北米の P-51 ムスタング
第二次世界大戦の戦闘機
写真提供：米空軍
P-51 マスタングは、アメリカの象徴的な戦闘機でした。 第二次世界大戦 その性能と射程距離により、味方にとって空中での重要な武器になりました。
北米 P-51D 仕様
全般的
- 6 × 0.50 インチ機関銃
- 最大 2,000 ポンドの爆弾 (2 つのハードポイント)
- 10 x 5フィート無誘導ロケット
- エースパイロット：P-51 ムスタング
- ボーイング：P-51 ムスタング
- ファイタープラン: P-51 ムスタング
- Angelucci、Enzo、Rand McNally 軍用機の百科事典: 1914-1980。ミリタリー プレス: ニューヨーク、1983 年。pp. 233-234。
パフォーマンス
武装
P-51 ムスタングの開発
1939 年に第二次世界大戦が勃発すると、英国政府は英国空軍を補完する航空機を取得するために米国に購入委員会を設立しました。イギリス空軍の航空機の生産と研究開発の指揮を任されたサー ヘンリー セルフによって監督されたこの委員会は、当初、多数の航空機の取得を目指しました。 カーチス P-40 ウォーホーク ヨーロッパ向け。理想的な航空機ではありませんが、P-40 はヨーロッパでの戦闘に必要な性能基準に近づいた、当時生産されていた唯一のアメリカの戦闘機でした。 Curtiss に連絡したところ、Curtiss-Wright プラントが新しい注文を受けることができなかったため、委員会の計画はすぐに実行不可能であることが判明しました。その結果、セルフはノース アメリカン アビエーションにアプローチしました。同社はすでに RAF にトレーナーを供給しており、英国に新しいトレーナーを売り込もうとしていたからです。 B-25 ミッチェル 爆撃機。
北アメリカ大統領ジェームズ 'ダッチ' キンデルバーガーと会って、セルフは会社が契約の下で P-40 を生産できるかどうか尋ねました。キンデルバーガーは、ノース アメリカンの組立ラインを P-40 に移行するよりも、より優れた戦闘機を設計し、短期間で飛行できるようにすることができると答えた。この申し出に応えて、英国航空機生産省の責任者であるサー ウィルフリッド フリーマンは、1940 年 3 月に 320 機の航空機を注文しました。単価は 40,000 ドルで、最初の生産機は 1941 年 1 月までに入手可能です。
デザイン
この注文を受けて、北米のデザイナー、レイモンド ライスとエドガー シュムードは、P-40 のアリソン V-1710 エンジンを搭載した戦闘機を作成する NA-73X プロジェクトを開始しました。英国の戦時中のニーズにより、プロジェクトは急速に進行し、プロトタイプは発注後わずか 117 日でテストの準備が整いました。この航空機はエンジン冷却システムの新しい配置を特徴としており、コックピットの後方に配置され、ラジエーターが腹部に取り付けられていました。この配置により、NA-73X はメレディス効果 (ラジエーターから出る加熱された空気を使用して航空機の速度を上げることができる) を利用できることが、テストですぐにわかりました。軽量化のためにすべてアルミニウムで構築された新しい航空機の胴体は、セミモノコック設計を採用しました。
1940 年 10 月 26 日に初飛行した P-51 は、高速で低抗力を提供する層流翼設計を利用し、ノース アメリカン航空と全米航空諮問委員会との共同研究の成果でした。試作機は P-40 よりも大幅に高速であることが証明されましたが、15,000 フィートを超えると性能が大幅に低下しました。エンジンにスーパーチャージャーを追加すればこの問題は解決できますが、航空機の設計上、実用的ではありませんでした。それにもかかわらず、イギリスは、当初は 8 門の機関銃 (.30 口径 4 丁、.50 口径 4 丁) を備えていた航空機を欲しがっていました。
