Henry Ford、アメリカの実業家および発明家の伝記
フォード・モーター・カンパニーの創設者であり、起業家のヘンリー・フォード。
ベットマン/ゲッティイメージズ
ヘンリー フォード (1863 年 7 月 30 日 - 1947 年 4 月 7 日) は、フォード モーター カンパニーを設立し、自動車産業の発展を促進したことで最もよく知られているアメリカの実業家であり、ビジネス王でした。 組み立てライン 大量生産の技術。多産なイノベーターであり抜け目のないビジネスマンであったフォードは、 モデル T モデル A 自動車、人気のフォードソン ファーム トラクター、V8 エンジン、サブマリン チェイサー、フォード トライモーター 'ティン グース' 旅客機などがあります。物議をかもすことはよくあることですが、しばしば率直な発言をするフォードは、 反ユダヤ主義 .
早わかり：ヘンリー・フォード
- ブライアン、フォード・リチャードソン。 「モデル T を超えて: ヘンリー フォードのその他の冒険」。 第2版デトロイト: ウェイン州立大学出版局、1997 年。
- ブライアン、フォード R. クララ：ヘンリー・フォード夫人。 デトロイト: ウェイン州立大学出版局、2013 年。
- フォード、ヘンリーとクラウザー、サミュエル (1922)。 「私の人生と仕事」 CreateSpace 独立出版プラットフォーム、2014 年。
- ルイス、デビッド L. 「ヘンリー・フォードの公共イメージ：アメリカの民俗英雄と彼の会社」。 デトロイト: ウェイン州立大学出版局、1976 年。
- スウィガー、ジェシカ。 「History Is Bunk: ヘンリー フォードのグリーンフィールド ビレッジの歴史的記憶」。 テキサス大学 、2008年。
- ワイス、デビッド・A. 「ブリキのガチョウの物語: フォード トライモーターの物語」。 第3版。トラフォード、2013年。
- ウィック、レイノルズ M. 「ヘンリー・フォードと草の根アメリカ」 アナーバー: ミシガン大学出版局、1973 年。
- グロック、チャールズ Y.、クインリー、ハロルド E. アメリカの反ユダヤ主義。 トランザクション・パブリッシャーズ、1983 年。
- アレン、マイケル・サッド。 大量虐殺のビジネス：SS、奴隷労働、および強制収容所。 ノースカロライナ大学出版局、2002 年。
- Wood、John Cunningham、Michael C. Wood (eds)。 「Henry Ford: Critical Evaluations in Business and Management, Volume 1.」 ロンドン：ラウトレッジ、2003年。
若いころ
ヘンリー・フォードは、1863 年 7 月 30 日、ミシガン州ディアボーン近くの家族の農場で、ウィリアム・フォードとメアリー・リトゴット・アハーンの間に生まれました。彼は、4 人の男の子と 2 人の女の子の家族の 6 人の子供の長男でした。彼の父ウィリアムはアイルランドのコーク州出身で、 アイルランドのジャガイモ飢饉 1847 年に 2 ポンドの借用 IR£ と大工道具一式を持って米国に渡った。彼の母メアリーはベルギー移民の末っ子で、ミシガン州で生まれた。ヘンリー・フォードが生まれたとき、アメリカは混乱の真っ只中にありました。内戦.
