第二次世界大戦: V-1 飛行爆弾
V-1ロケット。 (米空軍)
V-1 飛行爆弾はドイツで開発されました。 第二次世界大戦 (1939-1945) 報復兵器として、初期の無誘導巡航ミサイルでした。 Peenemünde-West 施設でテストされた V-1 は、発電所にパルスジェットを利用した唯一の量産航空機でした。 V-1 飛行爆弾は 1944 年 6 月に実用化された最初の「V 兵器」であり、フランス北部と低地帯の発射施設からロンドンとイングランド南東部を攻撃するために使用されました。これらの施設が制圧されたとき、V-1 はベルギーのアントワープ周辺の連合国の港湾施設で発射されました。速度が速いため、飛行中の V-1 を迎撃できる連合軍の戦闘機はほとんどありませんでした。
早わかり：V-1飛行爆弾
パフォーマンス
武装
デザイン
空飛ぶ爆弾のアイデアは、1939 年にドイツ空軍に最初に提案されました。却下され、2 番目の提案も 1941 年に拒否されました。約150マイルの範囲を所有していました。連合軍のスパイからプロジェクトを保護するために、それは「Flak Ziel Geraet」(対空標的装置) と指定されました。武器の設計は、Fieseler の Robert Lusser と Argus Engine Works の Fritz Gosslau によって監督されました。
ポール・シュミットの初期の研究を改良して、ゴスラウは武器用のパルス ジェット エンジンを設計しました。いくつかの可動部品で構成されるパルス ジェットは、吸気口に入る空気によって作動し、そこで燃料と混合され、スパーク プラグによって点火されます。混合気の燃焼により、一連の吸気シャッターが強制的に閉じられ、排気ガスの爆発が発生しました。その後、シャッターが気流の中で再び開き、プロセスが繰り返されました。これは 1 秒間に約 50 回発生し、エンジンに独特の「バズ」音を発生させました。パルス ジェット設計のさらなる利点は、低品位燃料で動作できることでした。
V-1の断面図。 米国空軍
ゴスラウのエンジンは、短くずんぐりした翼を持つ単純な胴体の上に搭載されていた。 Lusser によって設計された機体は、もともと完全に溶接された鋼板で構成されていました。生産では、合板が主翼の代わりに使用されました。空飛ぶ爆弾は、安定性のためにジャイロスコープ、進行方向のために磁気コンパス、および高度制御のために気圧高度計に依存する単純な誘導システムを使用して、その目標に向けられました。機首のベーン風速計がカウンターを駆動し、ターゲット領域に到達したことを判断し、爆弾を急降下させるメカニズムをトリガーしました。
発達
空飛ぶ爆弾の開発は、ペーネミュンデで進行しました。 V-2ロケット テストされていました。この兵器の最初の滑空試験は 1942 年 12 月初旬に行われ、クリスマスイブに最初の動力飛行が行われました。作業は 1943 年の春まで続き、5 月 26 日、ナチスの当局者は兵器の生産を開始することを決定しました。ファイスラー Fi-103 と呼ばれ、より一般的には「Vergeltungswaffe Einz」(復讐兵器 1) の V-1 と呼ばれていました。この承認により、ペーネミュンデでの作業が加速し、運用部隊が編成され、発射場が建設されました。
V-1 を準備するドイツの乗組員、1944 年。 Bundesarchiv、画像 146-1975-117-26 / Lysiak / CC-BY-SA 3.0
V-1 の初期のテスト飛行の多くはドイツの航空機から開始されましたが、この武器は蒸気または化学カタパルトを備えたランプを使用して地上から発射されることを意図していました。これらのサイトは、フランス北部のパ・ド・カレー地方に急速に建設されました。多くの初期のサイトは、クロスボウ作戦の一環として運用可能になる前に連合軍の航空機によって破壊されましたが、それらを置き換えるために新しい隠された場所が建設されました. V-1 の生産はドイツ全土に広がっていましたが、その多くはノルトハウゼン近くの悪名高い地下工場「ミッテルヴェルク」で奴隷にされた人々の強制労働によって製造されました。
