フェルディナント・フォン・ツェッペリン

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フェルディナント・フォン・ツェッペリンについて

Ferdinand Adolf August Heinrich Graf von Zeppelin (1838-1917)。

場所

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場所

フェルディナンド・フォン・ツェッペリン伯爵は、剛体の発明者でした。飛行船または飛行船。彼は 1838 年 7 月 8 日、プロイセンのコンスタンツで生まれ、ルートヴィヒスブルク陸軍士官学校とテュービンゲン大学で教育を受けました。フェルディナント・フォン・ツェッペリンは 1858 年にプロイセン軍に入隊しました。ツェッペリンは 1863 年にアメリカ合衆国に行き、北軍の軍事監視員として働きました。アメリカ南北戦争その後、ミシシッピ川の源流を探索し、ミネソタにいる間に最初の気球飛行を行いました。彼は1870年から1871年の普仏戦争に従軍し、1891年に准将の階級で退役した。

フェルディナンド・フォン・ツェッペリンは、飛行船の開発に 10 年近くを費やしました。彼に敬意を表してツェッペリンと呼ばれる多くの硬式飛行船の最初のものは、1900 年に完成しました。彼は 1900 年 7 月 2 日に最初の有向飛行を行いました。1910 年には、ツェッペリンが乗客に最初の商用航空サービスを提供しました。 1917 年の彼の死までに、彼はツェッペリン艦隊を建造し、そのうちのいくつかはロンドン爆撃に使用されました。第一次世界大戦 .しかし、それらは遅すぎて戦時中の標的を爆発させ、悪天候に耐えるには壊れやすい.それらは対空砲火に対して脆弱であることが判明し、約 40 機がロンドン上空で撃墜されました。

戦後、1937年にヒンデンブルク号が墜落するまで商用飛行に使用された。

フェルディナンド・フォン・ツェッペリンは 1917 年 3 月 8 日に亡くなりました。

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フェルディナンド・フォン・ツェッペリンのLZ-1の初登頂

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フェルディナンド・グラフ・フォン・ツェッペリン伯爵が所有するドイツの会社ルフトシフバウ・ツェッペリンは、世界で最も成功した硬式飛行船の建造者でした。ツェッペリンは、1900 年 7 月 2 日、ドイツのボーデン湖の近くで、5 人の乗客を乗せて、世界初の拘束されていない硬式飛行船 LZ-1 を飛ばしました。その後の多くのモデルの原型となった布で覆われた飛行船は、アルミニウム構造、17 個の水素セル、15 馬力 (11.2 キロワット) のダイムラー内燃エンジンを 2 基搭載し、それぞれが 2 つのプロペラを回転させました。それは長さ約 420 フィート (128 メートル)、直径 38 フィート (12 メートル) で、水素ガス容量は 399,000 立方フィート (11,298 立方メートル) でした。最初の飛行では、約 3.7 マイル (6 km) を 17 分で飛行し、1,300 フィート (390 m) の高さに達しました。しかし、より多くのパワーと優れたステアリングが必要であり、飛行中に技術的な問題が発生し、ボーデン湖に着陸することを余儀なくされました。 3か月後に実施された追加テストの後、廃棄されました。

ツェッペリンは設計を改善し続け、ドイツ政府のために飛行船を建造しました。 1910 年 6 月、ドイチュラントは世界初の商用飛行船になりました。ザクセンは 1913 年に続きました。1910 年から 1914 年の第一次世界大戦の開始まで、ドイツのツェッペリンは 107,208 (172,535 km) マイルを飛行し、34,028 人の乗客と乗組員を無事に運びました。

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ツェッペリンレイダー

場所

第一次世界大戦の初め、ドイツには 10 機のツェッペリンがありました。戦争中、ドイツの航空技術者であるヒューゴエッケナーは、パイロットを訓練し、ドイツ海軍のツェッペリンの製造を指揮することで戦争努力を支援しました。 1918 年までに 67 機のツェッペリンが製造され、16 機が戦争を生き延びました。

戦争中、ドイツ軍はツェッペリンを爆撃機として使用しました。 1915 年 5 月 31 日、LZ-38 はロンドンを爆撃した最初のツェッペリンであり、ロンドンとパリへの他の爆撃が続いた。飛行船は静かに標的に近づき、イギリスとフランスの戦闘機の射程より上の高度で飛行することができました。しかし、それらは効果的な攻撃兵器にはなりませんでした。より高く上昇できる、より強力なエンジンを搭載した新しい飛行機が製造され、イギリスとフランスの飛行機もリンを含む弾薬を搭載し始めました。数機のツェッペリンも悪天候のために失われ、17 機は戦闘機ほど速く上昇できなかったため撃墜されました。また、乗組員は 10,000 フィート (3,048 メートル) を超える高さに登ったときに、寒さと酸素欠乏に苦しみました。

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アメリカ合衆国議会議事堂上空を飛行するグラーフ・ツェッペリン。

