飛行船と気球の歴史

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気球や飛行船は浮力があるため揚力します。つまり、飛行船や気球の総重量は、押しのける空気の重量よりも小さくなります。ギリシャの哲学者 アルキメデス 最初に浮力の基本原理を確立しました。

熱気球は、1783 年の春、ジョセフ モンゴルフィエとエティエンヌ モンゴルフィエの兄弟によって最初に飛行されました。材料と技術は大きく異なりますが、18 世紀初期の実験者によって使用された原理は、現代のスポーツ気球と気象気球を飛ばし続けています。

飛行船の種類

飛行船には 3 つのタイプがあります。半硬質飛行船、および剛体飛行船と呼ばれることもあります。 ツェッペリン .

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熱気球とモンゴルフィエ兄弟

ハルトンアーカイブ/ゲッティイメージズ

フランスのアノネーで生まれたモンゴルフィエ兄弟は、最初の実用的な気球の発明者でした。最初に実証した フライト 1783 年 6 月 4 日、フランスのアノネーで熱気球の飛行が行われました。

モンゴルフィエ気球

製紙工場のオーナーであるジョゼフ・モンゴルフィエとジャック・モンゴルフィエは、紙と布でできた袋を浮かべようとしていました。兄弟が底の開口部付近に炎をかざすと、袋（風船と呼ばれる）が熱風で膨らみ、上に浮き上がりました。モンゴルフィエ兄弟は、1783 年 6 月 4 日にアノネーの市場で、紙で裏打ちされたより大きな絹の気球を作り、それを実演しました。彼らの気球 (モンゴルフィエールと呼ばれる) は 6,562 フィート上空に上がりました。

最初の乗客

1783 年 9 月 19 日、ベルサイユで、羊、雄鶏、アヒルを乗せたモンゴルフィエール熱気球が、ルイ 16 世、マリー アントワネット、フランス宮廷の前を 8 分間飛行しました。

初の有人飛行

1783 年 10 月 15 日、Pilatre de Rozier と Marquis d'Arlandes はモンゴルフィエールの気球に乗った最初の人間の乗客でした。気球は自由に飛行していたので、つながれていませんでした。

1784 年 1 月 19 日、巨大なモンゴルフィエール熱気球が 7 人の乗客を乗せ、リヨンの街の上空 3,000 フィートの高さまで飛行しました。

モンゴルフィエガス

当時、モンゴルフィエ夫妻は、空気よりも軽く、膨らんだ気球を上昇させる新しいガス (彼らはモンゴルフィエガスと呼んだ) を発見したと信じていた。実際、ガスは単なる空気であり、加熱されると浮力が増しました。

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水素気球とジャック・シャルル

ハルトンアーカイブ/ゲッティイメージズ

フランス人のジャック・シャルルは、1783年に最初の水素気球を発明しました。

画期的なモンゴルフィエ飛行から 2 週間も経たないうちに、フランスの物理学者ジャック シャルル (1746 ～ 1823 年) とニコラス ロベール (1758 ～ 1820 年) は、1783 年 12 月 1 日に、ガス水素気球を使った最初の無拘束昇天に成功しました。の専門知識 水素を作る シルクをゴムでコーティングするニコラ・ロベールの新しい方法で。

シャルリエール水素気球

シャルリエール水素気球は、空中での時間と移動距離において、初期のモンゴルフィエ熱気球を上回りました。枝編み細工のゴンドラ、ネット、バルブとバラストのシステムにより、その後 200 年間、水素気球の決定的な形となりました。チュイルリー庭園の聴衆は、パリの人口の半分である 400,000 人と報告されました。

熱気を使用する際の限界は、気球内の空気が冷えると、気球が強制的に下降することでした。常に空気を暖めるために火を焚き続けると、火花がバッグに到達して着火する可能性がありました。水素はこの障害を克服しました。

最初のバルーニング死亡者数

1785 年 6 月 15 日、ピエール ロマンとピラトル ド ロジエは、気球の中で死亡した最初の人物でした。 Pilatre de Rozier は、気球で最初に飛行し、死亡した人物でもあります。熱気と水素の危険な組み合わせを使用することは、ペアにとって致命的であることが判明しました。大群衆の前での劇的な墜落は、18世紀後半にフランスを席巻した気球マニアを一時的に弱めただけでした.

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羽ばたき装置付き水素気球

キーンコレクション/ゲッティイメージズ

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) は、飛行を制御するための羽ばたき装置を備えた水素気球を設計しました。

イギリス海峡を横断する初の気球飛行

ジャン＝ピエール・ブランシャールはすぐにイギリスに移り、ボストンの医師ジョン・ジェフリーズを含む少数の熱狂的なグループを集めました。ジョン・ジェフリーズは、アメリカ大陸を横断する最初の飛行となったものの支払いを申し出た 英語のチャ​​ネル 1785年。

ジョン・ジェフリーズは後に、彼らがイギリス海峡を横切って非常に低く沈んだため、ほとんどの衣服を含むすべてを船外に投げ出し、「木のようにほとんど裸で」安全に陸地に到着したと書いています.