若いヘンリー・フォード、1888年。 ベットマンアーカイブ/ゲッティイメージズ
フォードは、スコティッシュ セトルメント スクールとミラー スクールの 2 つのワンルーム スクールハウスで 1 年生から 8 年生までを修了しました。スコティッシュ セトルメント スクールの建物は最終的にフォードのグリーンフィールド ビレッジに移され、観光客に開放されました。フォードは特に母親に献身的で、1876 年に彼女が亡くなったとき、父親はヘンリーが家族経営の農場を経営することを期待していました。しかし、彼は農作業が大嫌いでした。後になって思い出したのですが、私は特に農場が好きではありませんでした。私が愛したのは農場の母親でした。
1878 年の収穫の後、フォードは突然農場を去り、無断でデトロイトに向かい、父の妹レベッカと一緒に滞在しました。彼は路面電車メーカーのミシガン・カー・カンパニー・ワークスに就職しましたが、6日後に解雇され、家に帰らなければなりませんでした。
1879 年、ウィリアムはヘンリーをデトロイトのジェームズ フラワー アンド ブラザーズ マシン ショップで見習いとして 9 か月間勤務させました。彼はその仕事を辞め、鉄船とベッセマー鋼のパイオニアであるデトロイト乾ドック会社の職に就きました。どちらの仕事も家賃を賄うのに十分な収入がなかったので、彼は宝石商で夜の仕事をし、時計のクリーニングと修理をしました。
ヘンリー神父と息子のエドセル フォードは、珍しいモデル F フォードに座っています。 ベットマンアーカイブ/ゲッティイメージズ
ヘンリー・フォードは 1882 年に農場に戻り、そこで隣人のために小さな携帯用蒸気脱穀機 (ウェスティングハウス農業エンジン) を操作しました。彼はそれが非常に得意で、1883 年と 1884 年の夏の間、会社に雇われ、ミシガン州とオハイオ州北部で製造販売されたエンジンの操作と修理を行った。
1885 年 12 月、フォードはクララ ジェーン ブライアント (1866–1950) と大晦日のパーティーで出会い、1888 年 4 月 11 日に結婚しました。夫婦には 1 人の息子、エドセル ブライアント フォード (1893–1943) が生まれました。
フォードは農場で働き続けた — 彼の父は彼に土地を与えた — しかし彼の心はいじくり回すことにあった.彼は明らかにビジネスを念頭に置いていました。 1888 年から 1890 年の冬の間、ヘンリー フォードはデトロイトのゴールドスミス、ブライアント & ストラットン ビジネス大学に入学し、そこで習字、簿記、機械製図、および一般的な商慣行を学んだと思われます。
モデルTへの道
ヘンリー・フォードは、1896 年 9 月、デトロイトのグランド・ブルバードで最初のフォード車に乗りました。 ベットマンアーカイブ/ゲッティイメージズ
1890 年代初頭までに、フォードは馬のない馬車を作ることができると確信していました。しかし、彼は電気について十分に知らなかったので、1891 年 9 月にデトロイトのエジソン照明会社に就職しました。 1893 年 11 月 6 日に最初で唯一の息子エドセルが生まれた後、フォードはチーフ エンジニアに昇進しました。 1896 年までに、フォードは最初の実用的な馬のない馬車を製作し、これを四輪車 (quadricycle) と名付けました。彼は、改良されたモデルである配達用ワゴンの作業に資金を提供するために、それを売却しました。
ヘンリー・フォードが 1897 年に取得したキャブレターの特許。 米国特許商標庁 / パブリック ドメイン
1897 年 4 月 17 日、フォードはキャブレターの特許を申請し、1899 年 8 月 5 日、デトロイト自動車会社が設立されました。 10 日後、フォードはエジソン照明会社を辞めました。そして 1900 年 1 月 12 日、デトロイト自動車会社は、ヘンリー フォードが設計した最初の商用車として配達用ワゴンを発売しました。
フォード・モーター・カンパニーとモデルT
フォードは 1903 年にフォード モーター カンパニーを設立し、「大多数の人々のために車を作る」と宣言しました。 1908 年 10 月、彼は最初にそうしました。 モデル T 組み立てラインから転がり落ちました。フォードは、すべてのモデルが生産されたわけではありませんが、アルファベットの文字でモデルに番号を付けました。モデル T の価格は当初 950 ドルでしたが、19 年間の生産期間中に最終的に 280 ドルまで値下がりしました。米国だけで約 1,500 万台が販売され、この記録はその後 45 年間維持されました。モデル T はモーター時代の幕開けを告げました。フォードのイノベーションは、裕福な人々の贅沢品から、普通の人が自分で購入して維持できる、普通の人にとって不可欠な移動手段へと進化した車でした。
