第二次世界大戦: シュヴァインフルト - レーゲンスブルク襲撃
第 1 爆撃航空団 B-17 フライング フォートレス シュヴァインファー上空。米国空軍
対立：
最初のシュヴァインフルト - レーゲンスブルク空襲は、 >第二次世界大戦 (1939-1945)。
日にち：
1943 年 8 月 17 日、アメリカの航空機はシュヴァインフルトとレーゲンスブルクで標的を攻撃しました。
部隊と司令官:
味方
- カーティス・ルメイ大佐
- ロバート・B・ウィリアムズ准将
- B-17 376機
- 268回のP-47出撃
- 191 イギリス空軍 スピットファイア 出る
ドイツ
- アドルフ・ガーランド中将
- 約。 400人の戦闘機
シュヴァインフルト - レーゲンスブルクの概要:
1943 年の夏、英国から航空機が帰還し始めたため、米国の爆撃機部隊が英国に拡大しました。 北アフリカ アメリカから新しい航空機が到着しました。この強さの成長は、ポイントブランク作戦の開始と一致しました。考案者 航空元帥アーサー '爆撃機' ハリス と カール・スパーツ少将 ポイントブランクは、ヨーロッパ侵攻前にドイツ空軍とそのインフラを破壊することを目的としていました。これは、ドイツの航空機工場、ボール ベアリング工場、燃料貯蔵所、およびその他の関連する目標に対する複合爆撃機の攻撃によって達成されることになっていました。
初期のポイントブランク任務は、それぞれミッドランズとイースト・アングリアに拠点を置く USAAF の第 1 および第 4 爆撃航空団 (第 1 および第 4 BW) によって実施されました。これらの操作が対象 フォッケウルフ Fw190 カッセル、ブレーメン、オッシャースレーベンの戦闘機工場。アメリカの爆撃機部隊はこれらの攻撃でかなりの犠牲者を出しましたが、レーゲンスブルクとウィーナー ノイシュタットのメッサーシュミット Bf 109 プラントを爆撃するのに十分な効果があると見なされました。これらの目標を評価する際に、レーゲンスブルクをイギリスの第 8 空軍に割り当てることが決定され、後者は北アフリカの第 9 空軍によって攻撃されることになっていました。
レーゲンスブルクへの攻撃を計画する際、第 8 空軍は第 2 の標的であるシュヴァインフルトのボール ベアリング工場を追加することを選択し、ドイツの防空を圧倒することを目標としました。ミッション計画では、第 4 BW がレーゲンスブルクを攻撃し、その後北アフリカの基地に南進することが求められていました。第1 BWは、地上で給油しているドイツの戦闘機を捕まえることを目標に、少し後ろを追うでしょう。目標を攻撃した後、第 1 BW はイギリスに戻ります。ドイツの奥深くへのすべての襲撃と同様に、連合軍の戦闘機は、範囲が限られているため、ベルギーのオイペンまでしか護衛を提供できませんでした.
シュヴァインフルト-レーゲンスブルクの取り組みを支援するために、ドイツ空軍の飛行場と海岸沿いの標的に対して 2 組の陽動攻撃が予定されていました。当初は 8 月 7 日に予定されていましたが、天候不良のため延期されました。ジャグラー作戦と呼ばれる第 9 空軍は 8 月 13 日にウィーナー ノイシュタットの工場を攻撃しましたが、第 8 空軍は天候の問題により飛行禁止のままでした。ついに 8 月 17 日、イングランドの大部分が霧に覆われたにもかかわらず、ミッションが開始されました。わずかな遅れの後、第 4 BW は午前 8 時頃に航空機の発射を開始しました。
ミッション計画では、レーゲンスブルクとシュヴァインフルトの両方を立て続けに攻撃して損失を最小限に抑える必要がありましたが、第 1 BW は霧のためにまだ着陸していませんでしたが、第 4 BW は出発を許可されました。その結果、第 4 BW は、第 1 BW が空挺されるまでにオランダの海岸を横切っており、攻撃部隊の間に大きなギャップが開いていました。によって導かれて カーティス・ルメイ大佐 、4番目のBWは146で構成されていました B-17 秒。上陸から約10分後、ドイツ軍戦闘機の攻撃が始まりました。何人かの戦闘機の護衛がいたが、全軍をカバーするには不十分であることが判明した.
90 分間の空中戦の後、ドイツ軍は 15 機の B-17 を撃墜し、給油のために離脱しました。目標上空に到着したルメイの爆撃機は、高射砲をほとんど受けず、目標に約 300 トンの爆弾を投下することができました。南に向かうと、レーゲンスブルク軍は少数の戦闘機に遭遇しましたが、北アフリカへの通過はほとんど平穏でした。それでも、損傷した 2 機の B-17 がスイスに着陸を余儀なくされ、他の数機が燃料不足のために地中海で墜落したため、さらに 9 機が失われました。第 4 BW がエリアを出発すると、ドイツ空軍は接近する第 1 BW に対処する準備を整えました。
予定より遅れて、第 1 BW の 230 機の B-17 が海岸を横断し、第 4 BW と同様のルートをたどりました。ロバート・B・ウィリアムズ准将が個人的に率いるシュヴァインフルト軍は、すぐにドイツの戦闘機に攻撃されました。シュヴァインフルトへの飛行中に 300 機以上の戦闘機に遭遇し、第 1 BW は大きな犠牲者を出し、22 機の B-17 を失いました。彼らが目標に近づくと、ドイツ人は旅の帰りの行程で爆撃機を攻撃する準備として燃料補給を中断しました。
午後 3 時頃に目標に到達したウィリアムズの飛行機は、街の上空で激しい高射砲に遭遇しました。彼らが爆撃を行ったとき、さらに 3 機の B-17 が失われました。家に向かうと、第4BWは再びドイツの戦闘機に遭遇しました。実行中の戦闘で、ドイツ空軍はさらに 11 機の B-17 を撃墜しました。ベルギーに到着すると、爆撃機は連合軍の戦闘機の援護部隊に遭遇し、イギリスへの旅行を比較的邪魔されずに完了することができました。
余波：
シュヴァインフルト - レーゲンスブルク空襲を合わせて、USAAF 60 機の B-17 と 55 人の搭乗員が犠牲になった。失われた乗組員は合計 552 人で、そのうち半分は捕虜になり、20 人はスイス人によって抑留されました。無事に基地に帰還した航空機では、7 人の乗組員が死亡し、さらに 21 人が負傷した。爆撃機部隊に加えて、連合軍は P-47 サンダーボルト 3 機とスピットファイア 2 機を失った。連合軍の航空乗組員は 318 機のドイツ航空機を主張したが、ドイツ空軍は 27 機の戦闘機のみが失われたと報告した。連合軍の損失は大きかったものの、メッサーシュミット工場とボール ベアリング工場の両方に大きな損害を与えることに成功しました。ドイツ人は即座に生産量が 34% 減少したと報告しましたが、これはドイツの他の工場によってすぐに埋められました。襲撃中の損失により、連合軍の指導者はドイツへの護衛なしで長距離の昼間の襲撃の可能性を再考するようになりました.これらのタイプの襲撃は、1943 年 10 月 14 日のシュヴァインフルトへの 2 回目の襲撃で 20% の犠牲者が出た後、一時的に中断されました。
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