ナチス・ドイツがフォルクスワーゲン・ビートルからどのように利益を得たか
ヒトラーはファラースレーベンの近くに KdF-Wagen 工場を開設 (右端のフェルディナンド・ポルシェ) 、1938 年 5 月 26 日、ユダヤ人の仮想図書館。と KDF-Car のパンフレット、 1938年、ドロテウムのオンラインオークション
史上最も売れた車の 1 つであるフォルクスワーゲン ビートルは、世界の自動車の舞台でその地位を十分に獲得しています。それは、バグを含む、その長く複雑な生活の中で多くの名前で呼ばれてきました.生産は 1940 年代から続いた後、途中でいくつかのギャップがあり、2019 年に停止しました。この車の起源は、1920 年代から 1930 年代のナチスドイツにあります。この記事では、歴史上最も恐ろしい政権の 1 つが、史上最も人気のある車の 1 つにどのようにつながったかを説明します。
フォルクスワーゲン ビートル：人々のために！
ベラ・バレニーのシャシーデザイン 、フォルクスワーゲン
フォルクスワーゲン 人々の車として文字通り英語に翻訳されます。伝統的に、フェルディナンド・ポルシェは、正式にはタイプ 1 として知られるビートルのオリジナル デザインの功績を認められてきました。彼と彼のデザイン チームは、第二次世界大戦が勃発する直前の 1938 年まで、最終的な仕上げに取り組みました。
しかし、ベーラ・バレニーという名のオーストリア・ハンガリー人の発明家も、ポルシェより 5 年も前の 1925 年にオリジナルのデザインを作成したとされています。今日、彼の製図を見ることができます。 1955 年、バレニーはフォルクスワーゲンを訴え、その結果、フォルクスワーゲン ビートルの前身であるタイプ 1 の開発に貢献した人物として正式に認められました。
誰が最初にコンセプトを思いついたにせよ、それを大量生産へと駆り立てたのは間違いなくアドルフ・ヒトラーであり、ポルシェの支援を受けました。以下は、彼がそれを行った方法と理由です。
フォルクスワーゲン ビートルの名前の由来は?
1948 フォルクスワーゲン ビートル 、Bilweb Auctions、パルスボーダ、スウェーデン
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ありがとうございました！ビートルの名前は、戦争が終わってからずっと後まで、実際に存在することはありませんでした。ナチスのプロパガンダの一部である車の一般的なイメージを分離し、幸せな小さな毎日の乗り物にするために導入されました.
ヒトラーは戦前、ナチス・ドイツで国営フォルクスワーゲン会社を設立した。 DAF 、 ドイツ労働戦線 （ドイツ労働戦線）。の DAF を実行しました 喜びによる強さ ( KDF – 階級間の格差を埋め、国家社会主義を大衆に促進するように設計された、喜びによる力) プログラムであり、車はこれにちなんで KdF-Wagen (文字通り – KdF 車) と名付けられました。
当初はファラーズレーベン近くの工場で組み立てられ、その後この工場は呼ばれるようになりました。 KDF市 、KdF City を意味しますが、そのフルネームは Fallersleben近くのKdF車の街 .戦後、近くの城に敬意を表して、この地域はヴォルフスブルクと改名されました。
ビートルという名前の由来はあまり明確ではありません。 1950 年代か 1960 年代初頭にイギリスで生まれたようですが、北米ではバグという言葉が車の代名詞になりました。
西側諸国がナチスドイツへの扉を開いた方法
ヴェルサイユ講和条約調印 、ジョセフ・フィネモア 、1919 年 6 月 28 日、オーストラリア国立博物館経由、ローソン クレス
戦前のドイツでは、状況はひどいものでした。第一次世界大戦後、勝利を収めた同盟国 (主に大英帝国、フランス、イタリア、および米国) は、かつて誇りに思っていた国家に賠償を課しました。これらの条件は、 ベルサイユ条約 、署名済み ヴェルサイユ宮殿 、1919 年 6 月 28 日。
これは、ドイツの人々の歯の最初のキックでした。降伏して戦争に負けた後、条約は国を、返済不能な債務、無防備、そして国際的な苦々しさによってひどく弱体化させた.指導者に裏切られたと感じたドイツ人は、自分たちが置かれている混乱から抜け出す方法を見つける必要がありました。
インフレは1923年までにハイパーインフレに変わる .買い物の行列の最後にたどり着く前に価格が上昇し、2 倍になることさえありました。人々は、燃料が安かったので燃料を購入するのではなく、紙幣を燃やしました。状況は悲惨を超えていました。
1930 年代初頭にアドルフ ヒトラーが政治の舞台に登場したとき、彼は成長を約束しました ( 生息地 – 生活空間）と再構築する方法。これらは単なる空約束ではありませんでした。第一次世界大戦で戦った敬虔なドイツ人（生まれはオーストリア人）のナショナリストとして、ヒトラーは国家の力を再現し、それを屈服させた国々を軽蔑したかった.