フォードの全国的な宣伝活動のおかげで、1918 年までに米国のすべての車の半分がモデル T でした。新しいモデル T はすべて黒でした。フォードは自伝の中で、「顧客は、車が黒である限り、好きな色に塗装することができる」と書いています。
1908 フォード モデル T. ベットマンアーカイブ/ゲッティイメージズ
会計士に不信感を抱いていたフォードは、彼の会社が一度も監査を受けることなく、世界最大の財産の 1 つを手に入れることができました。経理部門がなかったため、フォードは、会社の請求書と請求書を分けてはかりで重さを測ることで、毎月どれだけのお金が取り込まれて使われているかを推測したと伝えられています。同社は、フォード モーター カンパニーの株式の最初の株が発行された 1956 年まで、フォード家の個人所有のままでした。
フォードは発明しなかったが、 組み立てライン 、彼はそれを擁護し、それを使用して米国の製造プロセスに革命をもたらしました. 1914 年までに、ミシガン州ハイランド パークにある彼の工場は革新的な生産技術を使用して、93 分ごとに完全なシャシーを製造しました。これは、以前の 728 分の制作時間から驚くべき改善でした。絶え間なく動く組み立てライン、労働の細分化、および作業の慎重な調整を使用して、フォードは生産性と個人の富の大幅な向上を実現しました。
ミシガン州ディアボーンにあるフォード モーター カンパニーの工場内の組み立てラインの労働者。 1928年。 ハルトンアーカイブ/ゲッティイメージズ
1914 年、フォードは従業員に 1 日 5 ドルを支払うようになり、他のメーカーの賃金のほぼ 2 倍になりました。彼は、工場を 3 交代制の勤務日に変更するために、勤務時間を 9 時間から 8 時間に短縮しました。フォードの大量生産技術により、最終的にモデル T を 24 秒ごとに製造できるようになります。彼の革新により、彼は国際的な有名人になりました。
1926 年までにモデル T の販売が低迷したことで、フォードはついに新しいモデルが必要であると確信しました。フォード モデル T の生産は 1927 年 5 月 27 日に終了しましたが、フォードはその後継モデルであるモデル A の開発に取り組んでいました。
モデルA、V8、トライモーター
フォード モデル A. ベットマン/ゲッティイメージズ
モデル A の設計では、フォードはエンジン、シャシー、およびその他の機械的必要性に重点を置き、息子のエドセルはボディを設計しました。フォード自身は機械工学の正式な訓練をほとんど受けていなかったので、モデル A の実際の設計の多くを、彼の指示と綿密な監督の下で働く有能なエンジニア チームに委ねました。
最初の成功したフォード モデル A は 1927 年 12 月に導入されました。1931 年に生産が終了するまでに、400 万台以上のモデル A が組立ラインから出荷されました。この時点で、フォードは主要なライバルであるゼネラル・モーターズのマーケティング主導に従い、販売促進の手段として年次モデルの機能強化を提示することを決定しました。 1930 年代、フォードが所有するユニバーサル クレジット コーポレーションは、主要な自動車金融事業になりました。
1932 年の会社の設計変更として、フォードは、最初の低価格の 8 気筒エンジンである革新的なフラットヘッド フォード V8 で自動車業界に耳を傾けました。フラットヘッド V8 の派生型は、フォード車で 20 年間使用され、そのパワーと信頼性により、ホットロッド ビルダーやカー コレクターの間で象徴的なエンジンとなっています。
1930年代はフォード・トライモーター。 ゲッティ イメージズ ニュース
生涯にわたる平和主義者として、フォードはいずれの世界大戦でも武器を製造することを拒否しましたが、航空機、ジープ、救急車に適したエンジンを製造しました。 Ford Airplane Company が製造した Ford Tri-Motor、または 'Tin Goose' は、1920 年代後半から 1930 年代前半にかけての最も初期の航空機旅客サービスの主力でした。製造されたのはわずか 199 機でしたが、フォードの全金属構造の 15 人乗りの飛行機は、ボーイングとダグラスからより新しく、より大きく、より高速な飛行機が利用可能になるまで、初期の航空会社のほぼすべてのニーズに適合していました。
その他のプロジェクト
モデル T で最もよく知られていますが、フォードは落ち着きのない男で、かなりの数のサイド プロジェクトを抱えていました。彼の最も成功したものの 1 つは、フォードソンと呼ばれる農業用トラクターで、1906 年に開発を開始しました。これは、標準のラジエーターの代わりに大きな水タンクを備えたモデル B エンジンで構築されました。 1916 年までに実用的なプロトタイプを作成し、第一次世界大戦が始まると、それらを国際的に製造しました。フォードソンは 1928 年まで米国で製造され続けました。アイルランドのコークとイギリスのダゲナムにある彼の工場は、第二次世界大戦中にフォードソンを製造しました。
