第一次世界大戦: ルシタニアの沈没

RMSルシタニア撃沈。連邦公文書館 DVM 10 Bild-23-61-17

RMSの沈没 ルシタニア 1915 年 5 月 7 日に発生した 第一次世界大戦 (1914-1918)。注目すべきキュナードライナー、RMS ルシタニア アイルランド沖でワルサー・シュヴィーガー大尉の魚雷で撃たれた U-20 .すぐに沈む、の損失 ルシタニア 1,198人の乗客の命を奪った。シュヴィーガーの行動は国際的な怒りを引き起こし、多くの中立国の世論がドイツとその同盟国に反対するようになった。その後の数ヶ月で、国際的な圧力により、ドイツはそのキャンペーンを停止しました 無制限潜水艦戦 .

バックグラウンド

RMS、クライドバンクのジョン ブラウン & Co. Ltd. によって 1906 年に発売されました。 ルシタニア 著名人のために建造された豪華客船でした キュナードライン .大西洋横断航路を航行したこの船は、速さで評判を得て、 ブルーリボン このタイプの多くの船と同様に、 ルシタニア 戦時中に武装巡洋艦として使用するために船を改造することを求めた政府の補助金制度によって部分的に資金提供されました。

このような変換の構造要件は、 ルシタニア の設計では、1913 年のオーバーホールの際に船首に砲台が追加されました。これらを乗客から隠すために、船台は航海中に重いドッキング ラインのコイルで覆われていました。 1914 年 8 月に第一次世界大戦が勃発すると、キュナードは留任を許可されました。 ルシタニア イギリス海軍が、大型定期船は石炭を大量に消費し、乗組員が多すぎて効果的な襲撃者にはならないと判断したため、商用サービスで使用されました。

RMSルシタニア。 パブリックドメイン

他のキュナード船はそれほど幸運ではありませんでした モーリタニア と アキテーヌ 兵役に徴兵されました。旅客営業を続けていましたが、 ルシタニア いくつかの追加のコンパスプラットフォームとクレーンの追加、特徴的な赤い漏斗の黒塗装など、いくつかの戦時中の変更を受けました。コスト削減の取り組みとして、 ルシタニア は毎月の運航スケジュールで操業を開始し、ボイラー室 #4 は閉鎖されました。

この後者の動きにより、船の最高速度は約 21 ノットに低下しましたが、それでも大西洋で運航されている最速のライナーになりました。それも許した ルシタニア ドイツのUボートより10ノット速い。

警告

1915 年 2 月 4 日、ドイツ政府はイギリス諸島周辺の海域を交戦地帯と宣言し、2 月 18 日以降、この地域の連合軍艦艇は警告なしに沈没すると宣言しました。として ルシタニア は 3 月 6 日にリバプールに到着する予定でしたが、海軍本部はダニエル ダウ大尉に潜水艦を避ける方法について指示を出しました。定期船の接近に伴い、2隻の駆逐艦が護衛に派遣されました ルシタニア ポートに。近づいてきた軍艦がイギリスかドイツか不明だったダウは、彼らをかわし、自力でリバプールに到着した。

ウィリアム・トーマス・ターナー大尉、1915年。 パブリックドメイン

翌月、 ルシタニア 4月17日にウィリアム・トーマス・ターナー大尉の指揮でニューヨークに向けて出発した。キュナード艦隊の准将であるターナーは経験豊富な船員で、24 日にニューヨークに到着しました。この間、何人かの懸念を抱いたドイツ系アメリカ人の市民がドイツ大使館に近づき、万一ライナーが U ボートに襲われた場合に論争を避けようとしました。

彼らの懸念を真摯に受け止め、大使館は 4 月 22 日に 50 のアメリカの新聞に広告を掲載し、戦争地域に向かう途中の英国籍船に乗った中立的な旅行者は自己責任で航行することを警告しました。通常、横に印刷されます。 ルシタニア の出航アナウンスの後、ドイツの警告はマスコミにいくらかの動揺を引き起こし、船の乗客の間で懸念を引き起こしました.ターナーと彼の将校は、船の速度が攻撃に対してほぼ無敵であったことを理由に、乗船している人々を落ち着かせるために働きました。