しかし、経済成長には投資が必要でした。ヒトラーが国を偉大なものとして理解するための準備を始めたとき、彼の最初の最も重要なプロジェクトの 1 つは、今では有名な 高速道路 .
アウトバーンとフォルクスワーゲン・ビートル
1953 フォルクスワーゲン ビートル 、 ビューリューの国立自動車博物館で見られるように
しかし 高速道路 その上を走る車が必要でした。道路はありましたが、車両はまだありませんでした。これがピープルズ・カーのコンセプトを後押しした。それまで、車はドイツで最も裕福な社会の人々だけが所有しており、ほとんどの人はオートバイでやりくりしていました。ヒトラーは、国が大規模に生産でき、ドイツの労働者階級にとって手頃な価格の車をリリースしたいと考えていました。それはすべての一部でした 国家共同体 (People's Community) – ドイツに対するナチスのビジョン。
アドルフ・ヒトラーは、彼に従った狂信的な国家社会党員と同様に、彼の指導者の最初から腐敗していて邪悪でした。その結果、彼がドイツの一般人の世話をしているとは想像しがたいです。彼が人々を気にかけていたかどうか、あるいは人々として認められたドイツ国家ヒトラーのメンバーを気にかけていたかどうかは、他の場所で詳細に議論することができます.しかし、この記事では、ヒトラーが気にかけていたのはドイツ経済を前進させることだったと推測できます。彼が目的を完全に達成したなら、ナチス・ドイツは再び国際市場で競争する力を持っていたでしょう.
ビートルの初期の形
1958年 コンバーチブル フォルクスワーゲン ビートル 、フォルクスワーゲン自動車博物館財団、ヴォルフスブルク
フォルクスワーゲン ビートルの特徴的な湾曲した形状は、ポルシェの以前のいくつかのデザインを通じて進化しましたが、バレニーはそれについて何か言いたいことがあります。たとえば、1932 年にポルシェによってリリースされたタイプ 12 は、この車に関連付けられるようになる一般的なビートルのような形状を示しています。
1933 年、ポルシェはドイツのオートバイ会社である NSU のために設計されたタイプ 32 を披露しました。しかし、車の形状と全体的なレイアウトは、ポルシェがフォルクスワーゲンを開発するための基礎となるはずでした。
アドルフ・ヒトラーがフェルディナンド・ポルシェに会ったとき
フェルディナンド・ポルシェ 、1940年、連邦公文書館
1933 年秋、ヒトラーがドイツの首相になった後、彼はデザイン会社を経営していたポルシェを会議に招待しました。彼は、空冷エンジンを搭載した安価なファミリーカーというアイデアをポルシェに伝えました。空冷にせざるを得なかったのは、水冷エンジンが冬季に凍結することが多かったからです。重要なのは、1,000ライヒマルク未満で製造および販売する必要があったことです。また、燃料効率が非常に高くなければなりませんでした。 約40mpg 、手頃な価格で実行できます。また、大人 2 名と子供 3 名が乗車できるスペースで時速 100 km で巡航できる必要があります。
その後の会議で、ヒトラーは自分のスケッチを作成したと伝えられています。フェルディナンド ポルシェの記録では、それはプロジェクト 60 として知られていました。彼は 1934 年 6 月に契約に署名しました。ヒトラーは誇らしげに新しいフォルクスワーゲンのテストが年内に終了すると発表しましたが、それはやや野心的すぎました。生産が開始されるのはまだ数年先のことです。
フォルクスワーゲン ビートルがナチス ドイツに利益をもたらした方法
KDF-Car のパンフレット、 1938年、ドロテウムのオンラインオークション
では、この気取らない、陽気な見た目の小さな車は、ナチスにどのように利益をもたらしたのでしょうか?ドイツの民間人は、約束された車を受け取ったことはありません。ドイツの人々が誘発された貧困から逃れるのを助長するのではなく、彼らはそれとそれからの利益を完全に別のことに使用しました。戦争。
KdF-Wagen と同じくらい安い車でも、ドイツ人の平均賃金をはるかに超えていました。彼らは 990 ライヒスマルク車を購入するために、何年にもわたって貯蓄する必要がありました。しかし、ヒトラーは経済をずっと停滞させる余裕がありませんでした。彼は州にお金を流す人々を必要としていました。さらに、 DAF 差し迫った戦争にお金を払うことを気にせず、予測された注文数を満たすのに十分な大きさの自動車工場を設立するのに十分な初期資金がありませんでした.