フォードソンファームトラクター. アーカイブ写真/ゲッティイメージズ
第一次世界大戦中、彼は蒸気タービンを動力源とする潜水艦チェイサー「イーグル」を設計しました。高度な潜水艦探知装置を搭載していました。 1919 年までに 60 隻が就役しましたが、開発費は当初の見積もりよりもはるかに高くなりました。たとえば、フォードは新しい船をテストして輸送するために、工場の近くに運河を掘らなければなりませんでした。
フォードは水力発電所も建設し、最終的には米国政府向けの 2 つを含む 30 の水力発電所を建設しました。1 つはニューヨーク州トロイ近くのハドソン川に、もう 1 つはミネアポリス/セントルイスのミシシッピ川に建設されました。ミネソタ州ポール。彼はフォード・エステートと呼ばれるプロジェクトを持っていました。そこでは、不動産を購入し、他の目的のためにそれらを修復しました。 1931 年、彼はイギリスのエセックスにある 18 世紀の荘園ボアハム ハウスと、周囲の 2,000 エーカーの土地を購入しました。彼はそこに住んだことはありませんでしたが、ボアハム ハウスを農業工学研究所として設立し、新しい技術について男性と女性を訓練しました。 Ford Estates のもう 1 つのプロジェクトは、米国と英国のいくつかの農村地域で、人々がコテージに住み、作物や動物を飼育する共同農業施設でした。
日本軍の攻撃後 真珠湾 1941 年、フォードは第二次世界大戦中に飛行機、エンジン、ジープ、戦車を供給する主要な米軍請負業者の 1 つになりました。
その後のキャリアと死
1943 年 5 月、当時フォード モーター カンパニーの社長だったフォードの息子エドセルががんで亡くなったとき、年配で病んでいたヘンリー フォードが大統領職に就くことを決めました。 80歳近くになったフォードは、すでに心臓発作や脳卒中の可能性を数回経験しており、精神的に不安定で、予測不可能で、疑わしく、一般的には会社を率いるのにふさわしくないと言われていました.しかし、過去 20 年間、会社を事実上支配していたフォードは、取締役会に彼を選出するよう説得しました。フォードが第二次世界大戦の終結まで勤務したことで、フォード モーター カンパニーは急激に衰退し、月額 1,000 万ドル以上 (今日では 1 億 5,000 万ドル近く) を失いました。
(元のキャプション) ヘンリー・フォード、謙虚な人々、彼の労働者と人格を愛するすべての人が、ここディアボーンのグリーンフィールド・ビレッジで、偉大な実業家の遺体が安置されているビールの前を列をなして通り過ぎます。アメリカの巨大な自動車産業とデトロイト市は、ミシガン州を偉大な産業の中心地にした人物に敬意を表しました。 ベットマンアーカイブ/ゲッティイメージズ
1945 年 9 月、健康状態が悪化したため、フォードは退職し、会社の社長職を孫のヘンリー フォード 2 世に譲りました。ヘンリー フォードは、1947 年 4 月 7 日、ミシガン州ディアボーンのフェア レーン邸宅で脳出血のため 83 歳で亡くなりました。グリーンフィールド ビレッジで開催されたパブリック ビューイングでは、1 時間に 5,000 人以上が彼の棺の前を通り過ぎました。葬儀はデトロイトの大聖堂聖ポール教会で行われ、その後フォードはデトロイトのフォード墓地に埋葬された。
遺産と論争
フォードの手頃な価格のモデル T は、アメリカ社会を取り返しのつかないほど変えました。車を所有するアメリカ人が増えるにつれて、都市化のパターンが変化しました。米国では、郊外の成長、国道網の作成、いつでもどこへでも行ける可能性に魅了された人口が見られました。フォードは生前にこれらの変化の多くを目の当たりにし、その間ずっと個人的に若い頃の農業生活を切望していました。
残念なことに、フォードは反ユダヤ主義者としても批判されました。 1918年、フォードはディアボーン・インディペンデントと呼ばれる当時は無名だった週刊紙を購入し、そこで彼は定期的に強い反ユダヤ主義の見解を表明しました。フォードは、全国の彼の自動車販売店すべてに、インディペンデントを運び、顧客に販売するよう要求しました。フォードの反ユダヤ主義の記事はドイツでも出版され、 ナチ党 盟主ハインリヒ・ヒムラー彼を私たちの最も価値があり、重要で、機知に富んだ戦闘機の1人として説明する.
しかし、フォードの弁護において、彼のフォード・モーター・カンパニーは、1900 年代初頭に黒人労働者を積極的に採用したことで知られる数少ない大企業の 1 つであり、ユダヤ人労働者を差別していると非難されることはありませんでした。さらに、フォードは女性や障害者を定期的に雇用した最初の企業の 1 つでした。
ソースと参考文献
更新者ロバート・ロングリー.