第二次世界大戦: ホーカー台風
ホーカー タイフーン Mk IB.パブリックドメイン
ホーカー タイフーンは初期の頃は問題のある航空機でしたが、 第二次世界大戦 (1939-1945) 進行。当初、中高度から高高度の迎撃機として想定されていた初期のタイフーンは、この役割で成功を収めるためには修正できなかったさまざまなパフォーマンスの問題に悩まされていました。最初は 1941 年に高速低高度迎撃機として導入され、翌年には対地攻撃任務に移行し始めました。この役割で大成功を収めたタイフーンは、西ヨーロッパを横断する連合軍の前進において重要な役割を果たしました。
バックグラウンド
1937 年初頭、彼の以前のデザインとして、 ホーカーハリケーン が生産に入ったとき、Sydney Camm はその後継の作業を開始しました。 Hawker Aircraft のチーフ デザイナーである Camm は、約 2,200 馬力の能力を持つ Napier Sabre エンジンをベースに新しい戦闘機を開発しました。 1 年後、航空省がセイバーまたはロールスロイス ヴァルチャーを中心に設計された戦闘機を要求する仕様 F.18/37 を発行したとき、彼の努力は需要を見出しました。
新しいセイバー エンジンの信頼性を懸念したキャムは、ネイピアとロールスロイスの発電所をそれぞれ中心とした 'N' と 'R' の 2 つの設計を作成しました。ネーピア動力の設計は後にタイフーンという名前を受け取り、ロールス・ロイス動力の航空機はトルネードと呼ばれました。トーネードの設計が最初に飛行しましたが、その性能は期待外れであることが判明し、プロジェクトは後にキャンセルされました。
デザイン
ネーピア セイバーに対応するために、タイフーンのデザインには特徴的なあごに取り付けられたラジエーターが搭載されていました。 Camm の初期の設計では、非常に厚い翼を利用して、安定した砲台を作成し、十分な燃料容量を確保しました。胴体を構築する際に、ホーカーは前方にジュラルミンと鋼管、後方にフラッシュリベットで留められたセミモノコック構造を含む技術の組み合わせを採用しました。
航空機の最初の武装は 12 の .30 口径で構成されていました。機関銃 (タイフーン IA) を搭載していましたが、後に 4 基のベルト式 20 mm イスパノ Mk II 機関砲 (タイフーン IB) に変更されました。新しい戦闘機の作業は、 第二次世界大戦 1939 年 9 月。1940 年 2 月 24 日、テスト パイロットのフィリップ ルーカスが操縦する最初のタイフーン プロトタイプが空を飛びました。
開発上の問題
テストは 5 月 9 日まで続き、試作機は飛行中に胴体の前部と後部が接する部分で構造的な損傷を被りました。それにもかかわらず、ルーカスは航空機の着陸に成功し、後にジョージ メダルを獲得しました。その 6 日後、航空機生産大臣のビーバーブルック卿が、戦時中の生産はハリケーンに集中すべきであると宣言したとき、タイフーン プログラムは挫折しました。 スーパーマリン スピットファイア 、アームストロング・ウィットワース・ホイットリー、 ブリストル ブレナム 、およびビッカース ウェリントン。
この決定によって遅れが生じたため、2 番目のタイフーンの試作機は 1941 年 5 月 3 日まで飛行しませんでした。飛行試験では、タイフーンはホーカーの期待に応えることができませんでした。中高度から高高度の迎撃機として想定されていたが、その性能は 20,000 フィートを超えると急速に低下し、ネイピア セイバーは信頼性が低いことが証明され続けた。
Hawker Typhoon - 仕様
全般的
- 4 × 20 mm イスパノ M2 機関砲
- 8 × RP-3 無誘導空対地ロケット
- 2 × 500 lb. または 2 × 1,000 lb. 爆弾
パフォーマンス
武装
問題は続く
