郊外の歴史と進化

ロサンゼルスの東、リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡のインランド エンパイアの通りには新しい家が並んでいます。ロサンゼルス地域の住宅費が高いため、多くのアンジェリーノは東の郡で低価格の新しい家を選んでいます.デビッド・マクニュー/ゲッティイメージズ

郊外は一般に、他のタイプの生活環境よりも遠くに広がっています。例えば、人々は都市の密集や乱雑さを避けるために郊外に住むかもしれません。人々はこれらの広大な陸上を回避しなければならないため、郊外では自動車がよく見られます。交通機関 (限られた範囲で電車やバスを含む) は、一般的に通勤する郊外居住者の生活において重要な役割を果たしています。

人々はまた、どのように生き、どのルールに従って生きるかを自分で決めるのが好きです。郊外は彼らにこの独立性を提供します。ここでは、コミュニティ評議会、フォーラム、および選出された役人の形で、ローカル ガバナンスが一般的です。これの良い例は住宅所有者協会です。住宅所有者協会は、コミュニティ内の住宅の種類、外観、およびサイズに関する特定の規則を決定する、多くの郊外地域に共通のグループです。

同じ郊外に住んでいる人々は、通常、人種、社会経済的地位、および年齢に関して同様の背景を共有しています。多くの場合、この地域を構成する住宅は、外観、サイズ、設計図が似ており、トラクト ハウジングまたはクッキーカッター ハウジングと呼ばれるレイアウト デザインです。

郊外の歴史

郊外は現代の概念ではありません。紀元前 539 年の初期の郊外居住者からペルシャの王へのこの粘土板の手紙が明確に示しています。

「私たちの財産は、私には世界で最も美しいようです.バビロンに非常に近いので、街のすべての利点を享受しながら、家に帰ると騒音やほこりから離れています。

その他の郊外の初期の例としては、1920 年代にイタリアのローマ以外で下層階級の市民のために作られた地域、1800 年代後半に作られたカナダのモントリオールの路面電車の郊外、1853 年に作られた絵のように美しいニュージャージー州のルウェリン パークなどがあります。

ヘンリー・フォード 郊外が彼らのやり方に追いついた大きな理由でした。車を作るための彼の革新的なアイデアは、製造コストを削減し、顧客の小売価格を引き下げました.平均的な家族が車を買えるようになった今、より多くの人々が毎日家に出入りして仕事をすることができるようになりました。さらに、 州間高速道路システム 郊外の成長をさらに促進しました。

政府は、都市からの移動を奨励したもう 1 つのプレーヤーでした。連邦法により、誰かが都市の既存の構造を改善するよりも、都市の外に新しい家を建設する方が安価になりました.新たに計画された郊外への移住を希望する人々 (通常はより裕福な白人家族) には、ローンと補助金も提供されました。

1934 年、米国議会は連邦住宅局 (FHA) を設立しました。これは、住宅ローンを保証するプログラムを提供することを目的とした組織です。大恐慌 (1929 年以降) の間、貧困はすべての人の生活を襲い、FHA のような組織は負担を軽減し、成長を促進するのに役立ちました。

郊外の急速な成長は、主に次の 3 つの理由から、第二次世界大戦後の時代を特徴づけました。

• 第二次世界大戦後の好景気
• 退役軍人や退役軍人を収容する住宅の必要性 ベビーブーマー 比較的安く
• 公民権運動によってもたらされた都市部の差別撤廃から逃れる白人 (「ホワイト フライト」)

戦後最初の最も有名な郊外のいくつかは、 レビットタウン の発展 メガロポリス .

今のトレンド

世界の他の地域では、郊外はアメリカの豊かさに似ていません。極度の貧困、犯罪、インフラの欠如により、世界の発展途上地域の郊外は、人口密度が高く生活水準が低いという特徴があります。

郊外の成長から生じる問題の 1 つは、スプロール現象と呼ばれる、無秩序で無謀な近隣の建設方法です。土地のより大きな区画と田園地帯の田舎の雰囲気に対する欲求のために、新しい開発はますます自然の無人の土地を侵害しています.前世紀における前例のない人口増加は、今後数年間、郊外の拡大を促進し続けるでしょう。