」スタンフォード大学のウェブサイト。 2017 年 9 月 25 日にオンラインでアクセス。
- ' プロモントリーへの偉大なレース – ゴールデン スパイクの運転 150 周年 、」ユニオン パシフィックのウェブサイト。 2017 年 9 月 25 日にオンラインでアクセス。
- ' 大陸横断鉄道 、' リンダ ホール図書館のウェブサイト。 2017 年 9 月 25 日にオンラインでアクセス。
- ' 太平洋鉄道法 、米国議会図書館のウェブサイト。 2017 年 9 月 25 日にオンラインでアクセス。