第二次世界大戦: マーティン B-26 マローダー
米空軍
全般的：
パフォーマンス：
武装：
設計開発
1939 年 3 月、アメリカ陸軍航空隊は新しい中型爆撃機を探し始めました。 Circular Proposal 39-640 を発行し、新しい航空機には 2,000 ポンドのペイロードが必要であり、最高速度は時速 350 マイル、航続距離は 2,000 マイルでした。回答者の中には、検討のためにモデル 179 を提出した Glenn L. Martin Company がありました。モデル 179 は、ペイトン マグルーダーが率いる設計チームによって作成された、円形の胴体と三輪式着陸装置を備えた肩翼の単葉機でした。この航空機は、翼の下に吊るされた 2 つのプラット & ホイットニー R-2800 ダブル ワスプ星型エンジンを搭載していました。
望ましい性能を達成するために、航空機の翼は比較的小さく、アスペクト比が低かった。これにより、翼面荷重が 53 lbs./sq. と高くなりました。 ft. 初期の変種。 5,800ポンドを運ぶことができます。モデル 179 の胴体には 2 つの爆弾倉がありました。防御のために、ツイン.50口径で武装していました。動力付きの背部砲塔に搭載された機関銃と単一の.30口径。機首と尾翼に機銃。モデル 179 の初期設計ではツイン テール構成が使用されていましたが、テール ガンナーの視認性を向上させるために、これはシングル フィンとラダーに置き換えられました。
1939 年 6 月 5 日に USAAC に提出されたモデル 179 は、提出されたすべての設計の中で最高点を獲得しました。その結果、マーチン社は 8 月 10 日に B-26 マローダーの名称で 201 機の契約を結びました。航空機は設計図から事実上発注されたため、プロトタイプはありませんでした。の実装に続いて フランクリン・D・ルーズベルト大統領の 1940 年の 50,000 機のイニシアチブでは、B-26 がまだ飛行していなかったという事実にもかかわらず、注文は 990 機増加しました。 11 月 25 日、最初の B-26 が、マーティンのテスト パイロットであるウィリアム K. 'ケン' エベルを操縦して飛行しました。
事故問題
B-26 の小さな翼と高負荷のために、航空機は 120 ～ 135 mph の比較的高い着陸速度と、約 120 mph の失速速度を示しました。これらの特性により、経験の浅いパイロットにとって航空機の飛行は困難でした。航空機が使用された最初の年 (1941 年) に死亡事故は 2 件しか発生していませんでしたが、米国の参戦後に米陸軍航空隊が急速に拡大したため、死亡事故は劇的に増加しました。 第二次世界大戦 .初心者の乗務員が航空機を習得するのに苦労したため、30 日間に 15 機の航空機がマクディル飛行場に墜落するという損失が続きました。
この損失により、B-26 はすぐに「ウィドウメーカー」、「マーティン マーダラー」、「B ダッシュ クラッシュ」というニックネームを獲得し、多くの乗務員は積極的にマローダー装備の部隊に配属されることを避けました。 B-26 の事故が増えるにつれ、航空機は国防計画を調査するためにハリー トルーマン上院議員の上院特別委員会によって調査されました。戦争中、マーティンは航空機の飛行を容易にするために努力しましたが、着陸速度と失速速度は依然として高く、航空機は、 B-25 ミッチェル .
バリアント
戦争中、マーティンは継続的に航空機の改良と改造に取り組みました。これらの改善には、B-26 をより安全にするための努力と、その戦闘効果を改善するための努力が含まれていました。生産期間中、5,288 機の B-26 が製造されました。最も多かったのは B-26B-10 と B-26C でした。基本的に同じ航空機であるこれらの派生型では、航空機の武装が 12 .50 cal に増加しました。機関銃、より大きな翼幅、改善された装甲、および取り扱いを改善するための修正。追加された機関銃の大部分は、航空機が機銃掃射攻撃を行うことができるように前向きでした。
運用履歴
多くのパイロットからの評判が悪いにもかかわらず、経験豊富な搭乗員は、B-26 が非常に効果的な航空機であり、搭乗員の生存率が非常に高いことを発見しました。 B-26 は、1942 年に第 22 砲撃群がオーストラリアに配備されたときに初めて実戦に参加しました。彼らに続いて、第38爆撃グループの要素が続きました。第 38 連隊の 4 機は、第二次世界大戦の初期段階で日本艦隊に対して魚雷攻撃を行いました。 ミッドウェー海戦 . B-26 は 1943 年まで太平洋で飛行し続け、1944 年初頭にその戦域で B-25 に標準化することを支持して撤回されました。
B-26 が活躍したのはヨーロッパ上空でした。をサポートする初見サービス トーチ作戦 、B-26ユニットは、低高度から中高度の攻撃に切り替える前に大きな損失を被りました。第 12 空軍で飛行した B-26 は、 シチリアの侵略 と イタリア .北では、B-26 は 1943 年に第 8 空軍と共にイギリスに初めて到着しました。その後まもなく、B-26 ユニットは第 9 空軍に移されました。適切な護衛の下で中高度の空襲を行ったこの航空機は、非常に正確な爆撃機でした。
正確に攻撃する B-26 は、攻撃の前に、またそれを支援するために多数の標的を攻撃しました。 ノルマンディー上陸 .フランスの基地が利用可能になると、B-26 部隊は海峡を渡り、ドイツ軍を攻撃し続けました。 B-26 は 1945 年 5 月 1 日に最後の戦闘任務を遂行しました。初期の問題を克服した第 9 空軍の B-26 は、ヨーロッパの戦域で約 0.5% という最低の損失率を記録しました。 B-26 は戦後一時的に保有され、1947 年までにアメリカ軍から退役しました。
紛争の過程で、B-26 はイギリス、南アフリカ、フランスを含むいくつかの連合国によって使用されました。英国でマローダー Mk I と呼ばれたこの航空機は、地中海で広く使用され、優れた魚雷爆撃機であることが証明されました。その他の任務には、機雷敷設、長距離偵察、対艦攻撃が含まれていました。以下で提供 レンドリース 、これらの航空機は戦後に廃棄されました。きっかけに 1942年のトーチ作戦 、いくつかの自由フランス飛行隊が航空機を装備し、イタリアと南フランスの侵攻中に連合軍を支援しました。フランスは 1947 年に航空機を退役させました。