5月1日予定通り出航、 ルシタニア ピア54を出発し、帰路に就きました。定期船が大西洋を横断中、 U-20 は、ヴァルター・シュヴィーガー中尉が指揮し、アイルランドの西海岸と南海岸で活動していました。 5 月 5 日から 6 日の間に、シュヴィーガーは 3 隻の商船を沈めました。

ワルサー・シュヴィーガー中尉。 Bundesarchiv、Bild 134-C1831 / 不明 / CC-BY-SA 3.0

損失

彼の活動により、傍受を介して彼の動きを追跡していた海軍本部は、アイルランドの南海岸に潜水艦の警告を発するようになりました。ターナーは 5 月 6 日にこのメッセージを 2 回受け取り、水密ドアの閉鎖、救命ボートの旋回、見張り台の倍増、船の停電など、いくつかの予防策を講じました。船の速度を信頼して、彼は海軍本部が推奨するジザグ コースをたどり始めませんでした。

5 月 7 日の午前 11 時頃に別の警告を受信したターナーは、潜水艦が外洋に留まる可能性が高いと誤って信じて、海岸に向かって北東に向きを変えました。魚雷が 3 本しかなく、燃料が不足していたシュヴィーガーは、午後 1 時頃に船が発見されたときに基地に戻ることを決定しました。ダイビング、 U-20 調査するために移動しました。

霧に遭遇したターナーは、ライナーがアイルランドのクイーンズタウン (コーブ) に向けて舵を切ったときに、18 ノットに減速しました。として ルシタニア シュヴィーガーは午後2時10分に発砲しました。彼の魚雷は、右舷側のブリッジの下のライナーに命中しました。直後に、右舷船首で 2 回目の爆発が発生しました。多くの理論が提唱されていますが、2番目の理論は、内部の蒸気爆発が原因である可能性が最も高い.

ルシタニア沈没。 1915 年 5 月 15 日のロンドン ニュース、ノーマン ウィルキンソンによる版画。 パブリックドメイン

すぐに SOS を送信し、ターナーは船を海岸に向けて操舵しようとしましたが、操舵は応答しませんでした。傾斜が 15 度になると、エンジンが船を前方に押し出し、より多くの水を船体に押し込みました。被弾から 6 分後、船首が水面下に滑り落ち、傾斜が増し、救命ボートの進水が大幅に妨げられました。

混乱が客船の甲板を席巻したため、船の速度が原因で多くの救命ボートが失われたり、降ろされたときに乗客がこぼれたりしました。魚雷が命中してから18分後の2時28分ごろ、 ルシタニア キンセールのオールドヘッドから約8マイル離れた波の下に滑り込みました。

余波

沈没は 1,198 人の命を奪った ルシタニア の乗客と乗組員は 761 人しか生き残っていません。死者の中には128人のアメリカ市民が含まれていました。沈没はすぐに国際的な怒りを引き起こし、世論はすぐにドイツとその同盟国に反対するようになりました。ドイツ政府は、次のように述べて沈没を正当化しようとしました。 ルシタニア 補助巡洋艦に分類され、軍用貨物を運んでいました。

彼らは両方の点で技術的に正しかった。 ルシタニア Uボートに衝突する命令を受けており、貨物には弾丸、3インチ砲弾、信管が含まれていた。アメリカ市民の死に憤慨し、アメリカの多くの人が呼びかけた ウッドロー・ウィルソン大統領 ドイツに宣戦布告する。イギリス人に励まされたが、ウィルソンは拒否し、自制を促した。ウィルソンは 5 月、6 月、7 月に 3 つの外交文書を発行し、米国市民が海上を安全に移動する権利を確認し、将来の沈没は「意図的に非友好的」と見なされると警告しました。

ライナーSS沈没後 アラビア語 8 月には、アメリカの圧力が実を結び、ドイツが補償を申し出て、商船への奇襲攻撃を指揮官に禁止する命令を出しました。その 9 月、ドイツ軍はその作戦を中止しました。 無制限潜水艦戦 .その再開、およびそのような他の挑発的な行為 ツィンマーマン電報 、最終的に米国を紛争に引き込むでしょう。