第二次世界大戦: メッサーシュミット Bf 109
メッサーシュミット Bf 109。写真提供：米空軍
当時のドイツ空軍のバックボーン 第二次世界大戦 、メッサーシュミット Bf 109 は 1933 年にルーツをたどります。その年、Reichsluftfahrtministerium (RLM - ドイツ航空省) は、将来の空戦に必要な航空機の種類を評価する研究を完了しました。これらには、多座中型爆撃機、戦術爆撃機、単座迎撃機、複座重戦闘機が含まれていました。 Rüstungsflugzeug III と呼ばれる単座迎撃機の要求は、当時使用されていた老朽化した Arado Ar 64 と Heinkel He 51 複葉機を置き換えることを目的としていました。
新しい航空機の要件は、6,00 m (19,690 フィート) で時速 250 マイルが可能で、90 分間の耐久性があり、7.9 mm 機関銃 3 門または 20 mm 機関砲 1 門を装備することでした。機関銃はエンジン カウリングに取り付けられ、大砲はプロペラ ハブを通して発砲することになっていました。潜在的な設計を評価する際に、RLM は水平速度と上昇率が非常に重要であると規定しました。コンペティションへの参加を希望した企業の中には、チーフ デザイナーのウィリー メッサーシュミットが率いるバイエリッシュ フルクツォイグヴェルケ (BFW) が含まれていました。
BFWの参加は、メッサーシュミットが嫌いだったため、RLMの責任者であるErhard Milchによって最初にブロックされた可能性があります。メッサーシュミットは、ドイツ空軍での彼の連絡先を活用して、1935 年に BFW が参加する許可を得ることができました。RLM の設計仕様では、新しい戦闘機はユンカース ユモ 210 またはあまり開発されていないダイムラー ベンツ DB 600 を搭載することが求められていました。これらのエンジンはどちらもまだ利用可能ではなく、メッサーシュミットの最初のプロトタイプはロールスロイス ケストレル VI を搭載していました。このエンジンは、ロールス・ロイスとハインケル He 70 をテスト用プラットフォームとして交換することで得られました。 1935 年 5 月 28 日にハンス ディートリッヒ 'ブビ' クノッチュが操縦者として初めて空に飛び立ち、プロトタイプは夏の間、飛行試験を受けました。
コンペ
ユモ エンジンの到着に伴い、後続のプロトタイプが製造され、ドイツ空軍の受け入れ試験のためにレヒリンに送られました。これらを通過すると、メッサーシュミットの航空機はトラヴェミュンデに移され、ハインケル (He 112 V4)、フォッケウルフ (Fw 159 V3)、アラド (Ar 80 V3) の設計と競合しました。バックアッププログラムとして意図された後者の2つはすぐに打ち負かされましたが、メッサーシュミットはハインケルHe 112からのより厳しい挑戦に直面しました。最初はテストパイロットに好まれていたハインケルのエントリーは、水平飛行でわずかに遅く、上昇率が悪い。 1936 年 3 月、メッサーシュミットが競争をリードする中、RLM は、イギリスの スーパーマリン スピットファイア 承認されていました。
ドイツ空軍によって Bf 109 と指定されたこの新しい戦闘機は、シンプルさとメンテナンスの容易さを強調したメッサーシュミットの「軽量構造」アプローチの例でした。メッサーシュミットの軽量低抗力航空機の哲学をさらに強調し、RLM の要件に従って、Bf 109 の主砲は機首に配置され、翼ではなくプロペラを介して 2 発発射されました。 1936 年 12 月、スペイン内戦中にナショナリスト軍を支援していたドイツのコンドル軍団との任務テストのために、いくつかのプロトタイプの Bf 109 がスペインに送られました。
メッサーシュミット Bf 109G-6 仕様
全般的
パフォーマンス
発電所： 1 × ダイムラー・ベンツ DB 605A-1 水冷倒立 V12、1,455 hp
武装
運用履歴
スペインでのテストでは、Bf 109 の武装が軽すぎるというドイツ空軍の懸念が確認されました。その結果、戦闘機の最初の 2 つの派生型である Bf 109A と Bf 109B は、エアスクリュー ハブを通して発射する 3 番目の機関銃を備えていました。航空機をさらに進化させたメッサーシュミットは、強化された翼に配置された 2 基を支持して、3 基目の銃を放棄しました。この改良により、4 門の砲とより強力なエンジンを搭載した Bf 109D が生まれました。第二次世界大戦の開戦時に使用されたのは、この「ドーラ」モデルでした。
ドーラはすぐに Bf 109E 'Emil' に置き換えられ、新しい 1,085 hp のダイムラー ベンツ DB 601A エンジンと 2 基の 7.9 mm 機関銃と 2 基の翼に取り付けられた 20 mm MG FF 機関砲が搭載されました。より大きな燃料容量で構築された Emil の後期型には、爆弾用の機体兵器ラックまたは 79 ガロンの投下タンクも含まれていました。航空機の最初の大幅な再設計であり、大量に製造された最初の派生型であるエミルは、ヨーロッパのさまざまな国にも輸出されました。最終的に、迎撃機から写真偵察機まで、9 つのバージョンのエミールが製造されました。ドイツ空軍の最前線の戦闘機であるエミールは、 バトル・オブ・ブリテン 1940年。
進化し続ける航空機
戦争の最初の年、ドイツ空軍は Bf 109E の射程がその有効性を制限していることに気づきました。その結果、メッサーシュミットは翼を再設計し、燃料タンクを拡張し、パイロットの装甲を改善する機会を得ました。その結果が 1940 年 11 月に就役した Bf 106F 'フリードリッヒ' で、すぐにその機動性を称賛するドイツのパイロットのお気に入りになりました。満足できなかったメッサーシュミットは、1941 年初めに航空機の動力装置を新しい DB 605A エンジン (1,475 HP) にアップグレードしました。その結果、Bf 109G 'グスタフ' はこれまでで最速のモデルでしたが、前任者の機敏性には欠けていました。
過去のモデルと同様に、グスタフのいくつかの派生型がそれぞれ異なる武装で生産されました。最も人気のある Bf 109G-6 シリーズは、ドイツ各地の工場で 12,000 台以上が製造されました。全体で、戦争中に 24,000 台のグスタフが製造されました。 Bf 109 は部分的に フォッケウルフ Fw190 1941 年にドイツ空軍の戦闘機サービスで重要な役割を果たし続けました。 1943 年の初めに、戦闘機の最終バージョンの作業が開始されました。 Ludwig Bölkow が率いる設計には 1,000 を超える変更が組み込まれ、Bf 109K が完成しました。
後のバリアント
1944 年後半に就役した Bf 109K 'Kurfürst' は、終戦まで活躍しました。いくつかのシリーズが設計されましたが、Bf 109K-6 だけが多数 (1,200 機) 製造されました。 1945 年 5 月に欧州戦争が終結すると、32,000 機以上の Bf 109 が製造され、史上最も生産された戦闘機になりました。さらに、このタイプは紛争の期間中使用されていたため、他のどの戦闘機よりも多くのキルを記録し、戦争のトップ 3 のエースによって流れていました。 エーリッヒ・ハルトマン （352キル）、ゲルハルト・バルクホルン（301）、ギュンター・ラル（275）。
Bf 109 はドイツで設計されましたが、チェコスロバキアやスペインなど、他のいくつかの国でもライセンスを受けて製造されました。両国、およびフィンランド、ユーゴスラビア、イスラエル、スイス、ルーマニアで使用された Bf 109 のバージョンは、1950 年代半ばまで使用され続けました。