ボーイング B-17 フライング フォートレスの歴史
第二次世界大戦中に使用されたアメリカの重爆撃機
アメリカ空軍 / 国立アメリカ空軍博物館
マーチン B-10 に代わる効果的な重爆撃機を求めて、米国陸軍航空隊 (USAAC) は 1934 年 8 月 8 日に提案募集を発行しました。 「有用な」爆弾装填で 10 時間。 USAAC は 2,000 マイルの航続距離と 250 mph の最高速度を望んでいましたが、これらは必須ではありませんでした。競争への参加を熱望したボーイングは、プロトタイプを開発するためにエンジニアのチームを編成しました。 E. ギフォード エメリーとエドワード カーティス ウェルズが率いるチームは、ボーイング 247 輸送機や XB-15 爆撃機など、他社の設計から着想を得始めました。
同社の費用で建設されたチームは、モデル 299 を開発しました。これは、4 つのプラット & ホイットニー R-1690 エンジンを搭載し、4,800 ポンドの爆弾を持ち上げることができました。防御のために、航空機には5つが搭載されていました 機関銃 .この堂々とした表情が導いた シアトルタイムズ レポーターのリチャード・ウィリアムズはこの航空機を「フライング・フォートレス」と呼んだ。名前にアドバンテージを見出し、いち早くボーイング 商標登録済み それを新しい爆撃機に適用しました。 1935 年 7 月 28 日、試作機はボーイング社のテスト パイロット、レスリー タワーを操縦して初飛行しました。最初の飛行に成功したモデル 299 は、試験のためにオハイオ州ライト フィールドに飛行しました。
ライト フィールドでは、ボーイング モデル 299 が双発のダグラス DB-1 とマーティン モデル 146 と USAAC 契約をめぐって競い合いました。フライオフで競い合ったボーイングのエントリは、競合他社よりも優れた性能を発揮し、フランク M. アンドリュース少将にその範囲で感銘を与えました。 四発機 提供されます。この意見は調達担当者によって共有され、ボーイングは 65 機の航空機の契約を獲得しました。これを手にして、10 月 30 日の事故でプロトタイプが破壊され、プログラムが中止されるまで、航空機の開発は秋まで続けられました。
再生
墜落の結果、マリン・クレイグ参謀総長は契約をキャンセルし、代わりにダグラスから航空機を購入した。現在 YB-17 と呼ばれているモデル 299 に依然として関心を持っていた USAAC は、抜け道を利用して 1936 年 1 月にボーイングから 13 機を購入しました。ライト飛行場の飛行試験部門。 14 機目の航空機も製造され、速度と天井を増加させたターボチャージャーでアップグレードされました。 1939 年 1 月に引き渡され、B-17A と呼ばれ、最初の運用型となりました。
進化する航空機
B-17A は 1 機のみ製造され、ボーイングの技術者は航空機の改良に精力的に取り組み、生産に移行しました。より大きなラダーとフラップを含め、39 機の B-17B が製造された後、銃の配置が変更された B-17C に切り替えられました。大量生産された最初のモデルである B-17E (512 機) には、 機体 より強力なエンジン、より大きな舵、テールガンナーの位置、改良された機首の追加と同様に、10フィート延長されました。これは、1942 年に登場した B-17F (3,405) にさらに改良されました。決定的な派生型である B-17G (8,680) は、13 門の銃と 10 人の搭乗員を特徴としていました。
運用履歴
B-17 の最初の戦闘使用は、USAAC (1941 年以降の米陸軍航空隊) ではなく、英国空軍で行われました。開始時に真の重爆撃機が欠けている 第二次世界大戦 、RAFは20のB-17Cを購入しました。航空機フォートレス Mk I に指定されたこの航空機は、1941 年の夏の高空爆撃で性能が低下しました。8 機が失われた後、RAF は残りの航空機を沿岸司令部に移し、長距離海上哨戒を行いました。戦争の後半に、追加の B-17 が沿岸軍で使用するために購入され、航空機は 11 隻の U ボートを沈めたとされています。
USAAFのバックボーン