Theodor Horydzak撮影/LOC

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Theodor Horydzak撮影/LOC

終戦時、鹵獲されなかったドイツのツェッペリンはベルサイユ条約の条件により連合国に引き渡され、ツェッペリン社は間もなく消滅するかに見えました。しかし、1917年にツェッペリン伯爵が亡くなったときに会社の舵取りを引き継いだエッケナーは、米国政府に、米軍が使用する巨大なツェッペリンを製造することを提案しました。これにより、会社は事業を継続できます。米国はこれに同意し、1924 年 10 月 13 日、米国海軍はドイツの ZR3 (LZ-126 とも呼ばれる) を受け取り、エッケナーが個人的に配達した。ロサンゼルスと改名されたこの飛行船は、30 人の乗客を収容でき、プルマン鉄道車両と同様の睡眠設備を備えていました。ロサンゼルスは、プエルトリコとパナマへの旅行を含め、約 250 便を運航しました。また、後に米国の飛行船であるアクロンとメイコンで使用される飛行機の発射および回収技術の先駆者でもありました。

ベルサイユ条約によってドイツに課せられたさまざまな制限が解除されたとき、ドイツは再び飛行船の建造を許可されました。 LZ-127 グラーフツェッペリン、LZ-129 ヒンデンブルク、LZ-130 グラーフツェッペリン II の 3 隻の巨大な硬式飛行船を建造しました。

グラーフ・ツェッペリンは、史上最高の飛行船と見なされています。その飛行距離は、それまでのどの飛行船よりも、また将来の飛行距離よりも長くなりました。初飛行は 1928 年 9 月 18 日で、1929 年 8 月には地球を一周しました。その飛行は、ドイツのフリードリッヒスハフテンからニュージャージー州レイクハーストへの旅行で始まり、物語への独占的権利と引き換えに旅行に資金を提供したウィリアム・ランドルフ・ハーストが、航海はアメリカの地から始まったと主張することを可能にしました.エッケナーが操縦したこの船は、東京、日本、ロサンゼルス、カリフォルニア、レイクハーストにのみ停泊しました。この旅には 12 日間かかりました。東京からサンフランシスコまでの海の旅よりも短い時間でした。

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硬式飛行船またはツェッペリンの部品

だめ。空軍

グラーフツェッペリンが飛行した 10 年間で、144 回の海上横断を含む 590 回の飛行を行いました。 100 万マイル (1,609,344 キロメートル) 以上飛行し、米国、北極、中東、南アメリカを訪れ、13,110 人の乗客を運びました。

ヒンデンブルク号が 1936 年に建造されたとき、復活したツェッペリン社はその成功の絶頂期にありました。ツェッペリンは遠洋定期船よりも速くて安価な長距離移動手段として受け入れられていました。 Hindenburg は、長さ 804 フィート (245 メートル)、最大直径 135 フィート (41 メートル) で、16 個のセルに 700 万立方フィート (200,000 立方メートル) の水素が含まれていました。 4 基の 1,050 馬力 (783 キロワット) のダイムラーベンツディーゼルエンジンは、時速 82 マイル (時速 132 キロメートル) の最高速度を提供しました。飛行船は豪華な快適さで70人以上の乗客を収容でき、ダイニングルーム、図書室、グランドピアノのあるラウンジ、大きな窓がありました.ヒンデンブルクの 1936 年 5 月の打ち上げにより、ドイツのフランクフルトアムマインとニュージャージー州レイクハーストの間で北大西洋を横断する最初の定期航空便が開始されました。米国への最初の旅行には 60 時間かかり、帰りの旅行にはわずか 50 時間しかかかりませんでした。1936 年には、1,300 人以上の乗客と数千ポンドの郵便物と貨物をフライトで運びました。ドイツと米国の間で10回の往復に成功しました。しかし、それはすぐに忘れられました。 1937 年 5 月 6 日、ヒンデンバーグがニュージャージー州レイクハーストに着陸する準備をしていたとき、水素に引火し、飛行船が爆発して燃焼し、乗員 97 人中 35 人と地上乗組員 1 人が死亡しました。ニュージャージーの恐怖の観客が見たその破壊は、飛行船の商業的使用の終わりを示しました.

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特許 621195 からのテキスト

USPTO

ドイツはもう 1 隻の大型飛行船、グラーフツェッペリン II を建造し、1938 年 9 月 14 日に初飛行しました。しかし、第二次世界大戦の開始と、それ以前にヒンデンブルク号に降りかかった災害が相まって、この飛行船は商用サービスから遠ざけられました。 1940 年 5 月に廃棄されました。

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フェルディナンド・フォン・ツェッペリンの特許番号: 航行可能な気球の 621195

Ferdinand von Zeppelin 特許番号 621195 ダイアグラム

USPTO

特許番号：第621195号
TITLE: 航行可能な気球
1899年3月14日
フェルディナント・フォン・ツェッペリン

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