第一次世界大戦初期の戦闘機パイロット: ナイツ オブ ザ スカイ

1903 年 12 月 17 日、 ライト兄弟 ノースカロライナ州キティホークの南で画期的な飛行を行いました。これは、自走式の空気より重い乗り物が飛行に成功した初めてのことでした。この比較的短い 59 秒の飛行の後、世界は人間が空を飛ぶという概念に嵐を巻き起こしました。第一次世界大戦が勃発するまでの数年間、熱狂的な航空業界のパイオニアが世界中のエンジニアや発明者の心を掴みました。戦争の勃発までに、多くの国が航空機の実験をすでに開始しており、主に観測と偵察の役割を担っていました。しかし、パイロットがヨーロッパ上空でより危険で戦闘的な役割を担うようになるのに、それほど時間はかかりませんでした。最初の戦闘機パイロットが生まれたのはここでした。高貴な騎士や大胆な英雄と見なされ、下の塹壕の汚れ、泥、惨めさから解放されました。

最初の戦闘機パイロット

初期の航空機の再現 、CNN経由

空気より重い車両の発明は、世界では新しい現象であり、第一次世界大戦の勃発の約 10 年前に実際に始まったばかりでした。 これらの新しい発明の可能性 .フランスは航空機の最初の採用者の 1 つであり、航空機を偵察や偵察に使用する方法を検討し、伝統的に騎兵隊が行っていた役割の 1 つに取って代わりました。戦争の初期段階では、乗組員は戦闘機のパイロットとして見られることは少なく、戦闘員でさえあるとは見なされていませんでした。多くの航空機が互いに遭遇し、パイロットが通り過ぎるときに手を振るだけでした.実際、この時点では飛行機は非常に新しいものだったので、空で使用する武器は存在しませんでした。

機関銃が飛行機に搭載される前に、最初のピストルと手榴弾が互いに無効になるため、空のこの短い比較的平和な期間はすぐに終わりました.戦争が進むにつれて、空中偵察、特に現代の大衆の偵察がいかに重要であるかがますます明らかになりました。 砲兵バッテリー 本当にそうでした。このため、パイロットの焦点は専ら偵察から離れ、敵が同じことをするのを防ぐことに移行し始めました.

戦争のための新技術

プッシャースタイルのビッカース F.B.5 、ブリタニカ経由

空戦のようにまったく新しく、これまで想像もできなかった分野であっても、航空機が互いに接近する速度と角度を考えると、前方に射撃できることが必要であることが明らかになりました。問題は、そのような能力をどのように達成するかでした。最初は、いくつかの異なる方法が使用されました。

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解決策の 1 つは、エンジンとプロペラが乗員の後ろに後ろ向きになるように飛行機全体を設計することでした。 プッシャー型航空機として知られる 2 人目の乗組員が前部に機関銃を搭載していました。この設計の問題点は、飛行機自体が他の牽引設計よりもはるかに遅く、操縦しにくいことが判明したことでした。もう 1 つの解決策は、機銃を飛行機の翼の最上部、プロペラの弧の上に取り付けることでした。ただし、これには抗力が増加し、安定性が低下し、あらゆる範囲で信じられないほど不正確になるという問題がありました。飛行機のプロペラを通して発砲できる最初の武器を戦闘機パイロットに装備させたのはフランス人であり、搭乗員にとってはるかに正確で使いやすいものにしました。この設計の唯一の問題は、弾丸がプロペラに当たるのを実際に防ぐ方法がなかったことです。プロペラは単純に強化され、弾丸をそらすためにくさびで曲げられていました…多くの場合、飛行機に、またはパイロットに戻ります。

惨劇を起こしたフォッカーM.5K/MG 、航空のこの日経由

これまでに導入された最初の真の戦闘機はドイツ製で、第一次世界大戦のこの時点まで空中で協約国に遅れをとっていました。フォッカー E.I として知られるこの設計は、機関銃を使用できる革新的なシステムを使用していました。プロペラを介して火を同期させ、ブレードに当たらないという絶対的な保証を提供します。これは空中戦に革命をもたらし、ほぼ即座にヨーロッパ上空での勢力均衡を変えました。航空機自体は当時としてもそれほど印象的ではありませんでしたが、この新しい技術は、 1915年のフォッカースカージ 、ドイツの航空機が恐れられた場所。

技術的飛躍という点では、同期装置は戦争で最も影響力のあるものであることが証明され、すぐにすべての参加者によって航空機および戦闘機パイロットの標準として採用されるようになりました.戦争の残りの過程で、設計と部品は改善され続け、より速く、より安定し、より印象的な航空機が可能になりました.空気中の力のバランスは、新しい、ますます複雑な、または合理化された設計が双方によってサービスに投入されるにつれて、前後にシフトします.

第一次世界大戦の騎士

航空機はロンドンの外で編隊を組んで着陸しました 、ブリタニカ経由

の発生時に 第一次世界大戦 、大国の多くはある程度の数の航空機を持っていましたが、多くはまだ他の軍事部門に組み込まれていました.フランスは、1909 年に空軍航空隊を通じて自国の空軍を開拓した最初の国でした。 第五の武器 、陸軍、海軍、憲兵隊、国家警備隊と並んで5番目のサービス。同様に、ドイツは 1910 年に独自の航空大隊を開始しましたが、1916 年になって初めて完全に統合された空軍であるドイツ空軍が設立されました。イングランドは、1912 年に王立航空隊が結成されて以来、航空サービスの採用に遅れをとっていました。戦闘が始まったとき、イギリスはしばしばフランスに次ぐ役割を担っていることに気づきました。フランスは、軍隊の航空部門の技術開発とインフラストラクチャ開発の両方に多くの時間と労力を費やしていました。

