朝鮮戦争: MiG-15
脱北した北朝鮮のパイロットが米空軍に引き渡したMiG-15。米国空軍
の直後に 第二次世界大戦 、ソビエト連邦はドイツのジェットエンジンと航空研究の富を獲得しました。これを利用して、彼らは最初の実用的なジェット戦闘機である MiG-9 を 1946 年初頭に製造しました。この航空機は、能力はあるものの、P-80 シューティング スターなどの当時の標準的なアメリカのジェット機の最高速度に欠けていました。 MiG-9 は運用可能でしたが、ロシアの設計者は、ドイツの HeS-011 軸流ジェット エンジンを完成させるために引き続き問題を抱えていました。その結果、Artem Mikoyan と Mikhail Gurevich の設計局によって作成された機体設計は、それらを駆動するエンジンを作成する能力を上回り始めました。
ソ連がジェットエンジンの開発に苦労している間、イギリスは高度な「遠心流」エンジンを開発していました。 1946 年、ソ連の航空大臣ミハイル フルニチェフと航空機設計者のアレクサンドル ヤコブレフは、ヨシフ スターリン首相に働きかけ、英国のジェット エンジンをいくつか購入するよう提案しました。イギリス人がそのような高度な技術を手放すとは信じていませんでしたが、スターリンは彼らにロンドンに連絡する許可を与えました。
彼らを驚かせたのは、ソ連に友好的なクレメント・アトリーの新しい労働党政権が、ロールス・ロイス ニーン エンジン数台の販売と、海外生産のためのライセンス契約に同意したことである。エンジンをソビエト連邦に持ち込むと、エンジン設計者のウラジミール・クリモフはすぐに設計のリバース エンジニアリングを開始しました。その結果がクリモフ RD-45 でした。エンジンの問題が効果的に解決されると、閣僚会議は 1947 年 4 月 15 日に政令 #493-192 を発行し、新しいジェット戦闘機の 2 つのプロトタイプを要求しました。 12 月に試験飛行を行うよう法令で定められていたため、設計期間は限られていました。
限られた時間のために、MiG の設計者は MiG-9 を出発点として使用することにしました。後退翼と再設計された尾翼を含むように航空機を改造し、彼らはすぐに I-310 を生産しました。クリーンな外観を持つ I-310 は時速 650 マイルを出すことができ、試験ではラボチキン La-168 を打ち負かしました。 MiG-15 に再指定され、最初の生産機が 1948 年 12 月 31 日に飛行しました。1949 年に就役し、NATO 報告名「ファゴット」が与えられました。主にアメリカの爆撃機を迎撃することを目的としています。 B-29 スーパーフォートレス 、MiG-15 は 23 mm 機関砲 2 門と 37 mm 機関砲 1 門を装備していました。
MiG-15の運用履歴
航空機の最初のアップグレードは 1950 年に行われ、MiG-15bis が登場しました。航空機には多くのマイナーな改良が含まれていましたが、新しいクリモフ VK-1 エンジンとロケットと爆弾用の外部ハードポイントも備えていました。広く輸出されたソビエト連邦は、中華人民共和国に新しい航空機を提供しました。中国内戦の終わりに初めて実戦に投入された MiG-15 は、第 50 IAD のソ連のパイロットによって飛行されました。航空機は 1950 年 4 月 28 日に最初の撃墜を記録し、1 人が国民党派の中国人を撃墜しました。 P-38 ライトニング .
の発生に伴い、 朝鮮戦争 1950 年 6 月、北朝鮮はさまざまなピストンエンジン戦闘機を飛ばして作戦を開始しました。これらはすぐにアメリカのジェット機によって空から一掃され、B-29 編隊は北朝鮮に対して組織的な空中作戦を開始しました。中国の参戦に伴い、MiG-15 が韓国上空に出現し始めた。 F-80 や F-84 サンダージェットなどのアメリカの直翼ジェット機よりもすぐに優れていることが証明された MiG-15 は、一時的に空中で中国に優位を与え、最終的には国連軍に日中爆撃を停止させました。
ミグ横丁
MiG-15 の到着により、米空軍は新しい F-86セイバー 韓国へ。現場に到着したセイバーは、空中戦のバランスを取り戻しました。比較すると、F-86 は MiG-15 よりも急降下し、旋回することができましたが、上昇率、天井、加速は劣っていました。セイバーはより安定した砲プラットフォームでしたが、MiG-15 の全砲武装は、アメリカの航空機の 6 .50 口径よりも効果的でした。機関銃。さらに、MiG は、撃墜を困難にするロシアの航空機に典型的な頑丈な構造の恩恵を受けました。
MiG-15 と F-86 が関与した最も有名な交戦は、北朝鮮北西部の「MiG Alley」と呼ばれる地域で発生しました。この地域では、セイバーとミグが頻繁に決闘し、ジェット対ジェットの空中戦の発祥の地となっています。紛争中、多くの MiG-15 が経験豊富なソ連のパイロットによって秘密裏に飛行されました。アメリカの反対に遭遇したとき、これらのパイロットはしばしば均等に一致しました.アメリカのパイロットの多くは第二次世界大戦の退役軍人だったので、北朝鮮や中国のパイロットが操縦する MiG と対峙するとき、彼らは優位に立つ傾向がありました。
後年
MiG-15 の検査を熱望した米国は、航空機で亡命した敵パイロットに 10 万ドルの報奨金を提供しました。この申し出は、1953 年 11 月 21 日に亡命した No Kum-Sok 中尉によって採用されました。戦争の終わりに、米空軍は MiG-Sabre 戦闘で約 10 対 1 のキル率を主張しました。最近の研究はこれに異議を唱えており、比率がはるかに低いことを示唆しています。韓国の後、MiG-15 はソ連のワルシャワ条約機構の同盟国や世界中の多くの国に装備されました。
1956 年のスエズ危機の際、数機の MiG-15 がエジプト空軍で飛行しましたが、パイロットは日常的にイスラエル人に殴打されました。 MiG-15 は、J-2 の名称で中華人民共和国での延長運用も行われました。これらの中国の MiG は、1950 年代に台湾海峡周辺で中華民国の航空機と頻繁に衝突しました。ソビエトのサービスでは、大部分が ミグ17 、MiG-15は1970年代まで多くの国の兵器庫に残っていました.航空機の練習機バージョンは、一部の国でさらに 20 年から 30 年にわたって飛行を続けました。
MiG-15bisの仕様
全般的
- 胴体左下にNR-23 23mm機関砲×2基
- 1 x Nudelman N-37 37 mm キャノンを胴体右下に装備
- 2 x 220 lb. 爆弾、投下タンク、または無誘導ロケット弾を翼下のハードポイントに搭載
パフォーマンス
武装
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