ドイツ空軍が使用するメッサーシュミット Me 262
メッサーシュミット Me 262. アメリカ空軍
仕様 (Me 262 A-1a)
全般的
パフォーマンス
武装
起源
メッサーシュミット Me 262 の設計は戦後の兵器として最もよく知られていますが、 第二次世界大戦 1939 年 8 月に飛行した世界初の真のジェット機であるハインケル He 178 の成功に拍車がかかり、ドイツの指導部は新しい技術を軍事利用するよう強く求めました。 Projekt P.1065 として知られるこの作業は、Reichsluftfahrtministerium (RLM - 航空省) からの要求に応えて、1 時間の飛行耐久性で時速 530 マイル以上の能力を持つジェット戦闘機を進めました。新しい航空機の設計は、メッサーシュミットの開発責任者であるロバート・ラッサーの監督の下、ヴァルデマー・フォークト博士によって指揮されました。 1939 年と 1940 年に、メッサーシュミットは航空機の初期設計を完了し、機体をテストするためのプロトタイプの製造を開始しました。
設計開発
最初の設計では、Me 262 のエンジンを翼の付け根に取り付ける必要がありましたが、発電所の開発に伴う問題により、エンジンは翼のポッドに移されました。この変更とエンジンの重量増加により、航空機の翼は新しい重心に対応するために後退しました。ジェットエンジンの継続的な問題と管理上の干渉により、全体的な開発は遅れました。前者の問題は、必要な耐熱合金が入手できなかった結果であることが多く、後者の問題は、ヘルマン・ゲーリング元帥、アドルフ・ガーランド少将、ウィリー・メッサーシュミットなどの著名人が、政治的および経済的理由から、さまざまな時期に航空機に反対したことを示しています。さらに、世界初の運用可能なジェット戦闘機となるこの航空機は、影響力のある多くのドイツ空軍士官が、迫り来る紛争にピストンエンジン航空機が勝つ可能性があると感じたため、さまざまな支持を受けました。 メッサーシュミット Bf109 、 1人。元々は従来の着陸装置のデザインを持っていましたが、これは地上での制御を改善するために三輪車の配置に変更されました。
1941 年 4 月 18 日、プロトタイプの Me 262 V1 が初飛行し、プロペラを回転させる機首に搭載されたユンカース ユモ 210 エンジンを搭載しました。このピストン エンジンの使用は、航空機が意図していたツイン BMW 003 ターボジェットの継続的な遅延の結果でした。 Jumo 210 は、BMW 003 の登場後も安全機能としてプロトタイプに残されました。両方のターボジェットが最初の飛行中に故障し、パイロットはピストン エンジンを使用して着陸することを余儀なくされたため、これは偶然であることが判明しました。この方法でのテストは 1 年以上続けられ、Me 262 (プロトタイプ V3) が「純粋な」ジェット機として飛行したのは 1942 年 7 月 18 日でした。
ライプハイム上空で、メッサーシュミットのテスト パイロット、フリッツ ヴェンデルの Me 262 が連合軍初のジェット戦闘機を打ち負かしました。 グロスターメテオ 、約9か月で空に。メッサーシュミットは連合国を追い抜くことに成功しましたが、ハインケルの競争相手は最初に独自のプロトタイプのジェット戦闘機を飛ばしました。 彼 280 前年。ドイツ空軍の支援を受けなかったため、He 280 プログラムは 1943 年に終了することになりました。 Me 262 が改良されたため、BMW 003 エンジンは性能の悪さから放棄され、ユンカース ユモ 004 に置き換えられました。運用寿命は非常に短く、通常は 12 ～ 25 時間しか持続しません。この問題により、エンジンを翼の付け根からポッドに移動するという初期の決定は偶然であることが判明しました。連合軍のどの戦闘機よりも高速な Me 262 の生産は、ドイツ空軍の優先事項となりました。連合軍の爆撃の結果、生産はドイツ領内の小さな工場に分配され、最終的に約 1,400 台が製造されました。
バリアント
