第二次世界大戦: P-38 ライトニング
ロッキード P-38 ライトニング。写真提供：米空軍
ロッキード P-38 ライトニングはアメリカの戦闘機で、 第二次世界大戦 .エンジンをツイン ブームに配置し、コックピットを中央のナセルに配置するという象徴的なデザインを備えた P-38 は、紛争のあらゆる場面で活躍し、ドイツと日本のパイロットに恐れられました。アメリカ初の時速 400 マイルの戦闘機である P-38 の設計により、ほとんどの敵よりも遠距離でターゲットと交戦することができました。 P-38 は、P-38 の登場によりヨーロッパで大部分が取って代わられましたが、 P-51 ムスタング 、太平洋で広く使用され続け、米陸軍航空隊の最も効果的な戦闘機であることが証明されました.
デザイン
1937 年にロッキードによって設計された P-38 ライトニングは、双発高高度迎撃機を求める米陸軍航空隊の回覧案 X-608 の要件を満たすための会社の試みでした。ベンジャミン S. ケルシー中尉とゴードン P. サヴィル中尉によって作成されたインターセプターという用語は、兵器の重量とエンジンの数に関する USAAC の制限を回避するために仕様で意図的に使用されました。 2人はまた、最終的には ベル P-39 エアラコブラ .
X-608 は、時速 360 マイルで 6 分以内に 20,000 フィートに到達できる航空機を要求し、ロッキードの設計者であるホール ヒバードとケリー ジョンソンにさまざまな課題を提示しました。さまざまな双発機の機体を評価した結果、2 人は最終的にこれまでの戦闘機とは異なる過激な設計を選択しました。これにより、エンジンとターボ過給機がツイン テール ブームに配置され、コックピットと武装が中央のナセルに配置されました。中央のナセルは航空機の翼によってテール ブームに接続されていました。
2 基の 12 気筒アリソン V-1710 エンジンを搭載したこの新しい航空機は、時速 400 マイルを超えることができる最初の戦闘機でした。エンジンのトルクの問題を解消するために、この設計では逆回転プロペラが採用されました。その他の機能には、優れたパイロットの視界と三輪車の下部構造の使用のためのバブル キャノピーが含まれていました。ヒバードとジョンソンの設計は、フラッシュ リベットで留められたアルミニウム スキン パネルを広く利用した最初のアメリカの戦闘機の 1 つでもありました。
他のアメリカの戦闘機とは異なり、新しい設計では、機体の武装が翼ではなく機首に集まっていました。この構成により、翼に取り付けられた銃で必要だった特定の収束点に設定する必要がなかったため、航空機の武器の有効範囲が拡大しました。最初のモックアップでは、2 つの .50-cal. で構成される武装が必要でした。ブローニング M2 機関銃、2 基の .30-cal.ブローニング機関銃、T1 アーミー オードナンス 23 mm 機関砲。追加のテストと改良により、4 つの .50 口径の最終的な武装が生まれました。 M2 と 20 mm イスパノ機関砲。
YP-38 ライトニング。 アメリカ空軍
発達
モデル 22 と命名されたロッキードは、1937 年 6 月 23 日に USAAC の競争で優勝しました。その後、ロッキードは 1938 年 7 月に最初の試作機の製造を開始しました。コントロールします。この航空機は翌月、カリフォルニアからニューヨークまで 7 時間 2 分で飛行した後、大陸横断速度の新記録を樹立し、すぐに名声を得ました。この飛行の結果に基づいて、USAAC は 4 月 27 日にさらなるテストのために 13 機の航空機を注文しました。
これらの生産はロッキードの施設の拡張により遅れ、最初の航空機は 1940 年 9 月 17 日まで納入されませんでした。同月、USAAC は 66 機の P-38 の最初の注文を出しました。 YP-38 は大量生産を容易にするために大幅に再設計され、プロトタイプより大幅に軽量化されました。さらに、機銃のプラットフォームとしての安定性を高めるために、機体のプロペラの回転は、ブレードが XP-38 のようにコックピットの内側ではなく外側に回転するように変更されました。テストが進むにつれて、航空機が高速で急降下に入ったときに、圧縮率の失速の問題に気づきました。ロッキードのエンジニアはいくつかの解決策に取り組みましたが、この問題が完全に解決されたのは 1943 年のことでした。
