第二次世界大戦: ボーイング B-29 スーパーフォートレス
アメリカ空軍
仕様
全般的
- 12 × .50口径。遠隔操作砲塔の M2 ブローニング機関銃
- 20,000ポンド。爆弾の数（標準装填）
- ボーイング B-29 スーパーフォートレス。 国立空軍博物館 、2015 年 4 月 14 日、www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/。
- B-29 スーパーフォートレス 昔と今。 ジェイソン・コーンの研究論文 、b-29.org
- アンジェルッチ、エンツォ、 軍用機のランド・マクナリー百科事典: 1914-1980 (ミリタリー プレス: ニューヨーク、1983 年)、273、295-296。
パフォーマンス
武装
デザイン
の最も先進的な爆撃機の 1 つ 第二次世界大戦 、のデザイン ボーイング B-29 ボーイングが与圧長距離爆撃機の開発を検討し始めた1930年代後半に始まりました。 1939年、 ヘンリー A. 'ハップ' アーノルド将軍 米国陸軍航空隊の .ボーイングの設計チームは初期の作業から始めて、設計をモデル 345 に発展させました。これは 1940 年にコンソリデーテッド、ロッキード、ダグラスからのエントリーに対して提出されました。モデル 345 は称賛を受け、すぐに好ましい設計になりましたが、USAAC は防御兵器の増強と自己密閉型燃料タンクの追加を要求しました。
これらの変更が組み込まれ、1940 年後半に 3 機の初期試作機が要求されました。ロッキードとダグラスは競争から撤退しましたが、コンソリデーテッドは後に B-32 ドミネーターとなる設計を進めました。 B-32 の継続的な開発は、ボーイングの設計に問題が生じた場合に備えて、USAAC による緊急時対応計画と見なされていました。翌年、USAAC はボーイング航空機のモックアップを調査し、航空機が飛行するのを見る前に 264 機の B-29 を注文したことに十分な感銘を受けました。航空機は 1942 年 9 月 21 日に初飛行し、テストは翌年まで続けられました。
昼間の高高度爆撃機として設計されたこの航空機は、40,000 フィートに達することができ、ほとんどの枢軸国の戦闘機よりも高く飛行することができました。乗組員にとって適切な環境を維持しながらこれを達成するために、B-29 は完全に与圧された客室を備えた最初の爆撃機の 1 つでした。 Garrett AiResearch によって開発されたシステムを利用して、航空機は機首/コックピットと爆弾倉の後部に与圧された空間を持っていました。これらは爆弾倉の上に取り付けられたトンネルによって接続されており、航空機を減圧することなくペイロードを投下することができました。
搭乗員スペースの与圧の性質により、B-29 は他の爆撃機で使用されているタイプの防御砲塔を採用できませんでした。これにより、遠隔操作の機関銃砲塔のシステムが作成されました。ゼネラル エレクトリック セントラル ファイア コントロール システムを利用して、B-29 の砲手は航空機周辺の照準ステーションから砲塔を操作しました。さらに、このシステムにより、1 人の砲手が複数の砲塔を同時に操作することができました。防御射撃の調整は、射撃管制指揮官として指名された前方上部の砲手によって監督されました。
その前任者へのうなずきとして「スーパーフォートレス」と呼ばれた B-17 フライングフォートレス 、B-29はその開発を通じて問題に悩まされていました。これらの最も一般的な問題は、航空機のライト R-3350 エンジンに関連する問題で、過熱して火災を引き起こす傾向がありました。この問題に対処するために、さまざまなソリューションが最終的に設計されました。これには、プロペラ ブレードにカフを追加してエンジンにより多くの空気を送り込むこと、バルブへのオイルの流れを増やすこと、シリンダーを頻繁に交換することが含まれていました。
製造
非常に洗練された航空機であり、B-29 が生産に入った後も問題は解決しませんでした。ワシントン州レントンとカンザス州ウィチタにあるボーイングの工場で製造され、契約はベルとマーティンにも与えられ、それぞれジョージア州マリエッタとネブラスカ州オマハの工場で航空機を製造しました。 1944 年には設計の変更が非常に頻繁に行われたため、組立ラインから出ると航空機を変更するために特別な改造工場が建設されました。問題の多くは、航空機をできるだけ早く戦闘に投入するために急いだ結果でした。
運用履歴
最初の B-29 は 1944 年 4 月にインドと中国の連合軍の飛行場に到着しました。当初、XX 爆撃機司令部は中国から B-29 の 2 つの翼を運用する予定でしたが、航空機の不足により、この数は 1 つに減少しました。インドから飛来した B-29 は、1944 年 6 月 5 日、98 機の飛行機がバンコクを攻撃したときに初めて戦闘に参加しました。 1 か月後、中国の成都から飛んでいた B-29 が日本の八幡を攻撃し、戦後初めての日本本土への空襲が行われました。 ドゥーリトルレイド 航空機は日本を攻撃することができましたが、中国の基地を運用するには、すべての物資をヒマラヤ上空で飛行させる必要があったため、費用がかかることが判明しました。
1944 年の秋、米国がマリアナ諸島を占領したことで、中国からの作戦行動の問題は回避されました。すぐに 5 つの主要な飛行場が建設されました。 サイパン 、テニアン、グアムが日本へのB-29襲撃を支援する。マリアナ諸島から飛来した B-29 は、日本のすべての主要都市をますます頻繁に攻撃しました。 B-29 は、産業目標の破壊と焼夷弾攻撃に加えて、港湾と航路を地雷で掃討し、日本軍の補給能力を損ないました。 B-29 は日中の高高度精密爆撃機として設計されていましたが、夜間はカーペット爆撃による焼夷弾による攻撃を頻繁に行いました。
1945 年 8 月、B-29 は最も有名な 2 つの任務を遂行しました。 8月6日にテニアン島を出発したB-29 エノラ・ゲイ 、大佐ポール・W・ティベッツが指揮し、 最初の原爆 広島で。 3日後、B-29 ボックスカー 長崎に2発目の原爆を投下。戦後、B-29 は米空軍に保持され、後に戦闘に参加しました。 朝鮮戦争 .共産主義者のジェット機を避けるために主に夜間に飛行する B-29 は、阻止の役割で使用されました。
進化
第二次世界大戦後、USAF は B-29 を強化し、航空機を悩ませていた多くの問題を修正するための近代化プログラムに着手しました。 「改良された」B-29 は B-50 と命名され、1947 年に就役しました。同年、航空機のソ連版である Tu-4 の生産が開始されました。戦争中に撃墜されたアメリカの航空機のリバース エンジニアリングに基づいており、1960 年代まで使用され続けました。 1955 年、B-29/50 は原子爆撃機としての運用を終了しました。 1960 年代半ばまで、実験用のテストベッド航空機および空中給油機として使用され続けました。合計で、3,900 機の B-29 が製造されました。