米国で使用されるドローン航空機に対する懸念
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無人航空機 (UAV) が定期的に上空からアメリカ人を密かに観察し始める前に、連邦航空局 (FAA) は、安全性とプライバシーという 2 つの小さな懸念に対処する必要があると、政府説明責任局（GAO）。
バックグラウンド
見覚えのある大型のプレデターのような航空機から、寝室の窓の外で静かにホバリングできる小型のヘリコプターまで、遠隔操作の無人監視航空機が外国の戦場の上空から米国の上空まで急速に普及しています。
2010 年 9 月、米国税関国境警備局は、プレデター B 無人航空機を使用して、 南西国境全体をパトロールする カリフォルニアからテキサスのメキシコ湾まで。 2011 年 12 月までに、国土安全保障省はさらに多くのプレデター ドローンを国境に配備し、オバマ大統領の規制を強化しました。メキシコ国境イニシアチブ.
国境警備業務以外にも、さまざまな UAV が米国内で法執行機関や緊急対応、森林火災の監視、気象研究、科学的データ収集のためにますます使用されています。さらに、いくつかの州の運輸部門は現在、交通の監視と制御に UAV を使用しています。
GAOがその中で指摘しているように 国家空域システムにおける無人航空機に関する報告 、連邦航空局（FAA）は現在、安全審査を実施した後、ケースバイケースでUAVを承認することにより、UAVの使用を制限しています。
GAO によると、FBI を含む国土安全保障省を含む FAA と UAV の使用に関心を持つ他の連邦機関は、UAV を米国の空域に展開するプロセスを簡素化する手順に取り組んでいます。
安全上の懸念: ドローン vs. 飛行機
早くも 2007 年に、FAA は米国空域での UAV の使用に関するポリシーを明確にする通知を発行しました。 FAA のポリシー ステートメントは、UAV の広範な使用によってもたらされる安全上の懸念に焦点を当てており、FAA は次のように述べています。
...翼幅6インチから246フィートまでのサイズの範囲。約 4 オンスから 25,600 ポンド以上の重さがあります。
UAV の急速な普及も FAA を懸念させ、FAA は 2007 年には少なくとも 50 の企業、大学、政府機関が約 155 機の無人航空機の設計を開発および製造していたことを指摘しました。 FFA は次のように書いています。
「無人航空機の運用が商用航空機や一般航空機の運用に干渉する可能性があるだけでなく、他の航空機や地上の人や財産に安全上の問題を引き起こす可能性があるという懸念がありました。」
最近のレポートで、GAO は、米国での UAV の使用に起因する 4 つの主な安全上の懸念を概説しています。
- 有人航空機と同様の方法で、UAV が他の航空機や空中物体を認識して回避することができない。
- UAV 操作のコマンド アンド コントロールの脆弱性。言い換えれば、GPS 妨害、ハッキング、サイバーテロの可能性。
- UAV の安全で一貫した性能を導くために必要な技術的および運用上の基準の欠如。と
- 国の空域システムへの UAS の迅速な統合を安全に促進するために必要な包括的な政府規制の欠如。
の 2012 年の FAA 近代化および改革法 FAA が米国空域での UAV の迅速な使用を安全に許可する規則を作成し、実施を開始するための特定の要件と期限を作成しました。ほとんどの場合、法律は FAA に 2016 年 1 月 1 日まで、議会で義務付けられた要件を満たすように与えています。
その分析の中で、GAO は、FAA が議会の期限に間に合うように「措置を講じた」一方で、UAV の使用が頭を悩ませているのと同時に UAV の安全規則を開発していると報告した。
GAO は、FAA が UAV がどこでどのように使用されているかを追跡するために、より良い仕事をすることを推奨しました。 「モニタリングを改善することで、FAA はこれまでに何が達成され、何をすべきかを理解することができます。また、航空界のこの重要な変化について議会に情報を提供し続けるのにも役立ちます」と GAO は述べています。
さらに、GAO は、運輸保安庁 (TSA) が米国空域での UAV の将来の非軍事的使用から生じるセキュリティ問題を調査し、「適切と思われるあらゆる措置を講じる」ことを推奨しました。
安全上の懸念: ドローン vs. 人間
2015 年 9 月、FAA は、ドローンが地上の人々に衝突する危険性に関する調査を開始しました。研究を行ったコンソーシアムには、アラバマ大学ハンツビル校が含まれていました。エンブリー・リドル航空大学。ミシシッピ州立大学;そしてカンザス大学。さらに、研究者は、23 の世界有数の研究機関と 100 の主要な業界および政府パートナーからの専門家の支援を受けました。