戦後、アメリカが参戦したことで 真珠湾攻撃 、USAAFは第8空軍の一部としてB-17をイギリスに配備し始めました。 1942 年 8 月 17 日、アメリカの B-17 は、フランスのルーアン ソットヴィルの鉄道ヤードを攻撃したときに、占領下のヨーロッパ上空を初めて空襲しました。アメリカ軍の勢力が拡大するにつれ、USAAF は、大きな損失のために夜間攻撃に切り替えたイギリス軍から昼間爆撃を引き継いだ。 1943 年 1 月をきっかけに カサブランカ会議 、アメリカとイギリスの爆撃努力は、ヨーロッパでの航空優勢を確立しようとしたポイントブランク作戦に向けられました。
Pointblank の成功の鍵は、ドイツの航空機産業とドイツ空軍の飛行場に対する攻撃でした。当初、B-17 の強力な防御武装が敵の戦闘機の攻撃から防御すると信じていた人もいましたが、ドイツ上空での任務により、この考えはすぐに反証されました。連合国には、ドイツの標的との間で爆撃機編隊を防御するのに十分な射程を持つ戦闘機がなかったため、B-17 の損失は 1943 年に急速に増加しました。 B-24リベレーター 、B-17編隊は、次のような任務中に衝撃的な死傷者を出しました シュヴァインフルト レーゲンスブルク 襲撃。
1943 年 10 月の「暗黒の木曜日」で 77 機の B-17 が失われた後、適切な護衛戦闘機が到着するまで昼間の運用は中断されました。これらは 1944 年の初めに 北米の P-51 ムスタング ドロップタンク搭載 リパブリック P-47 サンダーボルト .連合爆撃機の攻撃を再開した B-17 は、「小さな友達」がドイツの戦闘機に対処したため、損失がはるかに少なくなりました。
ドイツの戦闘機生産はポイントブランク空襲によって損害を受けなかったが (生産は実際に増加した)、B-17 はヨーロッパでの航空優勢をめぐる戦争の勝利に貢献し、ドイツ空軍にその作戦部隊が破壊される戦闘を強いた。その後の数ヶ月で D-デイ 、B-17の襲撃はドイツの標的を攻撃し続けました。強力に護衛され、損失は最小限であり、主に高射砲によるものでした。ヨーロッパでの最後の大規模な B-17 空襲は 1945 年 4 月 25 日に発生しました。ヨーロッパでの戦闘中、B-17 は、大きな損傷を受けながら飛行を続けることができる非常に頑丈な航空機としての評判を高めました。
太平洋で
太平洋で最初に活躍した B-17 は、真珠湾攻撃中に到着した 12 機の飛行でした。彼らの予想された到着は、攻撃の直前にアメリカの混乱に貢献しました. 1941 年 12 月には、B-17 もフィリピンの極東空軍で使用されました。紛争が始まると、日本軍がその地域を制圧したため、彼らはすぐに敵の行動に敗れました。 B-17 も戦闘に参加しました。 珊瑚海 と ミッドウェイ 1942 年 5 月と 6 月。 A6Mゼロ 戦闘機。
B-17 は 1943 年 3 月のビスマルク海戦でさらに大きな成功を収めました。高高度ではなく中高度からの爆撃で、3 隻の日本艦艇を沈めました。この勝利にもかかわらず、B-17 は太平洋ではそれほど効果的ではなく、USAAF は 1943 年半ばまでに搭乗員を他のタイプに切り替えました。第二次世界大戦中、USAAF は約 4,750 機の B-17 を戦闘で失いました。 USAAF B-17 在庫は 1944 年 8 月に 4,574 機でピークに達しました。ヨーロッパをめぐる戦争で、B-17 は敵の標的に 640,036 トンの爆弾を投下しました。
B-17 フライング フォートレスの最後の年
戦争の終結とともに、USAAF は B-17 の廃止を宣言し、生き残った航空機の大半は米国に返還され、廃棄されました。一部の航空機は、1950 年代初頭まで、捜索救助活動および写真偵察プラットフォーム用に保持されました。他の航空機は米海軍に移管され、PB-1 に再指定されました。数機の PB-1 は APS-20 捜索レーダーを装備し、PB-1W という名称で対潜戦および早期警戒機として使用されました。これらの航空機は 1955 年に段階的に廃止されました。米国沿岸警備隊は、戦後も B-17 を氷山哨戒や捜索救助任務に利用しました。その他の退役した B-17 は、後に空中散布や消防などの民間用途で使用されました。そのキャリアの中で、B-17 はソビエト連邦、ブラジル、フランス、イスラエル、ポルトガル、コロンビアを含む多くの国で活躍しました。
B-17G フライングフォートレスの仕様
全般的
- ' ボーイング B-17G フライング フォートレス . 国立空軍博物館 、2015 年 4 月 14 日
- アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリの生涯と時代 .
パフォーマンス
武装