第一次世界大戦: RAF S.E.5
イギリス空軍第32飛行隊所属のS.E.5a機。パブリックドメイン
イギリスが使用した最も成功した航空機の 1 つ 第一次世界大戦 (1814-1918)、Royal Aircraft Factory S.E.5 は 1917 年初頭に就役しました。信頼性が高く安定した砲プラットフォームであるこのタイプは、すぐに多くの著名なイギリスのエースのお気に入りの航空機になりました。 S.E.5a は紛争が終わるまで使用され続け、1920 年代まで一部の空軍によって保持されました。
デザイン
1916 年、王立航空隊は英国の航空機産業に対し、現在敵が使用しているどの航空機よりもあらゆる点で優れた戦闘機を製造するよう呼びかけました。この要求に応えたのは、ファーンバラの王立航空機工場とソッピース アビエーションでした。 Sopwith で議論が始まり、伝説的な キャメル 、R.A.F. のヘンリー P. フォランド、ジョン ケンワージー、および少佐フランク W. グッドデンは、独自の設計に取り組み始めました。
吹き替え S カウト と 実験的な 5 、新しい設計は、新しい水冷式 150 馬力のイスパノ スイザ エンジンを利用しました。航空機の残りの部分を考案する際に、ファーンボローのチームは、急降下中の高速に耐えることができる頑丈で四角い装備の単座戦闘機を作り上げました。耐久性の向上は、パイロットの視界を改善すると同時に、墜落時の生存率を高める、幅の狭いワイヤー ブレース付きのボックス ガーダー胴体を使用することで達成されました。新しいタイプは当初、イスパノ・スイザ 150 HP V8 エンジンを搭載していました。 3 機の試作機の製造は 1916 年の秋に始まり、1 機は 11 月 22 日に初飛行した。試験中に 3 機の試作機のうち 2 機が墜落し、最初の機体は 1917 年 1 月 28 日にグッデン少佐を殺害した。
発達
航空機が改良されるにつれて、高速性と機動性を備えていることが証明されましたが、翼端が四角いため、低速での優れた横方向の制御も可能でした。以前のR.A.F.と同様に。 B.E.などの設計された航空機。 2、F.E. 2、および R.E. 8、S.E. 5 は本質的に安定しており、理想的な銃のプラットフォームとなっていました。航空機を武装させるために、設計者はプロペラを介して発砲する同期ビッカース機関銃を搭載しました。これは、フォスターマウントが取り付けられたトップウィングに取り付けられたルイス銃と提携していました。フォスター マウントを使用することで、パイロットはルイス砲を上向きに傾けることで下から敵を攻撃することができ、再装填と銃からのジャムの除去のプロセスが簡素化されました。
Royal Aircraft Factory S.E.5 - 仕様
全般的：
- クルー: 1
- 1 x 0.303 インチ (7.7 mm) 前方発射ビッカース機関銃
- 1x .303 インチ (7.7 mm) ルイス砲
- 4x 18 kg クーパー爆弾
パフォーマンス：
武装：
運用履歴
S.E.5 は 1917 年 3 月に第 56 飛行隊で就役し、翌月フランスに配備されました。 「ブラッディ エイプリル」に到着 マンフレート・フォン・リヒトホーフェン クレーム 21 が自殺した後、S.E.5 はドイツ人から空を取り戻すのを助けた航空機の 1 つでした。初期のキャリアで、パイロットは S.E.5 の出力が不足していることに気づき、不満を表明しました。有名なエースのアルバート ボールは、「S.E.5 は失敗作であることが判明した」と述べています。この問題に対処するために迅速に動いている R.A.F.は 1917 年 6 月に S.E.5a を展開しました。200 馬力のイスパノ スイザ エンジンを搭載した S.E.5a は、5,265 機が生産された航空機の標準バージョンになりました。
航空機の改良版は、優れた高高度性能、優れた視界を提供し、ソッピース キャメルよりもはるかに飛行しやすいため、英国のパイロットのお気に入りになりました。それにもかかわらず、S.E.5a の生産は、イスパノ スイザ エンジンの生産上の問題により、キャメルの生産に遅れをとっていました。これらの問題は、1917 年後半に 200 馬力の Wolseley Viper (イスパノ スイザの高圧縮バージョン) エンジンが導入されるまで解決されませんでした。その結果、新しい航空機を受け取る予定の多くの飛行隊は、古い航空機を使い続けることを余儀なくされました。種類。'
エースのお気に入り
多数の S.E.5a が 1918 年初頭まで前線に到達しませんでした。完全な展開では、航空機は 21 のイギリス飛行隊と 2 つのアメリカ飛行隊を装備しました。 S.E.5a は、アルバート ボール、 ビリー・ビショップ 、エドワード・マノック、ジェームズ・マッカデン。 S.E.5a の印象的な速さについて、McCudden 氏は次のように述べています。終戦まで運用されたこの機体は、ドイツのアルバトロス シリーズの戦闘機よりも優れており、新しい戦闘機に劣らない数少ない連合軍の航空機の 1 つでした。 フォッカー D.VII 1918 年 5 月。
その他の用途
その秋の戦争の終結に伴い、一部の S.E.5as は英国空軍によって一時的に保持されましたが、このタイプは 1920 年代までオーストラリアとカナダで使用され続けました。商業部門で第二の人生を見つけた人もいます。 1920 年代から 1930 年代にかけて、ジャック サヴェージ少佐は、スカイライティングの概念を開拓するために使用された S.E.5as のグループを維持しました。他のものは、1920 年代にエアレースで使用するために変更および改良されました。
バリアントと生産:
その間 第一次世界大戦 S.E.5 は、オースティン モーターズ (1,650 台)、エア ナビゲーション アンド エンジニアリング カンパニー (560 台)、マーティンサイド (258 台)、ロイヤル エアクラフト ファクトリー (200 台)、ビッカース (2,164 台)、ウォルズリー モーター カンパニー (431 台) によって製造されました。全体として、5,265 両の S.E.5 が製造され、77 両を除くすべてが S.E.5a 構成でした。 1,000 機の S.E.5as の契約が米国のカーチス エアプレーン アンド モーター カンパニーに発行されましたが、敵対行為が終わる前に完了したのは 1 つだけでした。
紛争が進むにつれ、R.A.F.このタイプの開発は継続され、1918 年 4 月に S.E.5b が発表されました。この派生型は、流線型のノーズとプロペラのスピナー、格納式ラジエーターを備えていました。その他の変更には、不均等なコードとスパンの単一ベイ翼の使用と、より流線型の胴体が含まれていました。 S.E.5a の武装を保持したまま、新しいバリアントは S.E.5a を大幅に上回る性能向上を示さず、生産には選択されませんでした。後のテストでは、大型の上部翼によって引き起こされた抗力が、滑らかな胴体によって得られた利益を相殺することがわかりました。