代わりに、国の必要な成長に拍車をかけるために、ヒトラーとナチスは、として知られる貯蓄計画の下で人々に車を提供しました。 KdF-ワーゲン貯蓄カード （貯蓄小冊子）。の 貯蓄カード 4 枚のカードが入っており、それぞれに 50 個のスタンプを入れるスペースがあります。各切手は、貯蓄制度に支払われる 5 つのライヒマルクを表しています。市民は週にこの金額を支払うよう奨励されましたが、余裕があればもっと預け入れることもできました。車の価格は 990 ライヒスマルクだったので、車を購入するには 198 個の切手が必要でした。週に 5 ライヒスマルクの場合、これには約 3 年 9 か月かかります。
何十万人もの人々が、1938 年 8 月に開始されたこの計画に参加しました。1945 年の終戦までに、多くの人々が車を完済し、間接的にナチス ドイツの戦争機械に資金を提供しました。
ドイツ人が KdF-Wagen を受け取り始めたのはいつですか?
1938/1939 KdF-Wagen 貯蓄カード 、非常に重要なロット
要するに、彼らは決してしませんでした。 1940 年代後半までは、ヒトラーが最初のコンバーチブル モデルを自分用に配達したものの、1 台も民間人に配達されたことはありませんでした。の 貯蓄カード 1938 年 8 月に設立されました。1939 年 2 月に、KdF-Wagen はドイツ国民と国際メディアの両方に公開されました。しかし、翌年の出来事はヒトラーで最高潮に達し、 スターリン 1939 年 9 月 1 日のポーランドに対する 2 つの方面からの攻撃。その時点で、英国は戦争に参加し、 第二次世界大戦 .
本質的に、ヒトラーは、ある程度、ドイツ国民を騙して、ナチスの戦争機械を動かすための資金を提供させた。彼らは約束された車を受け取ることができず、結局ヒトラーは戦争に負けました。ドイツが戦争に勝っていたら、国民の車はこれまでにないほど早く生産され、購入された可能性があります。フォルクスワーゲン ビートルとなるものは、最終的には未実現の夢に変わり、ほぼ 6 年間の戦争の資金を部分的に調達しました。
第二次世界大戦中の恐ろしい犯罪
ヒトラーがファラースレーベンの近くに KdF-Wagen 工場を開設 (右端がフェルディナンド・ポルシェ) 、1938 年 5 月 26 日、ユダヤ人の仮想図書館
戦争中、フォルクスワーゲン社は はるかに暗いターン .労働力は十分ではなかったので、工場は使用を開始しました 強制労働 数字を作る。ドイツの従業員はまだいたが、労働者にはソ連とポーランドの捕虜も含まれていた。 東部労働者 、または東部の労働者、強制収容所の囚人、ユダヤ人が含まれていました。男性と女性の両方がそこで働いていました。
1942 年 4 月に見た アルバイツドルフ 工場敷地内に設置された工場直結の強制収容所（ワークビレッジ）。最終的に、人々の車のサイトには、強制労働者のための8つの収容所と一緒に衝撃的な4つの強制収容所がありました.
1943 年以前は、妊婦は単に母国に送り返されていました。しかし、1943 年以降、以前の妊娠や労働者同士の人間関係によって生まれた子供は、保育園で世話をされていました。これらはオンサイトまたは 休み 、近くの町。残念ながら、それらは十分とは言えず、リューエンでは死亡率はほぼ 100% でした。戦後、フォルクスワーゲンの施設を担当していた医師が怠慢の罪で有罪であることが判明し、イギリスの占領当局は彼に死刑を宣告しました。彼は 1947 年に処刑されました。
フォルクスワーゲンの本社は、戦争中と同じ場所であるヴォルフスブルクに今も残っています。今日、同社はその歴史を非常に認識しており、透明性があります。しかし、それは独立したアイテムとして移動し、そのルーツをはるかに置き去りにしました.
戦後のフォルクスワーゲン・ビートル
1945年の写真 、フォルクスワーゲン工場が英国軍政府に移管されたとき、Volkswagen Newsroom
戦争中、フォルクスワーゲンの工場は連合国によって爆撃と砲撃を受けました。数台の車両が工場に残っていましたが、イギリス人がそれらを発見すると、戦争後の数年間、それらを軍用車両として使用し、委託しました。 1945 年 8 月 22 日、イギリス軍は 20,000 台の車両を発注しました。
今日、フォルクスワーゲン ビートルは、別の時代にさかのぼるレトロな小さなものと見なされています。戦争に焦点を当てた産業のKdF-Wagenから ナチスドイツ デヴォンの静かな田舎道を走るフォルクスワーゲン ビートルに至るまで、この小さな車は長い旅を続けてきました。