フランクリン遠征: 北極での死

ヨーロッパ人による北アメリカの植民地化以来、長い間待ち望まれていた東洋への道を見つけたいという願望がありました。コロンブスは 1492 年にアジアへのこの近道を求めて出発し、ヨーロッパの地図製作者による 200 年にわたる探査にもかかわらず、ヨーロッパから東アジアへの容易なアクセスは発見されず、貿易業者はアフリカ全体を一周し、インドを通過することになりました。何世紀にもわたる探査とアメリカ大陸を横断する海路の発見の失敗が繰り返されたにもかかわらず、北極が伝説として知られる航路を保持しているという信念が根強く残っていました。 北西航路 . 1845 年にルートの場所が絞り込まれたため、ジョン フランクリン大尉が率いる 2 隻の船 (HMS エレバスと HMS テラー) がルートを探しに派遣されました。しかし、北極に入ると、フランクリン遠征隊からの連絡は二度とありませんでした。

フランクリン遠征：東洋への海路

1875 年に発行された Illustrated London News のこのシーンは、イギリスの北極探検隊が見た巨大な氷山を描いています。 、ナショナル ジオグラフィック経由

人々がヨーロッパに住んで以来、アジアに由来する遠く離れた希少な商品に対する強い欲求がありました.実際、帝国全体は、このユーラシア貿易の経済的背景に基づいて作られました。 ローマ帝国 .技術が向上するにつれて、勇敢な探検家は、既存の長い方法以外の新しい方法を探し始めました。 陸路 アジア市場に進出する。 15 世紀までに、多くの探検家が東に向かい、アフリカの岬を回り、インドを通って極東に到達しましたが、このルートにより、ヨーロッパは中間業者を排除し、次のような国と直接取引することができました。 中国 、それでも非常に長く、費用がかかり、困難な旅でした。一般に信じられていることとは反対に、当時のヨーロッパの学者は世界が平らであると信じていませんでしたが、地図とナビゲーションが限られているため、海岸の視界を超えることは危険であると見なされていました.

1746 年時点でヨーロッパ人が探検した世界の地図 、Discover Magazine経由

最終的にはこうなる コロンバス ヨーロッパ人がアメリカ大陸の存在を発見するのに役立った、1492年の西への有名な旅。しかし、これはほぼ完全に偶然でした。コロンブスが探し求めていたのはアメリカ大陸ではなく、より速い航路でした。 オリエント .発見は爆発を起こすだろう ヨーロッパの植民地化 そして、この新しい土地の探検。次の 3 世紀半の間、一貫して動かされてきたのは、アメリカ大陸を通過してアジアに至る大きな水域があるという信念でした。この神話的な一節を求めて北アメリカと南アメリカの両方で数え切れないほどの探検が開始されましたが、いずれも失望しかありませんでした。

1800 年代初頭までに、世界地図のほぼ全体が埋め尽くされ、世界でまだ未踏の海洋地域は カナダ北極 .これを念頭に置いて、イギリスはカナダの北極圏に多くの探検家を派遣しました。 1845 年までに、東の範囲が完全に地図化され、地図の最後の未踏の隅に神話の通路があると信じられていました。そこでは、その秘密を明らかにするために最後の遠征を 1 回行うだけで済みます。これがフランクリン遠征です。

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準備

フランクリン探検隊の初期の缶詰の再現 、Erebus & Terror Files経由

1845 年までに、北極東部の多くが地図化されて調査され、500 km 未満の空白スペースが埋められずに残されました。多くの人が神話上の北西の通路があると固く信じていたのは、この最後の小さな領土のポケットでした。このように、英国海軍本部は遠征をまとめ始めました。これは、地図の最後の部分を埋め、最終的にとらえどころのない通路を見つけるための最後の航海です。

これらの目的を達成するために、海軍本部によって厳選された乗組員は、英国艦隊で最も技術的に進歩した船のいくつかに乗船することになります.フランクリン遠征隊はまた、大量の食料と物資を慎重に準備しました。食品保存の新たな進歩である缶詰は、8000缶という標準をはるかに超える量で含まれていました。その他の規定は通常の考慮を超えており、合計で 1000本船の間で運ばれ、北極探検で船が一時的に氷に包まれた場合にしばしば発生する退屈を和らげることを目的としていました。

HMS エレバスと HMS テラー (London News に掲載) 、1845年、北極の目経由

フランクリン遠征隊の各乗組員は厳選され、高度に進歩した HMS エレバスと HMS テラーに搭乗していました。これらの船は、北極探検に独自に適していることに加えて、いくつかの非常に近代的な革新を備えていました。最初の側面は、船自体の設計でした。どちらも次のように構築されていました。 爆弾艦 、巨大な迫撃砲を保持するように設計されており、そのため、反動に耐えるために船体が大幅に強化されており、海氷の圧力に優れていました。

どちらの船も 1813 年に建造され、テラーは 1812 年の戦争 .兵役後、両方の船は、船首を鉄板で補強し、船体の後ろにさらに厚い木材を使用するなど、一連の改造を受けて北極船に改造されました。最も驚くべきことは、両方の船で最先端の蒸気動力スクリュー プロペラが使用されたことです。これらの発明は、6 年前に初めて使用されました。これらの新しい格納式プロペラと蒸気ボイラーに加えて、蒸気ボイラーを使用して乗組員の快適さのために船全体に熱を伝達する高度な内部加熱システムがありました。

