ライト兄弟が初飛行

ノースカロライナ州キティホークでわずか12秒持続

1903 年 12 月 17 日、ノースカロライナ州のウィルバー ライトとオービル ライトと初の動力飛行。スミソニアン協会の厚意により掲載。 (アン・ローナン・ピクチャーズ/プリントコレクター/ゲッティイメージズによる写真)

1903 年 12 月 17 日午前 10 時 35 分、オービル ライトは フライヤー 地面から 120 フィート上で 12 秒間。ノースカロライナ州キティホークのすぐ外にあるキル デビル ヒルで実施されたこの飛行は、自力で飛行する、有人で制御された空気より重い航空機による最初の飛行でした。つまり、初めてだった 飛行機の飛行 .

ライト兄弟とは？

ウィルバー・ライト (1867-1912) と オービル・ライト (1871-1948) は、オハイオ州デイトンで印刷所と自転車店の両方を経営していた兄弟でした。彼らが印刷機や自転車での作業から学んだスキルは、実用的な飛行機の設計と製造を試みる上で非常に貴重でした.

兄弟の飛行への関心は、幼い頃から小さなヘリコプターのおもちゃに端を発していましたが、1899 年にウィルバーが 32 歳、オービルが 28 歳になるまで、航空学の実験を始めませんでした。

ウィルバーとオービルは航空に関する本を勉強することから始め、土木技術者と話をしました。次に、彼らは凧を作りました。

ウイングワーピング

ウィルバーとオービル・ライトは、他の実験者の設計と成果を研究しましたが、空中で航空機を制御する方法をまだ誰も発見していないことにすぐに気付きました。飛行中の鳥を熱心に観察することによって、ライト兄弟は次の概念を思いつきました。 翼の反り .

翼のワープにより、パイロットは飛行機の翼端に沿って配置されたフラップを上げ下げすることで、飛行機のロール (水平方向の動き) を制御することができました。たとえば、フラップの 1 つを上げてもう 1 つを下げると、飛行機はバンク (旋回) し始めます。

ライト兄弟は凧を使ってアイデアを試し、1900 年に最初のグライダーを作りました。

キティホークでのテスト

規則的な風、丘、砂がある場所 (ソフト ランディングを提供するため) を必要としていたライト兄弟は、選択しました。 キティホーク ノースカロライナ州でテストを実施します。

ウィルバー ライトとオービル ライトはグライダーをキティ ホークのすぐ南にあるキル デビル ヒルズに持ち込み、飛行させました。しかし、グライダーは彼らが望んでいたほどうまくいきませんでした。 1901 年に別のグライダーを製作してテストしましたが、これもうまくいきませんでした。

問題は他の人から使用した実験データにあることに気づき、彼らは独自の実験を行うことにしました。そのために、彼らはオハイオ州デイトンに戻り、小さな風洞を作りました。

風洞実験から得た情報をもとに、ウィルバーとオービルは 1902 年に別のグライダーを製作しました。ウィルバーとオービル・ライトは、飛行中の制御の問題を首尾よく解決しました。

次に、制御と動力の両方を備えた航空機を製造する必要がありました。

ライト兄弟がフライヤーを作る

ライツ夫妻は、飛行機を地面から持ち上げるのに十分強力でありながら、重さをあまり下げないエンジンを必要としていました。多くのエンジン製造業者に連絡を取った後、彼らの仕事に十分な軽量のエンジンを見つけることができなかったので、ライツ夫妻は、必要な仕様のエンジンを手に入れるには、独自の設計と製造を行う必要があることに気付きました。

ウィルバー ライトとオービル ライトがエンジンを設計しましたが、それを組み立てたのは、自転車店でライト兄弟と一緒に働いていた賢くて有能な機械工であるチャーリー テイラーでした。

エンジンを扱った経験はほとんどありませんでしたが、3 人の男性はわずか 6 週間で 4 気筒、8 馬力、重量 152 ポンドのガソリン エンジンを組み立てることができました。しかし、いくつかのテストの後、エンジンブロックにひびが入りました。新しいものを作るのにさらに2か月かかりましたが、今回のエンジンはなんと12馬力でした。

もう 1 つのエンジニアリング上の苦労は、プロペラの形状とサイズを決定することでした。 Orville と Wilbur は、工学上の問題の複雑さについて常に話し合っていました。彼らは航海工学の本で解決策を見つけることを望んでいましたが、試行錯誤と多くの議論を通じて最終的に独自の答えを発見しました.

