英仏海峡トンネルの建設と設計の方法

スコット・バーバー/ゲッティイメージズ

多くの場合、Chunnel またはユーロ トンネルと呼ばれる Channel Tunnel は、イギリス海峡の水面下にあり、島を結ぶ鉄道トンネルです。 イギリス フランス本土と。の 海峡トンネル は 1994 年に完成し、その年の 5 月 6 日に正式にオープンし、20 世紀で最も驚くべきエンジニアリングの偉業の 1 つと見なされています。

英仏海峡トンネルの概要

何世紀もの間、ボートやフェリーでイギリス海峡を渡るのは惨めな仕事だと考えられていました。しばしば悪天候と途切れ途切れの水は、最も経験豊富な旅行者でさえも船酔いする可能性があります. 1802 年という早い時期に、イギリス海峡を横断する別のルートの計画が立てられたのは、おそらく驚くべきことではありません。

初期の計画

この最初の計画は、フランス人技術者のアルバート・マチュー・ファヴィエ (Albert Mathieu Favier) によって作成され、イギリス海峡の水面下にトンネルを掘る必要がありました。このトンネルは、馬車が通行できる大きさにする予定でした。ファヴィエはフランスの指導者の支持を得ることができたが ナポレオン・ボナパルト 、イギリスはファヴィエの計画を拒否しました。 (イギリス人は、おそらく正しく、ナポレオンがイギリスに侵攻するためにトンネルを建設したいと恐れていた.)

次の 2 世紀にわたって、他の人々がイギリスとフランスを結ぶ計画を作成しました。実際の掘削を含め、これらの計画の多くで進展が見られたにもかかわらず、最終的にはすべて失敗に終わりました。政治的不和が原因の場合もあれば、経済的な問題が原因の場合もありました。また、イギリスが侵略を恐れていた時期もありました。海峡トンネルを建設する前に、これらすべての要因を解決する必要がありました。

コンテスト

1984 年、フランスのフランソワ・ミッテラン大統領と イギリスのマーガレット・サッチャー首相 イギリス海峡を横断するリンクが相互に有益であることに共同で同意しました。しかし、両政府は、このプロジェクトが切望されていた雇用を生み出すものの、どちらの国の政府もそのような大規模なプロジェクトに資金を提供できないことに気づきました。したがって、彼らはコンテストを開催することにしました。

このコンテストでは、企業が英語海峡を横断するリンクを作成する計画を提出するよう招待されました。コンテストの要件の一部として、提出会社は、プロジェクトを構築するために必要な資金を調達する計画を提供し、プロジェクトが完了したら、提案されたチャネル リンクを運用する能力を持ち、提案されたリンクは、少なくとも120年。

さまざまなトンネルや橋を含む 10 の提案が提出されました。いくつかの提案はデザインが非常に風変わりで、簡単に却下されました。他のものは非常に高価であるため、完成する可能性はほとんどありません。受け入れられた提案は、バルフォア ビーティ建設会社 (これは後にトランスマンシュ リンクとなる) によって提出された海峡トンネルの計画であった。

水路トンネルの設計

イギリス海峡トンネルは、イギリス海峡の下に掘られる 2 つの平行な鉄道トンネルで構成されていました。これら 2 つの鉄道トンネルの間には、排水管などのスペースを提供するだけでなく、メンテナンスに使用される第 3 の小さなトンネルが通っていました。

トンネルを通過する各列車は、乗用車やトラックを収容できます。これにより、個々のドライバーが長い地下道を走ることなく、海峡トンネルを個人用車両が通過できるようになります。

この計画には36億ドルの費用がかかると予想されていました。

入門

Channel Tunnel を使い始めることは、途方もない仕事でした。資金を調達し (50 以上の大手銀行が融資を行った)、経験豊富な技術者を見つけ、13,000 人の熟練労働者と非熟練労働者を雇って収容し、特別なトンネル ボーリング マシンを設計して製造する必要がありました。

これらの作業が完了すると、設計者はトンネルを掘る場所を正確に決定する必要がありました。具体的には、 地質学 イギリス海峡の底の部分を注意深く調べなければなりませんでした。底はチョークの厚い層でできていましたが、チョーク泥灰でできた下部チョーク層が最も簡単に穴を開けることができると判断されました。

海峡トンネルの建設

イブニングスタンダード/ゲッティイメージズ

イギリス海峡トンネルの掘削は、イギリスとフランスの海岸から同時に開始され、完成したトンネルは途中で合流しました。イギリス側では、ドーバー郊外のシェイクスピア・クリフ近くで掘削が始まった。フランス側はサンガッテの村の近くで始まりました。

掘削は、TBM として知られる巨大なトンネル掘削機によって行われました。これは、チョークを切り裂き、がれきを収集し、コンベヤー ベルトを使用してその後ろにがれきを運びました。その後、スポイルとして知られるこのがれきは、鉄道貨車 (イギリス側) によって地表まで運ばれるか (フランス側)、水と混合されてパイプラインを通じてポンプで排出されます。

TBM がチョークを貫通するため、新しく掘ったトンネルの側面はコンクリートで裏打ちする必要がありました。このコンクリートの覆工は、トンネルが上からの強い圧力に耐えるのを助けるだけでなく、トンネルの防水にも役立ちます。

トンネルの接続

イギリス海峡トンネル プロジェクトで最も困難な作業の 1 つは、トンネルのイギリス側とフランス側の両方が実際に途中で合流していることを確認することでした。特別なレーザーと測量機器が使用されました。しかし、このような大規模なプロジェクトでは、実際に機能するかどうかは誰も確信していませんでした.

サービス トンネルは最初に掘られたものであるため、このトンネルの 2 つの側面の結合が最大のファンファーレを引き起こしました。 1990 年 12 月 1 日、双方の会談が正式に祝われました。イギリス人 (グラハム・ファッグ) とフランス人 (フィリップ・コゼット) の 2 人の労働者が抽選で選ばれ、オープニングで最初に握手を交わしました。彼らの後、何百人もの労働者がこの驚くべき業績を祝って反対側に渡りました。歴史上初めて、イギリスとフランスがつながりました。

海峡トンネルの完成

サービス トンネルの 2 つの側の出会いは盛大な祝賀の原因となりましたが、それは確かにチャンネル トンネル建設プロジェクトの終わりではありませんでした。

イギリス人とフランス人の両方が掘り続けました。 1991 年 5 月 22 日に北側のトンネルで両陣営が衝突し、そのわずか 1 か月後の 1991 年 6 月 28 日に南側の連続トンネルで両陣営が衝突しました。

それも終わりではなかった 水路建設 .クロスオーバー トンネル、海岸からターミナルまでの陸路トンネル、ピストン リリーフ ダクト、電気システム、防火ドア、換気システム、線路をすべて追加する必要がありました。また、イギリスのフォークストンとフランスのコケルに大きな列車ターミナルを建設しなければなりませんでした。

海峡トンネルが開く

1993 年 12 月 10 日、海峡トンネル全体で最初の試験走行が完了しました。さらなる微調整の後、英仏海峡トンネルは 1994 年 5 月 6 日に正式に開通した。

6 年間の建設と 150 億ドル (一部の情報源によると 210 億ドル以上) が費やされた後、チャンネル トンネルはついに完成しました。