アメリカ人入植者が使用する西への 4 つのルート
道路、運河、小道が西部開拓者の道を切り開いた
偶蹄類/Pixabay
「若者よ、西へ行け」という呼びかけに耳を傾けたアメリカ人は、大きな冒険心を持って進んでいたのかもしれません。しかし、ほとんどの場合、広大なスペースへのトレッキングは、すでにマークされた道をたどっていました.いくつかの注目すべきケースでは、西へ向かう道は入植者を収容するために特別に建設された道路または運河でした。
1800 年以前は、大西洋岸の西側にある山々が北アメリカ大陸の内部に自然の障害物を作り出していました。そしてもちろん、それらの山の向こうにどんな土地が存在するかさえ知っている人はほとんどいませんでした。の ルイスとクラークの遠征 19 世紀の最初の 10 年間で、その混乱の一部が解消されました。しかし、西部の巨大さは依然として謎に包まれていました。
1800 年代の初めの数十年間、非常によく利用されたルートに何千人もの入植者がたどり、すべてが変化し始めました。
荒野の道
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ジョージ・カレブ・ビンガム/ウィキメディア・コモンズ/パブリックドメイン
ウィルダネス ロードは、1700 年代後半から 1800 年代前半にかけて、ダニエル ブーンによって確立されたケンタッキー州への西への道であり、何千人もの入植者がたどりました。 1770 年代初頭、その始まりは名前だけの道路でした。
ブーンと彼が監督したフロンティアマンは、古い先住民の小道と水牛の群れが何世紀にもわたって使用していた小道を含むルートを結び付けることに成功しました。時が経つにつれて、ワゴンや旅行者を収容するために改良され、拡張されました。
荒野の道が通り抜けた カンバーランド ギャップ 、アパラチア山脈の自然な開口部であり、西への主要ルートの1つになりました。国道やエリー運河など、辺境への他のルートより数十年前に運行されていました。
ダニエル・ブーンの名前は常にウィルダネス・ロードに関連付けられてきましたが、実際には土地投機家のリチャード・ヘンダーソン判事に雇われていました。ケンタッキー州の広大な土地の価値を認識したヘンダーソンは、トランシルバニア会社を設立しました。この事業の目的は、東海岸からケンタッキー州の肥沃な農地に何千人もの移民を定住させることでした。
ヘンダーソンは、伝統的な狩猟地への白人の侵入をますます疑うようになった先住民部族の攻撃的な敵意を含む、いくつかの障害に直面しました。
そして、しつこい問題は、努力全体の不安定な法的基盤でした.土地所有権に関する法的な問題は、1700 年代の終わりまでに憤慨してケンタッキー州を離れたダニエル ブーンでさえ妨げられました。しかし、1770 年代のウィルダネス ロードに関する彼の仕事は、米国の西側への拡大を可能にした驚くべき成果として立っています。
国道
アメリカ合衆国ニューヨーク州アルバニー出身のダグ・カー/ウィキメディア・コモンズ/ CC BY 2.0' id='mntl-sc-block-image_2-0-9' /> アメリカ合衆国ニューヨーク州アルバニー出身のダグ・カー/ウィキメディア・コモンズ/ CC BY 2.0
1800 年代初頭には、西への陸路が必要でした。これは、オハイオ州が州になり、そこに行く道路がなくなったときに明らかになりました。そこで国道が最初の連邦高速道路として提案されました。
建設は 1811 年にメリーランド州西部で始まりました。労働者は西に向かう道路の建設を開始し、他の作業員はワシントン D.C. に向かって東に向かい始めました。
最終的には、ワシントンからインディアナまでの道をたどることが可能になりました。そして、その道は続くように作られました。 「マカダム」と呼ばれる新しいシステムで構築された道路は、驚くほど耐久性がありました。その一部は実際に初期の州間高速道路になりました。
エリー運河
連邦道路管理局/ウィキメディア・コモンズ/パブリックドメイン' id='mntl-sc-block-image_2-0-14' /> 連邦道路管理局/ウィキメディア・コモンズ/パブリックドメイン
運河はヨーロッパでその価値を証明し、そこでは貨物と人々が運河で移動し、何人かのアメリカ人は運河がアメリカに大きな改善をもたらす可能性があることに気づきました。
ニューヨーク州の市民は、しばしばばかげていると嘲笑されるプロジェクトに投資しました。しかし、エリー運河が 1825 年に開通したとき、それは驚異的であると見なされました。
運河はハドソン川とニューヨーク市を五大湖と接続しました。北アメリカの内陸部への簡単なルートとして、19 世紀前半に何千人もの入植者を西に運びました。
運河は非常に商業的な成功を収めたため、すぐにニューヨークは「エンパイア ステート」と呼ばれるようになりました。
オレゴン・トレイル
アルバート・ビアシュタット/ウィキメディア・コモンズ/パブリックドメイン' id='mntl-sc-block-image_2-0-20' /> アルバート・ビアシュタット/ウィキメディア・コモンズ/パブリックドメイン
1840 年代、何千人もの入植者が西に向かう道は、ミズーリ州インディペンデンスから始まったオレゴン トレイルでした。
オレゴン トレイルは 2,000 マイルにも及びました。大草原とロッキー山脈を横断した後、トレイルの終わりはオレゴン州のウィラメット バレーにありました。
オレゴン トレイルは 1800 年代半ばに西への旅行で知られるようになりましたが、実際には数十年前に東へ旅行する男性によって発見されました。の従業員 ジョン・ジェイコブ・アスター オレゴン州に毛皮取引の前哨基地を設立した彼は、東のアスター本社に派遣を運ぶ間、オレゴン トレイルとして知られるようになった道を開拓しました。
フォート・ララミー
MPI/ストリンガー/ゲッティイメージズ' id='mntl-sc-block-image_2-0-25' /> MPI/ストリンガー/ゲッティイメージズ
ララミー砦は、オレゴン トレイルに沿った西部の重要な前哨基地でした。何十年もの間、トレイル沿いの重要なランドマークでした。何千もの 移民 それを通り過ぎて西に向かう。何年にもわたって西への旅行の重要な目印となった後、貴重な軍事前哨基地になりました。
サウスパス
BLM ワイオミング / Flickr / CC BY 2.0' id='mntl-sc-block-image_2-0-28' /> BLM ワイオミング / Flickr / CC BY 2.0
サウス パスは、オレゴン トレイルに沿ったもう 1 つの非常に重要なランドマークでした。旅行者が高山での登山をやめ、太平洋沿岸地域への長い下り坂を開始する場所をマークしました。
サウス パスは、大陸横断鉄道の最終的なルートであると想定されていましたが、実現することはありませんでした。鉄道はさらに南に建設され、サウス パスの重要性は薄れました。