米陸軍航空隊は、テスト用に 2 機を受け取るという条件で、320 機の航空機に対する英国の最初の契約を承認しました。最初の生産機は 1941 年 5 月 1 日に飛行し、新しい戦闘機はイギリス軍によってムスタング Mk I の名前で採用され、USAAC によって XP-51 と呼ばれました。 1941 年 10 月にイギリスに到着したムスタングは、1942 年 5 月 10 日に戦闘デビューを果たす前に、第 26 飛行隊で初めて使用されました。優れた航続距離と低レベルの性能を備えた RAF は、主にこの航空機を陸軍協力司令部に割り当てました。地上支援と戦術偵察用のムスタング。この役割で、ムスタングは 1942 年 7 月 27 日にドイツ上空で最初の長距離偵察任務を遂行しました。この航空機はまた、悲惨な大惨事の際に地上支援を提供しました。ディエップ・レイドその8月。最初の注文に続いて、搭載される武装のみが異なる 300 機の 2 番目の契約がすぐに続きました。
アメリカ人はムスタングを抱きしめる
1942 年、キンデルバーガーは新たに再指定された米国陸軍航空隊に、航空機の生産を継続するための戦闘機契約を求めました。 1942 年初頭に戦闘機の資金が不足していたオリバー P. エコールズ少将は、対地攻撃用に設計された P-51 のバージョンを 500 機購入する契約を結ぶことができました。 A-36A アパッチ/インベーダーに指定され、これらの航空機はその 9 月に到着し始めました。最後に、6 月 23 日、310 機の P-51A 戦闘機の契約が北米に発行されました。最初は Apache の名前が保持されていましたが、Mustang が優先されてすぐに削除されました。
航空機の改良
1942 年 4 月、イギリス空軍はロールスロイス社に航空機の高高度の問題に対処する作業を依頼しました。エンジニアはすぐに、Allison を 2 速 2 ステージ スーパーチャージャーを備えた Merlin 61 エンジンの 1 つに交換することで、多くの問題を解決できることに気付きました。エンジンがパッカード V-1650-3 として契約に基づいて製造されたイギリスとアメリカでのテストは、非常に成功したことが証明されました。 P-51B/C (British Mk III) としてすぐに大量生産が開始されたこの航空機は、1943 年後半に最前線に到達し始めました。
改良されたマスタングはパイロットから絶賛されましたが、航空機の「レイザーバック」プロファイルによる後方視界の欠如について多くの不満がありました。英国は、「マルコム フード」を使用してフィールドの変更を実験しましたが、 スーパーマリン スピットファイア 、北米は問題の恒久的な解決策を模索しました。その結果、完全に透明なバブル フードと 6 つの .50 cal.機関銃。最も広く生産された派生型である P-51D は 7,956 機製造されました。最終型である P-51H の到着が遅すぎたため、サービスを確認できませんでした。
運用履歴
ヨーロッパに到着した P-51 は、ドイツに対する複合爆撃機攻勢を維持するための鍵であることが証明されました。スピットファイアや リパブリック P-47 サンダーボルト 、護衛を提供する範囲が不足していました。 P-51B とその後の派生型の優れた航続距離により、USAAF は爆撃機に空襲中の保護を提供することができました。その結果、米国の第 8 および第 9 空軍は P-47 を交換し始め、 ロッキード P-38 ライトニング マスタング用。
護衛任務に加えて、P-51 は優れた制空戦闘機であり、定期的にドイツ空軍の戦闘機を打ち負かし、地上攻撃の役割も見事に果たしました。戦闘機の高速性と性能により、追撃可能な数少ない航空機の 1 つになりました。 V-1飛行爆弾 そして打ち負かす メッサーシュミット Me 262 ジェット戦闘機。ヨーロッパでの運用が最もよく知られていますが、一部のムスタング ユニットは太平洋と太平洋で運用されました。 極東 .第二次世界大戦中、P-51 は 4,950 機のドイツ航空機を撃墜したとされており、これは連合軍の戦闘機の中で最も多いものです。
戦後、P-51 は USAAF の標準的なピストン エンジン戦闘機として維持されました。 1948 年に F-51 に再指定された航空機は、新しいジェット機によってすぐに戦闘機の役割を失いました。の発生に伴い、 朝鮮戦争 1950 年、F-51 は地上攻撃の役割で現役に復帰しました。紛争期間中、攻撃機として見事に機能しました。 F-51 は最前線での任務を終え、1957 年まで予備部隊によって保持されました。アメリカでの任務を終えたものの、P-51 は世界中の多くの空軍によって使用され、最後の 1 機は 1984 年にドミニカ空軍によって退役しました。 .