運用履歴
最初の V-1 攻撃は 1944 年 6 月 13 日に発生し、約 10 発のミサイルがロンドンに向けて発射されました。 V-1 攻撃は 2 日後に本格的に開始され、「空飛ぶ爆弾の電撃戦」が開始されました。 V-1 のエンジンの奇妙な音のために、イギリス国民はこの新兵器を「バズボム」や「ドゥードゥルバグ」と呼んだ。 V-2 と同様に、V-1 は特定の標的を攻撃することができず、イギリス国民に恐怖を与える地域兵器として意図されていました。地上にいる人々は、V-1 の「ブザー」の終了が、それが地面に潜っている合図であることをすぐに知りました。
初期の連合軍の新兵器への対抗策は行き当たりばったりでした。巡航高度 2,000 ～ 3,000 フィートで V-1 を捕捉できる航空機が戦闘機のパトロールに不足していることが多く、対空砲が V-1 に命中するのに十分な速さで移動できなかったためです。脅威に対抗するために、対空砲がイングランド南東部に再配備され、2,000 を超える弾幕気球も配備されました。 1944 年半ばに防衛任務に適した唯一の航空機は、限られた数でしか入手できなかった新しいホーカー テンペストでした。これはすぐに変更された P-51ムスタング そしてスピットファイア マークXIV。
シルエットで見られるのは、英国空軍のスーパーマリン スピットファイアがドイツの V-1 飛行爆弾と並んで操縦し、標的からそらそうとしている様子です。 パブリックドメイン
夜には、 デ・ハビランド・モスキート 効果的なインターセプターとして使用されました。連合国は空中迎撃を改善しましたが、新しいツールは地上からの戦闘を支援しました。より高速な主砲に加えて、砲設置レーダー (SCR-584 など) と近接信管の登場により、地上射撃が V-1 を倒す最も効果的な方法になりました。 1944 年 8 月末までに、V-1 の 70% が海岸で砲撃によって破壊されました。これらの本拠地防衛技術は効果的になりつつありましたが、連合軍がフランスと低地帯でのドイツの発射位置を制圧したとき、脅威は終わったのです。
これらの発射場が失われたため、ドイツ軍はイギリスへの攻撃を空中発射 V-1 に頼らざるを得なくなりました。これらは変更されたものから解雇されました ハインケル He-111 北海上空を飛行。ドイツ空軍が 1945 年 1 月に爆撃機の損失により進入を中止するまで、合計 1,176 機の V-1 がこの方法で発射されました。英国で目標を達成できなくなったものの、ドイツ軍は引き続き V-1 を使用してアントワープを攻撃し、連合国によって解放された低地の他の重要なサイト。
ドイツ空軍のハインケル He 111 H-22 に V-1 を搭載。 米国空軍
戦争中に 30,000 機以上の V-1 が生産され、約 10,000 機が英国の標的に向けて発射されました。これらのうち、ロンドンに到着したのは 2,419 人だけで、6,184 人が死亡し、17,981 人が負傷しました。人気のある標的であるアントワープは、1944 年 10 月から 1945 年 3 月までの間に 2,448 発の攻撃を受けました。合計約 9,000 発がヨーロッパ大陸の標的に向けて発射されました。 V-1 は 25% の確率でしか目標を攻撃できませんでしたが、1940/41 年のドイツ空軍の爆撃作戦よりも経済的であることが証明されました。とにかく、V-1 は主にテロ兵器であり、戦争の結果に全体的な影響を与えることはほとんどありませんでした。
戦争中、米国とソビエト連邦の両方が V-1 をリバース エンジニアリングし、そのバージョンを製造しました。どちらも実戦配備されなかったが、アメリカの JB-2 は提案された日本侵攻中に使用することを意図していた。米空軍に保有された JB-2 は、1950 年代までテスト プラットフォームとして使用されました。