研究者は、鈍的外傷、貫通損傷、および裂傷の影響に焦点を当てました。チームは次に、完全に露出したローターなど、さまざまな潜在的に危険なドローンの特徴に従って、ドローンと人間の衝突の重大度を分類しました。最後に、チームは衝突テストを実施し、分析しました 運動エネルギー 、エネルギー伝達、およびこれらのテスト中に収集されたクラッシュ ダイナミクス データ。
調査の結果、NASA、国防総省、FAA のチーフ サイエンティスト、およびその他の専門家の職員は、小型ドローンに衝突された人々が被る可能性が最も高い 3 種類の負傷を特定しました。
- 鈍的外傷：致命的となる可能性が最も高いタイプの負傷
- 裂傷：ローターブレードガードの要件により防止可能
- 貫入損傷: 定量化が困難な影響
チームは、改良された測定基準を使用して、ドローンと人間の衝突に関する研究を継続することを推奨しました。さらに、研究者は、潜在的な損傷とその重症度をより適切にシミュレートするための単純化されたテスト方法の開発を提案しました。
2015 年以降、ドローンと人による負傷の可能性が大幅に増加しました。 2017 年の FAA の見積もりによると、小型の愛好家向けドローンの販売は、2017 年の 190 万台から 2020 年には 420 万台に増加すると予想されています。 FAAによると、10万から110万。
セキュリティのためのプライバシー: 価値のあるトレードオフ?
明らかに、米国空域での無人偵察機の使用の拡大がもたらす個人のプライバシーに対する主な脅威は、憲法修正第 4 条によって保証されている不当な捜索と押収に対する保護に違反する可能性が大きいことです。
最近、国会議員、市民的自由の擁護者、および一般大衆は、ビデオカメラと追跡装置を備えた新しい非常に小型の UAV の使用におけるプライバシーへの影響について懸念を表明しており、特に夜間はほとんど気づかれずに住宅街で静かにホバリングしています。
その報告書の中で、GAO は 2012 年 6 月に無作為に選ばれた 1,708 人の成人を対象としたモンマス大学の世論調査を引用し、42% が、米国の法執行機関がハイテク カメラで UAS を使用し始めた場合、自分自身のプライバシーについて非常に懸念していると答えましたが、15% はそうではないと述べました。まったく関係ありません。しかし、同じ世論調査では、80% が「捜索救助任務」に UAV を使用することを支持すると述べています。
議会は、UAV 対プライバシーの問題を認識しています。第 112 回議会で導入された 2 つの法律: 2012 年の不当な監視法からの自由を守る (S. 3287)、および 2012 年ファーマーズ プライバシー法 (H.R. 5961);どちらも、連邦政府が令状なしで犯罪活動の調査に関する情報を収集するために UAV を使用する能力を制限しようとしています。
すでに施行されている 2 つの法律は、連邦機関によって収集および使用される個人情報の保護を規定しています。1974 年プライバシー法およびプライバシー規定 2002 年電子政府法 .
1974 年のプライバシー法は、連邦政府機関によってデータベースに保持されている個人情報の収集、開示、および使用を制限しています。 2002 年の電子政府法は、連邦機関が個人情報を収集または使用する前にプライバシー影響評価 (PIA) を実施することを義務付けることで、政府の Web サイトやその他のオンライン サービスを通じて収集された個人情報の保護を強化しています。
一方、 米国最高裁判所 UAV の使用に関連するプライバシーの問題について判決を下したことはありませんが、裁判所は、技術の進歩によって引き起こされるプライバシーの潜在的な侵害について判決を下しました。
2012年のケースでは 米国対ジョーンズ 裁判所は、令状なしに容疑者の車に GPS 追跡装置を長期間使用したことは、修正第 4 条に基づく「捜索」にあたるとの判決を下しました。しかし、裁判所の決定は、そのような GPS 検索が修正第 4 条に違反するかどうかに言及することができませんでした。
その中で 米国対ジョーンズ 決定において、ある判事は、プライバシーに対する人々の期待に関して、「技術はそれらの期待を変えることができる」、「技術の劇的な変化は、人々の期待が流動的であり、最終的には人々の態度に重大な変化をもたらす可能性がある」と述べた.新しいテクノロジーは、プライバシーを犠牲にして利便性やセキュリティを向上させる可能性があり、多くの人はそのトレードオフに価値があると考えるかもしれません.