電気自動車の歴史は 1830 年に始まりました

科学博物館/ウィキメディア・コモンズ/CC BY 3.0

定義上、電気自動車 (EV) は、ガソリン動力のモーターではなく電気モーターを推進に使用します。電気自動車以外にも、自転車、オートバイ、船、飛行機、電車など、すべて電気で動くものがあります。

はじまり

何人かの発明者が功績を認められているため、誰が最初の EV を発明したかは定かではありません。 1828 年、ハンガリー人のアンニョス イェドリクは、彼が設計した電気モーターを搭載した小型のモデルカーを発明しました。 1832 年から 1839 年 (正確な年は不明) にかけ、スコットランドのロバート アンダーソンが粗雑な電動車両を発明しました。 1835 年、別の小型電気自動車がオランダのフローニンゲンの Stratingh 教授によって設計され、助手の Christopher によって製造されました。 ベッカー . 1835 年、バーモント州ブランドンの鍛冶屋トーマス・ダベンポートが小型の電気自動車を製造しました。ダベンポートはまた、アメリカで最初に製造された DC 電気モーターの発明者でもありました。

より良いバッテリー

より実用的でより成功した電気自動車は、1842 年頃にトーマス ダベンポートとスコットランド人のロバート デビッドソンの両方によって発明されました。 電池 ）。 1865 年にフランス人のガストン プランテがより優れた蓄電池を発明し、1881 年にはフランス人のカミーユ フォーレが蓄電池をさらに改良しました。電気自動車が実用化されるには、より容量の大きい蓄電池が必要でした。

アメリカンデザイン

1800 年代後半、フランスとイギリスは、電気自動車の広範な開発を支援した最初の国でした。 1899 年、ベルギー製の電気レーシングカー「La Jamais Contente」が時速 68 マイルの世界記録を打ち立てました。カミーユ・ジェナツィによってデザインされました。

アメリカ人が電気自動車に注目し始めたのは、1891 年に A. L. ライカーが電動三輪車を製造し、ウィリアム モリソンが 6 人乗りワゴンを製造した後の 1895 年のことでした。 1890 年代後半から 1900 年代前半。実際、ウィリアム・モリソンのデザインには乗客用のスペースがあり、最初の実用的な EV と見なされることがよくあります。

1897 年、最初の商用 EV アプリケーションが確立されました。 タクシー フィラデルフィアのエレクトリック・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーによって建設されました。

人気の高まり

世紀の変わり目までに、アメリカは繁栄していました。蒸気、電気、またはガソリンバージョンで利用できるようになった車は、より人気が高まっていました. 1899 年と 1900 年は、アメリカで電気自動車が最も売れた時期でした。一例は、シカゴのウッズ自動車会社が製造した 1902 年のフェートンで、航続距離は 18 マイル、最高速度は時速 14 マイル、価格は 2,000 ドルでした。 1916 年後半、ウッズは内燃機関と電気モーターの両方を搭載したハイブリッド車を発明しました。

1900 年代初頭、電気自動車は競合他社よりも多くの利点を持っていました。ガソリン車特有の振動、臭い、騒音がありませんでした。車.ガソリン車のギアチェンジは、運転の最も難しい部分でした。電気自動車はギアチェンジを必要としませんでした。その間 蒸気自動車 また、ギアシフトがなく、寒い朝に最大 45 分の長い始動時間に悩まされていました。 1 回の充電での電気自動車の航続距離と比較して、蒸気自動車は水が必要になるまでの航続距離が短かった。当時の唯一の良好な道路は町内でした。つまり、ほとんどの通勤は地元で行われ、範囲が限られていた電気自動車にとって完璧な状況でした。電気自動車は、手回しクランクのように手動で始動する必要がないため、多くの人に好まれました。 ガソリン 車、そしてギアシフターとの格闘はありませんでした。

基本的な電気自動車の価格は 1,000 ドル未満ですが、初期の電気自動車のほとんどは、上流階級向けに設計された豪華で巨大な車両でした。彼らは高価な材料で作られた豪華なインテリアを持ち、1910 年までに平均 3,000 ドルでした。電気自動車は 1920 年代まで成功を収め、1912 年に生産がピークに達しました。

電気自動車はほぼ絶滅する

以下の理由により、電気自動車の人気が低下しました。これらの車両に新たな関心が集まるまでには数十年かかりました。

• 1920 年代までに、アメリカでは都市を結ぶ道路網が改善され、長距離車両の必要性が生じました。
• テキサス原油の発見により、ガソリンの価格が下がり、平均的な消費者が購入できるようになりました。
• による電動スターターの発明 チャールズ・ケタリング 1912 年に手回しクランクが不要になりました。
• による内燃機関車の量産開始 ヘンリー・フォード これらの車両は、500 ドルから 1,000 ドルの価格帯で広く入手可能で手頃な価格になりました。対照的に、生産効率の低い電気自動車の価格は上昇し続けました。 1912 年には、電気ロードスターが 1,750 ドル、ガソリン車が 650 ドルで販売されました。

電気自動車は 1935 年までにほとんど姿を消しました。その後の 1960 年代までの数年間は、電気自動車の開発と個人の移動手段としての使用にとって死んだ年でした。

リターン

60 年代と 70 年代には、内燃機関からの排気ガスの問題を減らし、輸入された外国の原油への依存を減らすために、代替燃料車の必要性が見られました。 1960 年以降、実用的な電気自動車を製造する試みが数多く行われました。

バトロニック トラック カンパニー

1960 年代初頭、Boyertown Auto Body Works は、英国の Smith Delivery Vehicles, Ltd. および Electric Battery Company の Exide Division と共同で Battronic Truck Company を設立しました。最初のバトロニック電気トラックは、1964 年にポトマック エジソン社に納入されました。このトラックは、時速 25 マイル、航続距離 62 マイル、積載量 2,500 ポンドでした。

Battronic は 1973 年から 1983 年まで General Electric と協力して、ユーティリティ産業で使用する 175 台のユーティリティ バンを製造し、バッテリー駆動車の機能を実証しました。

バトロニックはまた、1970 年代半ばに約 20 台の旅客バスを開発、製造しました。

シティカーとエルカー

この時期、2社が電気自動車生産のリーダーでした。 Sebring-Vanguard は 2,000 台以上の「CitiCars」を生産しました。これらの車の最高速度は 44 mph、通常の巡航速度は 38 mph、航続距離は 50 ～ 60 マイルでした。

もう一方の会社は、「エルカー」を製造したエルカー コーポレーションでした。エルカーの最高速度は時速 45 マイル、航続距離は 60 マイル、価格は 4,000 ～ 4,500 ドルでした。

米国郵政公社

1975 年、米国郵政公社はアメリカン モーター カンパニーから 350 台の電動配送ジープを購入し、テスト プログラムに使用しました。これらのジープの最高速度は 50 mph で、航続距離は 40 mph で 40 マイルでした。暖房と霜取りはガスヒーターで行い、充電時間は10時間でした。