アメリカでの気球飛行

1793 年 1 月 9 日にペンシルベニア州フィラデルフィアのワシントン刑務所の庭からジャン-ピエール ブランチャードが上昇するまで、米国で最初の実際の気球飛行は起こりませんでした。 ジョージ・ワシントン大統領 、フランス大使、そして大勢の見物人が、ジャン・ブランチャードが約5,800フィートまで上昇するのを見ました。

最初の航空便

ブランチャードは最初の航空便を携帯していました。これはワシントン大統領から提示されたパスポートで、米国のすべての市民や他の人々に、ブランチャード氏を妨害せず、芸術を確立し発展させる彼の努力を支援するよう指示したものです。 、それを人類一般に役立つようにするために。

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アンリ・ジファールと飛行船

デ・アゴスティーニ・ピクチャー・ライブラリー/ゲッティイメージズ

初期の気球は実際には航行可能ではありませんでした。操縦性を改善する試みには、気球の形状を長くしたり、電動スクリューを使用して空中に押し出すことが含まれていました。

ヘンリー・ギファード

このようにして、推進力と操舵システムを備えた空気より軽い航空機である飛行船 (飛行船とも呼ばれます) が誕生しました。最初の航行可能な実物大の飛行船の建設の功績は、1852 年に小型の飛行船を取り付けたフランスのエンジニア、アンリ・ジファールの功績によるものです。 蒸気機関 巨大なプロペラに乗って、時速 5 マイルの最高速度で 17 マイルにわたって空中をぐるぐる回った。

アルベルト・サントス・デュモン ガソリン動力飛行船

しかし、それはの発明までではなかった ガソリンエンジン 1896 年には、実用的な飛行船を建造できるようになりました。 1898 年、ブラジル人のアルベルト サントス デュモンが、ガソリン動力の飛行船を初めて建造し、飛行させました。

1897 年にパリに到着したアルベルト サントス デュモンは、最初に無料の気球で何度も飛行し、電動三輪車も購入しました。彼は、三輪車に動力を供給するド ディオン エンジンを気球と組み合わせることを考えました。その結果、すべてガソリン動力の 14 の小さな飛行船が生まれました。彼の最初の飛行船は、1898 年 9 月 18 日に初飛行しました。

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ボールドウィン飛行船

米国議会図書館/ゲッティイメージズ経由のコービス/ VCG

1908 年の夏、アメリカ陸軍はボールドウィン飛行船をテストしました。中尉ラーム、セルフリッジ、フーロワは飛行船を飛ばしました。トーマス・ボールドウィンは、アメリカ合衆国政府によって、すべての球状気球、飛行可能気球、凧気球の製造を監督するよう任命されました。彼は 1908 年に最初の政府の飛行船を建造しました。

アメリカの発明家トーマス・ボールドウィンは、53 フィートの飛行船、カリフォルニア・アローを建造しました。 1904 年 10 月に開催されたセントルイス万国博覧会の 1 マイル レースで優勝し、Roy Knabenshue が操縦しました。 1908 年、ボールドウィンは米国陸軍信号隊に 20 馬力のカーチス エンジンを搭載した改良型飛行船を売却しました。 SC-1と名付けられたこのマシンは、 陸軍初の動力飛行機 .

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フェルディナンド・ツェッペリンとは？

プリントコレクター/ゲッティイメージズ

ツェッペリンは、パーシスタントによって発明されたジュラルミン内部フレームの飛行船に付けられた名前でした。 フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵 .

1897 年 11 月 3 日に最初の硬質フレーム飛行船が飛行し、材木商人の David Schwarz によって設計されました。骨格と外装カバーはアルミ製。 3 つのプロペラに接続された 12 馬力のダイムラー ガス エンジンを搭載したこの飛行船は、ドイツのベルリン近くのテンプルホフでのテザー テストで成功裏に離陸しましたが、飛行船は墜落しました。

フェルディナンド・ツェッペリン 1838-1917

1900 年、ドイツ軍の将校であるフェルディナント ツェッペリンは、ツェッペリンとして知られるようになった剛性フレームの飛行船または飛行船を発明しました。ツェッペリンは、1900 年 7 月 2 日、ドイツのボーデン湖の近くで、5 人の乗客を乗せて、世界初の拘束されていない硬式飛行船 LZ-1 を飛ばしました。

その後の多くのモデルの原型となった布で覆われた飛行船は、アルミニウム構造、17 個の水素セル、およびそれぞれが 2 つのプロペラを回転させる 2 つの 15 馬力のダイムラー内燃エンジンを備えていました。長さ約 420 フィート、直径 38 フィートでした。最初の飛行では、約 3.7 マイルを 17 分間で飛行し、高さ 1,300 フィートに達しました。

1908 年、フェルディナント ツェッペリンは航空航法の開発と飛行船の製造のためにフリードリヒスハーフェン (ツェッペリン財団) を設立しました。

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非剛体飛行船と半剛体飛行船

CORBIS /ゲッティイメージズ経由のコービス

飛行船は、1783 年にモンゴルフィエ兄弟によって最初に飛行に成功した球形の気球から進化しました。飛行船は基本的に、推進用のエンジンを備えた大型の制御可能な気球であり、操縦には舵とエレベーター フラップを使用し、気球の下に吊り下げられたゴンドラで乗客を運びます。

飛行船には 3 つのタイプがあります。半硬質飛行船、および時々ツェッペリンと呼ばれる硬質飛行船。

飛行船を作る最初の試みは、丸い風船を卵の形に伸ばし、内部の空気圧で膨らませることでした。一般に飛行船と呼ばれるこれらの非剛性飛行船は、ガスの変化を補うために膨張または収縮する外側エンベロープの内側にあるバロネット、エアバッグを使用していました。これらの飛行船は圧力がかかるとしばしば崩壊するため、設計者はエンベロープの下に固定キールを追加して強度を持たせたり、ガスバッグをフレーム内に閉じ込めたりしました。これらの半硬質の飛行船は、しばしば次の目的で使用されました。 偵察飛行 .

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硬式飛行船またはツェッペリン

マイケルInterisano /ゲッティイメージズ

硬式飛行船は最も有用なタイプの飛行船でした。堅固な飛行船には、外側の材料を支えて形状を与える鋼またはアルミニウムのガーダーの内部フレームワークがあります。このタイプの飛行船だけが、乗客や貨物を運ぶのに役立つサイズに達することができました.