サー・ジョン・フランクリン 、カナダの歴史経由

もちろん、海軍本部は遠征にふさわしい人物を必要としていました。彼らの最初の選択ではありませんでしたが、彼らはそのような男を見つけました サー・ジョン・フランクリン .これは、1818 年にカナダ北部に初めて到達し、この時点でカナダ北部で 30 年近くの経験を積んだフランクリンにとって、北極圏への最初の旅行ではありませんでした。フランクリンは 1800 年に 14 歳で海に出て、第一次コペンハーゲン海戦や伝説の海戦など、いくつかの有名な海戦に参加しました。 トラファルガーの戦い .北極探検はしばしばうらやましく、信じられないほど危険であると考えられていました。遠征隊の指揮官としての最初の選択のいくつかは、フランクリンが 59 歳で航海を率いるために選ばれる前に、その申し出を断った。

失われた遠征

フランクリンの最後の遠征のルート 、カナダの地理経由

最後に、1845 年 5 月 19 日の朝、フランクリン遠征隊はケントを出発し、カナダの北極圏に向かいました。わずか 2 か月後、遠征隊はグリーンランド沖のバフィン湾で捕鯨船に遭遇しました。そのとき、テラー号とエレバス号は風と天候が北極圏に入るのを待っていました。これは、134人の男性が生きているのが見られる最後の機会です。フランクリン遠征隊に正確に何が起こったのかは、いささか謎のままです。 1世紀半以上経った今でも、正確な詳細の多くは不明のままです.最後に、2014 年に難破船が発見されました。これは、出発から 169 年後のことです。

何らかの行動が取られる前に、遠征から2年間の沈黙が必要です。 フランクリンの妻 議会の一部の議員は、船からの連絡がないことを心配し始めました。海軍本部自体は、パニックを避けたいと考え、船が一年のうち長期間氷に覆われていることに気付く可能性があることを考えると、北極からの長い沈黙が前代未聞ではないと信じていたため、行動が遅かった.全部で 3 つの捜索隊が船を捜索するために派遣されましたが、役に立ちませんでした。 3 回の試みが失敗して初めて、全国的な注目が捜索に集中し始めました。すぐに、フランクリンの遠征はイギリスでほぼ全国的な現象になりました。

カナダの北極の風景 、CBCニュース経由

1852 年までに、多くの船が北極圏に進出し、多国籍の捜索となり、さらに多くの船が捜索中に放棄されました。フランクリンと彼の乗組員がその努力に燃料を供給しているのを見つけた人には、20,000 ポンド (2021 年には 200 万ポンド以上の価値) の壮大な報酬が与えられます。これらの船の1つは、 HMS レゾリュート は、氷の中で立ち往生して放棄された後、後にアメリカの捕鯨船によって回収され、誠意を持ってイギリスに返還されました。この船の木材から エリザベス女王 米国大統領に机を贈呈し、現在も現職の大統領の机として使用されています。 大統領執務室 、今日まで。遠征で使用されたいくつかの初期のキャンプ場を見つけることを超えて、検索の試みはどれも乗組員の運命を発見しませんでした.

北西航路の運命

ビーチー島にあるHMSテラーのジョン・トリントンの墓 、クォーク遠征経由

フランクリン遠征隊の運命に関する決定的な証拠が 2 通のメモの形で発見されたのは 1859 年のことでした。最初はすべてが順調であると述べました。後の文書によると、1848 年 4 月の時点で、船は 1 年半の間氷に閉じ込められていました。フランクリン卿を含む24人の乗組員が死亡した後、乗組員は閉じ込められた船を放棄しました。残りの 105 人の生存者は自力で南に向かって本土に向かった。これが発見された最後の情報になることはまずありません。その後の何年にもわたる調査では、さらに多くの乗組員の痕跡や遺体が発見され、地元のイヌイットの人々と協力した後、残りの調査隊員の最終的な休息場所が絞り込まれました。

捜索は乗組員の運命が明らかになった後もずっと続き、人々は難破船を含めて少しずつ部品を埋め続けました。やや皮肉なことに、カナダ北極圏の大規模で完全なマッピングにつながったのは、これらの検索でした。北極圏がほぼ完全に地図化されていたとしても、1906 年までこの航路が船や人によって航行されることはありませんでした。 ロアルド・アムンセン .この時点で、カナダ北部を通過する信頼できる氷のない通年ルートがないことは明らかであり、フランクリンの遠征の夢と、他の多くの人が命を捧げた追跡に終止符を打ちました。

フランクリン遠征：パッセージは生き続ける

2021 年の HMS テラーの残骸 、ヌナブットニュース経由

これらの男性の話はとっくに終わっているように見えるかもしれませんが、最近の進展により、彼らは国際的な注目を集めています.世界的な気温の上昇により、カナダ北部でますます定期的な融解が発生しており、北極海航路の可能性に対する世界的な関心が新たに高まっています。この地域に対する主権を主張するために、船を見つけることを目的として、カナダの多くの遠征が開始されました。案の定、エレバスは地元のイヌイットの助けを借りて 2014 年に発見されました。 2年後、皮肉なことに、難破船が知られる前に名前が付けられていたテラーベイでテラーが発見されました。病気と栄養失調がフランクリン遠征の乗組員の主な死因であることが長い間確立されてきましたが、2隻の難破船の発見は、彼らが探検しようとしていた北極が開かれたのと同じように、長い間求められていた遠征の章を最終的に閉じることになります.世間一般まで。