第二次世界大戦: カーチス P-40 ウォーホーク
P-40 ウォーホークス。米国空軍
1938 年 10 月 14 日に初飛行した P-40 ウォーホークは、そのルーツを初期の P-36 ホークにまでさかのぼります。洗練された全金属製の単葉機であるホークは、3 年間の試験飛行の後、1938 年に就役しました。 Pratt & Whitney R-1830 ラジアル エンジンを搭載したホークは、旋回性能と上昇性能で知られていました。アリソン V-1710 V-12 液冷エンジンの登場と標準化により、米陸軍航空隊はカーチスに、1937 年初頭に P-36 を新しい発電所に適応させるよう指示した。 XP-37 と呼ばれ、コックピットが後方に移動し、4 月に初飛行しました。最初のテストは期待外れであることが判明し、ヨーロッパでの国際的な緊張が高まるにつれて、カーチスは XP-40 の形でエンジンのより直接的な適応を追求することを決定しました。
この新しい航空機は、アリソン エンジンが P-36A の機体と効果的に組み合わされていました。 1938 年 10 月に飛行し、テストは冬の間も続けられ、XP-40 は翌 5 月にライト飛行場で開催された米陸軍追跡コンテストで勝利を収めました。 USAAC に感銘を与えた XP-40 は、低高度および中高度で高度な機敏性を示しましたが、シングル ステージ、シングルスピードのスーパーチャージャーは高高度でのパフォーマンスの低下につながりました。迫り来る戦争で新しい戦闘機を手に入れたいと熱望していた USAAC は、1939 年 4 月 27 日に 1290 万ドルの費用で 524 機の P-40 を注文したとき、これまでで最大の戦闘機契約を結びました。翌年、USAAC 向けに 197 機が製造され、数百機が英国空軍とフランス陸軍航空隊から発注されました。 第二次世界大戦 .
P-40 ウォーホーク - 初期
イギリス軍に投入された P-40 は、トマホーク Mk. I. カーチスが命令を履行する前にフランスが敗北したため、フランスに向けられたものは RAF に転送されました。 P-40 の初期型は、翼に取り付けられた 2 基の .30 口径機関銃と同様に、プロペラを通して発砲する 2 基の .50 口径機関銃を搭載していました。戦闘に入ると、P-40 には 2 段階の過給機がないことが大きな障害となりました。 メッサーシュミット Bf109 より高い高度で。さらに、一部のパイロットは、機体の武装が不十分であると不満を漏らしました。これらの欠点にもかかわらず、P-40 はメッサーシュミットよりも長い射程距離を持っていました。 スーパーマリン スピットファイア 、 と ホーカーハリケーン 途方もない量の損傷に耐えることができることも証明されています。 P-40 の性能限界により、イギリス空軍はトマホークの大部分を北アフリカや中東などの二次戦域に向けました。
P-40 ウォーホーク - 砂漠で
P-40 は、北アフリカの RAF 砂漠空軍の主要戦闘機となり、この地域での空中戦の大部分が 15,000 フィート以下で行われるようになり、繁栄し始めました。イタリアとドイツの航空機に対して飛行し、イギリスと連邦のパイロットは敵の爆撃機に多大な損害を与え、最終的に Bf 109E をより高度な Bf 109F に置き換えることを余儀なくされました。 1942 年初頭、DAF のトマホークは徐々に撤退し、キティホークとして知られるより重武装の P-40D が採用されました。これらの新しい戦闘機は、砂漠での使用のために改造されたスピットファイアに取って代わられるまで、連合国が制空権を維持することを可能にしました。 1942 年 5 月から、DAF のキティホークの大部分が戦闘爆撃機の役割に移行しました。この変更により、敵の戦闘機の消耗率が高くなりました。 P-40 は戦時中も使用され続けました。 第二次エル・アラメインの戦い それが秋になり、1943 年 5 月の北アフリカ戦役が終わるまで。