これらの問題にもかかわらず、フォッケウルフ Fw 190 の登場に続いて、タイフーンはその夏に急いで生産されました。ホーカーの工場がほぼフル稼働していたため、タイフーンの建設はグロスターに委託された。第 56 飛行隊と第 609 飛行隊が墜落して就役した台風は、構造的な故障と未知の原因で数機が失われるなど、すぐに実績を残すことはできませんでした。これらの問題は、一酸化炭素ガスがコックピットに浸透することでさらに悪化しました。
航空機の将来が再び脅かされたため、ホーカーは 1942 年の大部分を航空機の改良に費やしました。テストの結果、接合部に問題があると、飛行中にタイフーンの尾が引き裂かれる可能性があることがわかりました。これは鉄板で補強することで解決しました。さらに、タイフーンのプロファイルが Fw 190 に似ていたため、いくつかのフレンドリー ファイアの被害を受けました。これを修正するために、タイプは翼の下に視認性の高い黒と白のストライプで塗装されました。
初期の戦闘
戦闘では、タイフーンは特に低高度で Fw 190 に対抗するのに効果的であることが証明されました。その結果、英国空軍は英国の南海岸に沿ってタイフーンの常駐パトロールを開始しました。多くの人がタイフーンに懐疑的なままでしたが、飛行隊長のローランド・ビーモントなどの一部は、そのメリットを認識し、そのスピードとタフさからこのタイプを擁護しました。
1942 年半ばにボスコム ダウンでテストを行った後、タイフーンは 2 発の 500 ポンド爆弾の搭載を許可されました。その後の実験では、これが 1 年後に 2 倍の 1,000 ポンド爆弾に倍増しました。その結果、爆弾を搭載したタイフーンは 1942 年 9 月に最前線の戦隊に到達し始めました。「ボムフーン」と呼ばれるこれらの航空機は、イギリス海峡のターゲットを攻撃し始めました。
意外な役割
この役割に優れたタイフーンは、すぐにエンジンとコックピットの周りに追加の装甲が取り付けられ、敵の領土にさらに侵入できるようにドロップ タンクが取り付けられました。運用部隊が 1943 年に対地攻撃技術を磨いたため、航空機の兵器庫に RP3 ロケットを組み込む努力がなされました。これらは成功を収め、9 月にはロケットを装備した最初のタイフーンが登場しました。
RP3 ロケット 8 発を搭載できるこのタイプのタイフーンは、すぐに RAF の第 2 戦術空軍のバックボーンとなりました。航空機はロケットと爆弾を切り替えることができましたが、飛行隊は通常、補給線を簡素化するためにどちらか一方に特化していました。 1944 年初頭、タイフーン飛行隊は、連合軍の侵攻の前兆として、ヨーロッパ北西部のドイツの通信および輸送目標に対する攻撃を開始しました。
地上攻撃
新しいホーカー テンペスト戦闘機が現場に到着すると、タイフーンは主に地上攻撃の役割に移行しました。とともに 連合軍のノルマンディー上陸 6 月 6 日、台風中隊が緊密な支援を開始しました。 RAF の前方航空管制官は地上部隊と共に移動し、その地域を徘徊している飛行隊からタイフーンの航空支援を要請することができました。
爆弾、ロケット弾、大砲で攻撃するタイフーンの攻撃は、敵の士気を低下させる効果がありました。ノルマンディ戦役で活躍した連合軍最高司令官、 ドワイト・D・アイゼンハワー将軍 、後に台風が連合軍の勝利にもたらした貢献を選び出しました。台風はフランスの基地に移動し、連合軍が東に急行する中、支援を提供し続けました。
その後のサービス
1944 年 12 月、台風は戦況を一変させました。 バルジの戦い そして、ドイツの機甲部隊に対して数え切れないほどの襲撃を仕掛けました。 1945 年の春が始まると、ライン川の東に上陸する連合軍の空挺部隊として、この航空機はバーシティ作戦中に支援を提供しました。戦争末期、台風が商船を沈めた キャップ アルコナ 、 ティールベック 、 と ドイツ バルト海で。 RAFには知られていない、 キャップ アルコナ ドイツの強制収容所から連れてこられた約5,000人の囚人を運びました。戦争の終結とともに、タイフーンはすぐに RAF での任務から退役しました。そのキャリアの過程で、3,317 台のタイフーンが製造されました。