戦争の現実は、戦争がクリーンで高貴な冒険であるという長年の認識を急速に打ち砕きました。第一次世界大戦では、工業化された機械化された殺人が紛争の完全な恐怖をもたらしただけでなく、長距離の速射殺人の非人道的な性質を示しました.あらゆる大国が戦争を始めた 多数の騎兵師団 、それは戦争が何であると考えられていたかの洗練された優雅さを象徴していました.これらの騎兵はしばしば現代の技術によって大量に虐殺され、すぐにすべての騎兵隊が降ろされ、歩兵と並んで塹壕に入れられました。戦闘機パイロットの騎士のような勇敢さに神話が新たな命を吹き込んだのは空でした。

航空機の近くに立っている戦闘機のパイロットと乗組員 、近代戦争研究所、米国陸軍士官学校、ウェストポイント経由

下の塹壕の泥と汚れの上にある空での戦闘は、依然として清潔で高貴であると考えられていました. 技能のテストに従事し、戦闘で大胆に戦う戦闘機パイロット 、敵が敵を打ち負かしてパフォーマンスを上回ろうと奮闘しているときに、敵とエレガントなダンスで直接交戦しました。パイロットは大部分が将校クラスで構成されていたため、前線で毎日死亡する大衆よりも高いグレードと見なされる傾向がすでにありました.

この紳士的なイメージと自身の勝利の記録を組み合わせて、偉大なプロパガンダのために作られたパイロット: エース パイロット。どの国も、自国のパイロットに注意を向けさせることで得られる士気と興奮をすぐに認識しました。パイロットの空でのスキルはかなりユニークでした。フロント。そのため、非人道的な惨めさと恐怖で最もよく知られている紛争で、これらの戦闘機パイロットは、自分のスキルと勇気を利用して、大衆の目に高く評価されました。 勇敢な騎士と英雄として 彼らの故郷のために。これらの見解はパイロット自身に影響を与え、パイロットは名誉綱領を採用し、互いに、そして敵とさえも騎士道精神を維持しました。

歴史上最も有名な戦闘機パイロット

マンフレート・フォン・リヒトホーフェン：レッド・バロン 、CNN経由

それは主に、戦闘機パイロットに対するこの理想化された見方によるものです。 第一次世界大戦 歴史上最も有名なパイロットであるマンフレッド・フォン・リヒトホーフェンは、彼のニックネームであるバロン・フォン・リヒトホーフェンでよく知られ、後にレッド・バロンになりました。戦争中もその後も多くの著名なパイロットがいたが、すべての戦闘機パイロットが比較される理想であるエースの伝説を真に体現したのはレッドバロンだった.

1892 年に貴族の家庭に生まれたリヒトホーフェンは、当初ドイツ軍の騎兵部隊に所属していましたが、彼の高貴な遺産と相まって、すでに騎士団のイメージを思い起こさせます。すべての騎兵部隊と同様に、男性はすぐに降車し、支援と通信の任務に追いやられました。彼はすぐにこれらの任務に飽きて戦闘に憧れ、新設された航空サービスへの転属を申請し、前線の背後にある飛行場を通過した後、航空機に興味を持つようになりました。最初はオブザーバーと砲手として働いていたリヒトホーフェンが実際に単独で飛行することを決定するまでにはしばらく時間がかかり、最終的に単独で飛行したとき、彼は最初はかなり平均以下の戦闘機パイロットのように見えました。彼は兄のローターを、新しく結成された戦隊に参加するよう招待しました ジャスタ2 、パイロットの質と性能で有名になります。

1916 年 9 月 17 日、彼は最初の撃墜を記録しました。ヴィッカース偵察機がドイツ軍の戦線に押し込まれ、両方の乗組員が失われました。リヒトホーフェンは、戦争中に両陣営の搭乗員の間で一般的だったように、完全な軍事的名誉をもって埋葬された後、敵の墓に石を置いたと記録されています。

レッドバロンの最も象徴的な航空機、フォッカー Dr.1 の再現 、 The Aviation Geek Club経由

おそらく最も熟練した戦闘機パイロットではないかもしれませんが、リヒトホーフェンは並外れた戦術家であり、あらゆる戦闘へのアプローチにおいて几帳面でした。彼は十分なスキルと印象的な射撃技術を誇っており、最も経験豊富な搭乗員でさえ致命的な敵であることを保証しました.このコンビネーションにより、彼は 80 回の空中戦で勝利し、この戦争で最も多くのパイロットとなり、莫大な名声を得ました。彼の赤く塗られた航空機は、同盟国にとっては英雄的なシンボルとなり、敵にとっては恐怖と敬意の表れでした。 1917 年の夏に負傷した彼は、ドイツの最高司令部が、その最も有名な英雄の死が士気にとって大きな打撃になることを恐れたため、地上での地位を提供されましたが、リヒトホーフェンは拒否し、すべての兵士には義務があると述べました。しなければならず、彼は免除されていませんでした。

悲劇的なことに、ドイツ最高司令部の懸念はすぐに実現しました。 1918年の春、 カナダの航空機 オーストラリア帝国軍によって確保された最前線の一部で、レッドバロンは撃墜され殺されました。彼の遺体はオーストラリア軍によって保護されており、出席者からかなりの敬意を払って見なされていました。

彼の体は、儀仗兵と火のついた敬礼で完全な軍の葬式で安置されました。数多くの花輪が、この地域の多数の航空隊によって残されました。その中には、「我らが勇敢で価値ある敵へ」という言葉が書かれたものも含まれていました。彼らの戦争と紛争の無慈悲な性質にもかかわらず、戦闘機のパイロットは、かつてはプロパガンダにすぎなかったイメージを取り、真に高貴な空の騎士になりました.