1944 年 4 月に就役した Me 262 は、主に 2 つの役割で使用されました。 Me 262 A-1a 'Schwalbe' (ツバメ) は防衛迎撃機として開発され、Me 262 A-2a 'Sturmvogel' (ストームバード) は戦闘爆撃機として開発されました。ストームバードの変種は、ヒトラーの主張で設計されました。 Me 262 は 1,000 機以上が生産されましたが、燃料、パイロット、部品の不足により、最前線に配備されたのは 200 から 250 機程度に過ぎませんでした。 Me 262 を配備した最初の部隊は、1944 年 4 月の Erprobungskommando 262 でした。7 月に Walter Nowotny 少佐に引き継がれ、Kommando Nowotny に改名されました。
運用履歴
新しい航空機の戦術を開発するため、ノボトニーの部下は 1944 年の夏まで訓練を受け、8 月に初めて戦闘に参加しました。彼の飛行隊には他の飛行隊が加わりましたが、常に少数の航空機しか利用できませんでした。 8 月 28 日、最初の Me 262 は、第 78 戦闘団のジョセフ マイヤーズ少佐とマンフォード クロイ中尉が飛行中に 1 機撃墜され、敵の攻撃により失われました。 P-47サンダーボルト .秋に限定的に使用された後、ドイツ空軍は 1945 年の初めにいくつかの新しい Me 262 編隊を作成しました。
運用可能になったものの中には、有名なガランドが率いるヤークトベルバンド 44 がありました。選択されたドイツ空軍パイロットの部隊である JV 44 は、1945 年 2 月に飛行を開始しました。追加飛行隊の活性化により、ドイツ空軍は最終的に連合軍の爆撃機編隊に大規模な Me 262 攻撃を仕掛けることができました。 3 月 18 日の 1 回の攻撃で、37 機の Me 262 が 1,221 機の連合軍爆撃機編隊を攻撃しました。この戦闘で、Me 262 は 4 機のジェット機と引き換えに 12 機の爆撃機を撃墜しました。このような攻撃は頻繁に成功を収めましたが、使用可能な Me 262 の数が比較的少ないため、全体的な効果は限定的であり、一般に、Me 262 が被った損失は攻撃部隊のごく一部にすぎませんでした。
Me 262 のパイロットは、連合軍の爆撃機を攻撃するためのいくつかの戦術を開発しました。パイロットが好んだ方法の中には、Me 262 の 4 つの 30 mm 砲による潜水と攻撃、および爆撃機の側面からの接近と遠距離での R4M ロケットの発射がありました。ほとんどの場合、Me 262 の高速性により、爆撃機の銃にはほぼ無敵でした。新しいドイツの脅威に対処するために、連合国はさまざまな対ジェット戦術を開発しました。 P-51 ムスタング パイロットはすぐに、Me 262 が自分の飛行機ほど機動性がないことを知り、機体が旋回したときに攻撃できることに気付きました。練習として、護衛戦闘機は爆撃機の上空を飛行し始め、ドイツのジェット機に素早く飛び込むことができました。
また、Me-262 にはコンクリート製の滑走路が必要だったため、連合軍の指導者は、地上の航空機を破壊し、そのインフラを排除することを目的として、ジェット基地を選び出して激しい爆撃を行いました。 Me 262 に対処するための最も実績のある方法は、離陸または着陸中に攻撃することでした。これは主に、低速でのジェットの性能の低さが原因でした。これに対抗するため、ドイツ空軍は Me 262 基地へのアプローチに沿って大型高射砲台を構築しました。終戦までに、Me 262 は、約 100 の損害に対し、509 の連合軍の殺害を主張しました。また、フリッツ ステーレ中尉が操縦した Me 262 が、ドイツ空軍の戦争における最後の空中戦の勝利を収めたと考えられています。
戦後
1945 年 5 月の敵対行為の終結に伴い、連合国は残りの Me 262 の所有権を主張しました。革命的な航空機を研究し、要素はその後、次のような将来の戦闘機に組み込まれました F-86セイバー と ミグ15 .戦後、Me 262 は高速試験に使用されました。 Me 262 のドイツでの生産は終戦とともに終了しましたが、チェコスロバキア政府はアヴィア S-92 および CS-92 として航空機の製造を続けました。これらは 1951 年まで使用されていました。
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