P-40 ウォーホーク - 地中海
P-40 は DAF で広範囲に使用されましたが、1942 年末から 1943 年初頭にかけて北アフリカと地中海で米陸軍航空隊の主要戦闘機としても使用されました。 トーチ作戦 、パイロットが枢軸国の爆撃機と輸送機に大きな損失を与えたため、航空機はアメリカの手で同様の結果を達成しました。 P-40 は、北アフリカでのキャンペーンをサポートするだけでなく、 シチリア島侵攻 と イタリア 1943 年。地中海で航空機を使用する部隊の中には、タスキーギ エアメンとしても知られる第 99 戦闘飛行隊が含まれていました。最初のアフリカ系アメリカ人戦闘機飛行隊である第 99 飛行隊は、1944 年 2 月にベル P-39 エアラコブラに移行するまで P-40 を飛行させました。
P-40 ウォーホーク - フライング タイガース
P-40 の最も有名なユーザーの中には、中国とビルマで行動を起こした第 1 のアメリカ義勇軍が含まれていました。 1941 年に Claire Chennault によって設立された AVG の名簿には、P-40B を操縦した米軍の志願パイロットが含まれていました。 AVG の P-40B は、1941 年 12 月下旬に戦闘に参加し、有名な航空機を含むさまざまな日本の航空機に対して成功を収めました。 A6Mゼロ .フライング タイガースとして知られる AVG は、航空機の機首に特徴的なサメの歯のモチーフをペイントしました。このタイプの限界を認識していたシェノーは、より機動性の高い敵戦闘機と交戦する際に、P-40 の強みを利用するためにさまざまな戦術を開発しました。フライング タイガースとその後継組織である第 23 戦闘団は、P-40 を 1943 年 11 月まで飛行させ、 P-51 ムスタング .中国・インド・ビルマ戦域の他の部隊によって使用された P-40 は、この地域の空を支配するようになり、連合国が戦争の大部分にわたって制空権を維持することを可能にしました。
P-40 ウォーホーク - 太平洋で
米国が第二次世界大戦に参戦したときの USAAC の主力戦闘機。 真珠湾攻撃 、P-40は紛争の初期に戦闘の矢面に立たされました。また、オーストラリア空軍とニュージーランド空軍によって広く使用された P-40 は、戦争に関連する航空コンテストで重要な役割を果たしました。 ミルン湾 、ニューギニア、およびガダルカナル.紛争が進行し、基地間の距離が長くなるにつれて、多くのユニットが長距離に移行し始めました P-38 ライトニング 1943 年と 1944 年に。これにより、短距離の P-40 が事実上置き去りにされました。より高度なタイプに影を落とされたにもかかわらず、P-40 は偵察機および前線航空管制官として二次的な役割を果たし続けました。戦争の最後の年までに、P-40 は P-51 マスタングによってアメリカのサービスに効果的に取って代わられました。
P-40 ウォーホーク - 生産およびその他のユーザー
生産の過程で、すべてのタイプの 13,739 機の P-40 ウォーホークが製造されました。これらの多くは、経由してソビエト連邦に送られました レンドリース 彼らが効果的なサービスを提供した場所 東部戦線 そして レニングラードの防衛 .ウォーホークはカナダ空軍にも採用され、アリューシャン列島での作戦支援に使用されました。航空機のバリエーションは、最終的な生産モデルであることが証明された P-40N に拡張されました。 P-40 を採用した他の国々には、フィンランド、エジプト、トルコ、ブラジルが含まれていました。最後の国は他のどの国よりも長く戦闘機を使用し、1958 年に最後の P-40 を退役させました。
P-40 ウォーホーク - 仕様 (P-40E)
全般的
- 6 × .50 インチ M2 ブローニング機関銃
- 250 ～ 1,000 ポンドの爆弾から合計 2,000 ポンドまで。
パフォーマンス
武装
選択したソース