第二次世界大戦: 北アメリカの B-25 ミッチェル
砂漠の上空を低空飛行するB-25ミッチェル。米国空軍
北米の B-25 ミッチェルは象徴的な中型爆撃機で、 第二次世界大戦 .米陸軍航空隊向けに開発された B-25 は、多くの連合国の空軍でも飛行しました。このタイプは、1942 年 4 月に使用されたときに有名になりました。 日本へのドゥーリトル襲撃 .戦争が進むにつれ、B-25 ミッチェルは大成功を収めた対地攻撃機に改造され、太平洋で日本軍に対して特に効果的であることが証明されました。
バックグラウンド
北米の B-25 ミッチェルの進化は、1936 年に会社が最初の双発軍用機の設計に取り組み始めたときに始まりました。 NA-21 (後の NA-39) と呼ばれるこのプロジェクトは、全金属構造で、一対のプラット & ホイットニー R-2180-A ツイン ホーネット エンジンを搭載した航空機を製造しました。中翼の単葉機である NA-21 は、2,200 ポンドの積載量を運ぶことを目的としていました。約1,900マイルの射程を持つ爆弾の。
1936 年 12 月の初飛行の後、ノース アメリカンは機体を改造していくつかの小さな問題を修正しました。 NA-39 に再指定され、米国陸軍航空隊に XB-21 として認められ、翌年にはダグラス B-18 ボロの改良版との競争に参加しました。試験中にさらに変更された北米の設計は、競合他社よりも一貫して優れた性能を発揮することが証明されましたが、航空機あたりのコストは大幅に高くなりました (122,000 ドル対 64,000 ドル)。これにより、USAAC は XB-21 を手放し、B-18B を採用することになりました。
1945 年 4 月、フォルモサ沖で護衛された日本の駆逐艦に爆弾を投下する北米の B-25。 米国空軍
発達
プロジェクトから学んだ教訓を利用して、ノース アメリカンは NA-40 と呼ばれる中型爆撃機の新しい設計を進めました。これは 1938 年 3 月に USAAC サーキュラー 38-385 によって拍車がかけられ、1,200 ポンドの積載量を搭載できる中型爆撃機が要求されました。時速 200 マイルの速度を維持しながら、1,200 マイルの距離を移動します。 1939 年 1 月に初飛行したが、出力不足であることが判明した。この問題は、ライト R-2600 ツイン サイクロン エンジンを 2 基使用することですぐに解決されました。
航空機の改良版である NA-40B は、ダグラス、ステアマン、およびマーティンからのエントリーとの競争に置かれ、良好な性能を発揮しましたが、USAAC 契約を確保できませんでした。初期のイギリスとフランスの中型爆撃機の必要性を利用しようとしました。 第二次世界大戦 、北米は輸出用にNA-40Bを製造することを意図していました。これらの試みは、両国が別の航空機で前進することを選択したときに失敗しました。
1939 年 3 月、NA-40B が競合していたため、USAAC はペイロード 2,400 ポンド、航続距離 1,200 マイル、速度 300 mph を要求する中型爆撃機の別の仕様を発行しました。 NA-40Bの設計をさらに修正し、ノースアメリカン航空は評価のためにNA-62を提出しました。中型爆撃機の差し迫った必要性のため、USAAC は設計を承認しました。 マーティン B-26 マローダー 、通常のプロトタイプ サービス テストを実施せずに。 NA-62 のプロトタイプは、1940 年 8 月 19 日に初飛行しました。
B-25J ミッチェル
全般的
パフォーマンス
武装
生産と進化
B-25 ミッチェルと命名されたこの航空機は、 ビリー・ミッチェル少将 .特徴的なツイン テールを特徴とする B-25 の初期のバリエーションには、爆撃機の位置を含む「温室」スタイルの機首も組み込まれていました。彼らはまた、航空機の後部にテールガンナーの位置を持っていました.これは B-25B では廃止され、有人の背部砲塔が遠隔操作の腹側砲塔とともに追加されました。
およそ 120 機の B-25B が製造され、一部はミッチェル Mk.I としてイギリス空軍に送られました。改良が続けられ、最初に量産されたのは B-25C/D でした。この変種は航空機の機首武装を増やし、改良されたライト サイクロン エンジンを追加しました。 3,800 機以上の B-25C/D が生産され、多くが他の連合国で使用されました。
効果的な地上支援/攻撃機の必要性が高まるにつれて、B-25 はこの役割を果たすために頻繁にフィールドの変更を受けました。これに基づいて、ノース アメリカンは B-25G を考案し、航空機の銃の数を増やし、75 mm 機関砲を新しい頑丈な機首セクションに搭載しました。これらの変更は、B-25H で改良されました。軽量の 75 mm 機関砲に加えて、B-25H は 4 基の .50 口径砲を搭載しました。コックピットの下の機関銃と、頬の水ぶくれにさらに4つ。
機体はテール ガンナーの配置が復活し、2 つの腰銃が追加されました。 3,000ポンドを運ぶことができます。爆弾の、B-25H は 8 ロケットのハード ポイントも持っていた。航空機の最後の派生型である B-25J は、B-25C/D と G/H のクロスでした。 75 mm 砲が撤去され、オープン ノーズが復活しましたが、機関銃の武装は保持されていました。頑丈な機首と 18 基の機関銃の武装を備えたものもありました。
USS ホーネット (CV-8) から離陸する B-25。 国立公文書記録管理局
運用履歴
この航空機が最初に注目を集めたのは、1942 年 4 月、ジェームズ・ドゥーリトル中佐が改造型の B-25B を使用したときでした。 日本への空襲 .空母からの飛行USS ホーネット (CV-8) 4 月 18 日、ドーリトルの 16 機の B-25 は、中国に飛ぶ前に、東京、横浜、神戸、大阪、名古屋、横須賀で標的を攻撃しました。戦争のほとんどの戦域に配備された B-25 は、太平洋、北アフリカ、中国 - インド - ビルマ、アラスカ、地中海で使用されました。 B-25 は中型爆撃機として効果的でしたが、地上攻撃機として南西太平洋で特に壊滅的な打撃を与えました。
第 42 爆撃群の北アメリカの B-25、ニューギニア、サンサポー岬近くのマー ストリップ。 米国空軍
改造された B-25 は、日本の艦艇と地上陣地に対して定期的にスキップ爆撃と機銃掃射を行った。 B-25 は際立って活躍し、連合軍の勝利において重要な役割を果たしました。 ビスマルク海戦 .戦争を通じて採用された B-25 は、終戦時に大部分が最前線での任務から退役しました。飛行するのに寛容な航空機として知られていますが、このタイプはエンジンの騒音の問題により、乗組員の間で難聴の問題を引き起こしました。戦後、B-25 は多くの外国で使用されました。