エンジンが完成し、2 つのプロペラが作成されたとき、Wilbur と Orville はこれらを新しく構築された、長さ 21 フィートのスプルースとアッシュのフレームに取り付けました。 フライヤー .完成品の重量は 605 ポンドで、ライト兄弟はモーターが飛行機を持ち上げるのに十分な強度があることを望んでいました。

彼らの新しい制御された電動航空機をテストする時が来ました。

1903 年 12 月 14 日のテスト

ウィルバー ライトとオービル ライトは 1903 年 9 月にキティ ホークを訪れました。

ウィルバーとオービルはコインを投げてどちらが最初のテスト飛行をするかを決め、ウィルバーが勝ちました。しかし、この日は風があまりなかったので、 ライト兄弟 を取った フライヤー 丘まで飛ばした。飛行はしましたが、最後に墜落し、修理に数日を要しました。

この飛行から決定的なものは得られませんでした。 フライヤー 丘から離陸した。

キティホークでの初飛行

1903 年 12 月 17 日、 フライヤー 修正され、準備が整いました。天候は寒く風が強く、風速は時速 20 ～ 27 マイルと報告されています。

兄弟たちは天候が回復するまで待とうとしましたが、午前 10 時になっても回復していなかったので、とにかく飛行機に乗ることにしました。

2 人の兄弟と何人かのヘルパーが、60 フィートのモノレール トラックを設置し、 フライヤー リフトオフの列に並びます。 12 月 14 日のコイントスでウィルバーが勝ったので、今度はオービルが操縦する番でした。オービルはよじ登った フライヤー 、下の翼の真ん中にあるおなかの上に平らに横たわっています。

40 フィート 4 インチの翼幅を持つ複葉機は、準備万端でした。午前10時35分、 フライヤー オービルをパイロットとして出発し、ウィルバーは右側に沿って走り、飛行機を安定させるために下翼をつかみました。トラックに沿って約40フィート、 の フライヤー 飛んだ 、12秒間空中に留まり、離陸から120フィート移動します。

彼らはそれをやった。彼らは、有人で、制御され、動力があり、空気より重い航空機で最初の飛行を行いました。

その日、あと3回のフライト

男性は勝利に興奮していましたが、その日はまだ終わっていませんでした。彼らは火のそばで暖をとるために中に戻り、それからさらに3回の飛行のために外に出ました。

4回目と最後のフライトは、彼らのベストを証明しました。その最後の飛行中、ウィルバーは フライヤー 852フィートで59秒間。

4 回目の試験飛行の後、強い突風が吹き荒れました。 フライヤー 転がり、ひどく壊れて、二度と飛べなくなりました。

キティホークのその後

その後数年間、ライト兄弟は飛行機の設計を完成させ続けましたが、1908 年に彼らが 最初の致命的な飛行機の墜落事故 .この事故で、オービル ライトは重傷を負いましたが、乗客のトーマス セルフリッジ中尉が死亡しました。

4 年後、6 か月間のヨーロッパ出張から最近帰国したウィルバー ライトは、腸チフスで病気になりました。ウィルバーは回復することはなく、1912 年 5 月 30 日に 45 歳で亡くなりました。

オービル ライトはその後 6 年間飛行を続け、大胆なスタントを行い、速度記録を樹立しましたが、1908 年の墜落の痛みが残って飛べなくなったときにのみ飛行をやめました。

次の 30 年間、オービルは科学研究の継続、公の場への出演、訴訟との戦いに忙殺されました。彼は、次のような偉大な飛行士の歴史的な飛行を目撃するのに十分な長さを生きました。チャールズ・リンドバーグと アメリア・イアハート 飛行機が果たした重要な役割を認識するだけでなく、 第一次世界大戦 と 第二次世界大戦。

1948 年 1 月 30 日、オービル ライトは重度の心臓発作により 77 歳で亡くなりました。