ロッキード P-38L ライトニング
全般的
パフォーマンス
武装
運用履歴
と 第二次世界大戦 ヨーロッパで猛威を振るう中、ロッキードは 1940 年初めにイギリスとフランスから 667 機の P-38 の注文を受けました。 フランスの敗北 5月。航空機の指定 ライトニングⅠ 、英国の名前が定着し、連合軍の間で一般的に使用されるようになりました. P-38 は 1941 年に米国の第 1 戦闘機群と共に就役しました。アメリカの参戦に伴い、予想される日本の攻撃を防御するために P-38 が西海岸に配備されました。最前線での任務を最初に目にしたのは、1942 年 4 月にオーストラリアから運用された F-4 写真偵察機でした。
翌月、P-38 がアリューシャン列島に送られ、その航続距離が長いため、この地域での日本の活動に対処するのに理想的でした。 8 月 9 日、P-38 は、第 343 戦闘機群が日本のカワニシ H6K 飛行艇 2 隻を撃墜したときに、この戦争で最初の撃墜数を記録しました。 1942 年半ばまで、P-38 飛行隊の大部分がボレロ作戦の一環としてイギリスに派遣されました。その他は北アフリカに送られ、連合国が地中海上空を制圧するのを支援しました。この航空機を手ごわい敵として認識したドイツ軍は、P-38 を「フォークテールの悪魔」と名付けました。
英国に戻ると、P-38 は長距離飛行のために再び使用され、爆撃機の護衛として広範囲に使用されました。良好な戦闘記録にもかかわらず、P-38 は主にヨーロッパの燃料の品質の低さが原因で、エンジンの問題に悩まされていました。これは P-38J の導入で解決されましたが、多くの戦闘機グループが新しい戦闘機に移行しました。 P-51 ムスタング 太平洋では、P-38 は戦争中に広範囲に使用され、他のどの米陸軍航空軍戦闘機よりも多くの日本の航空機を撃墜しました。
日本人ほど機動性はないが A6Mゼロ P-38 のパワーとスピードにより、独自の条件で戦うことができました。また、P-38 のパイロットがより遠距離で目標と交戦できることを意味し、時には日本の航空機と接近する必要がなくなり、機首に武装が搭載されていることも利点でした。著名なアメリカのエース、ディック・ボン少佐は、武器の射程距離が長いことを利用して、この方法で敵機を撃墜することを頻繁に選択しました。
1944 年、カリフォルニア上空を飛行する P-38L ライトニング。 アメリカ空軍
1943 年 4 月 18 日に、航空機はその最も多くの 1 つを飛行しました。 有名なミッション 16機のP-38Gが派遣されたときガダルカナル日本連合艦隊司令長官を乗せた輸送船を迎撃するため、 Admiral Isoroku Yamamoto 、ブーゲンビルの近く。探知を避けるために波をスキミングした P-38 は、提督の飛行機と他の 3 機を撃墜することに成功しました。終戦までに、P-38 は 1,800 機以上の日本の航空機を撃墜し、その過程で 100 人以上のパイロットがエースになりました。
バリアント
紛争の過程で、P-38 はさまざまな更新とアップグレードを受けました。生産に入った最初のモデルである P-38E は 210 機で構成され、最初の戦闘準備型の派生型でした。航空機の後期型である P-38J と P-38L は、それぞれ 2,970 機と 3,810 機で最も広く生産されました。
航空機の機能強化には、改良された電気および冷却システムと、高速航空機ロケットを発射するためのパイロンの取り付けが含まれていました。さまざまな写真偵察用 F-4 モデルに加えて、ロッキードは P-38M と呼ばれるライトニングの夜間戦闘機バージョンも製造しました。これは AN/APS-6 レーダー ポッドとレーダー オペレーター用のコックピットのセカンド シートを特徴としていました。
戦後：
戦後、米空軍がジェット機の時代に移行すると、多くの P-38 が外国の空軍に売却されました。余剰の P-38 を購入した国の中には、イタリア、ホンジュラス、中国が含まれていた。航空機は、1,200 ドルの価格で一般に公開されました。民間の生活では、P-38 はエア レーサーやスタント フライヤーで人気の航空機になり、写真のバリエーションは地図作成会社や測量会社によって使用されました。