空気より軽いクラフトの歴史

熱気球からヒンデンブルクまで

アン・ローナン写真/プリントコレクター/ゲッティイメージズ

空気より軽い飛行の歴史は、 初めての熱気球 1783 年にフランスのジョゼフ モンゴルフィエとエティエンヌ モンゴルフィエによって建てられました。最初の飛行の直後、フロートの方が正確かもしれませんが、エンジニアと発明者は空気よりも軽い航空機の完成に向けて取り組みました。

発明者は多くの進歩を遂げることができましたが、最大の課題は、航空機をうまく操縦する方法を見つけることでした.発明者は数多くのアイデアを思いつきました。オールや帆を追加するなど、一見合理的なものもあれば、ハゲワシのチームを利用するなど、少し突飛なものもあります。この問題は 1886 年まで解決されませんでした。 ゴットリーブ・ダイムラー 軽量ガソリンエンジンを開発。

したがって、 アメリカ南北戦争 (1861-1865)、空気より軽い航空機はまだ操縦不能でした。しかし、それらはすぐに非常に貴重な軍事資産であることが証明されました。空中数百フィートのつながれた気球で、軍の偵察者は戦場を調査したり、敵の位置を偵察したりできました。

ツェッペリン伯爵の貢献

1863年、25歳 フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵 南北戦争を観察するためにヴュルテンベルク (ドイツ) 軍から 1 年間休暇を取っていました。 1863 年 8 月 19 日、ツェッペリン伯爵は初めて空気より軽い体験をしました。しかし、1890 年に 52 歳で軍を強制的に引退するまでは、ツェッペリン伯爵が独自の軽航空機の設計と製造を開始することはありませんでした。

ダイムラーの 1886 年の軽量ガソリン エンジンは、多くの新しい発明者に頑丈な空気よりも軽い航空機を試みるよう促しましたが、ツェッペリン伯爵の航空機はその堅固な構造のために異なっていました。ツェッペリン伯爵は、1874 年に記録したメモを部分的に使用し、新しい設計要素を部分的に実装して、最初の空気よりも軽い航空機を作成しました。 飛行船ツェッペリン1号 ( 着陸帯1 ）。の 着陸帯1 長さ 416 フィート、アルミニウム (軽量金属は 1886 年まで商業的に生産されなかった) のフレームで作られ、2 つの 16 馬力のダイムラー エンジンを搭載していた。 1900 年 7 月、 着陸帯1 18分間飛行しましたが、技術的な問題により着陸を余儀なくされました。

の 2 回目の試みを見て、 着陸帯1 1900 年 10 月、新聞のイベントを報道していた Hugo Eckener 博士は感銘を受けませんでした。 フランクフルト新聞 .エッケナーはすぐにツェッペリン伯爵に会い、数年にわたって永続的な友情を育みました。この時、エッケナーは、彼がまもなく最初の空気よりも軽い船を指揮して世界中を飛び回り、飛行船旅行を普及させることで有名になることをほとんど知りませんでした。

ツェッペリン伯爵は、 着陸帯1 の構築にそれらを実装する 着陸帯2 （初飛行は1905年）、その後すぐに 着陸帯3 （1906）、その後に続く 着陸帯4 （1908）。軽航空機の継続的な成功により、ツェッペリン伯爵のイメージは、1890 年代に同時代の人々が呼んでいた「愚かな伯爵」から、軽航空機の代名詞となった人物へと変わりました。

ツェッペリン伯爵は軍事目的で空気より軽い航空機を作ることに触発されていましたが、民間人の乗客にお金を払うという利点を認めざるを得ませんでした (第一次世界大戦は再びツェッペリンを軍用機に変えました)。 1909 年には、ツェッペリン伯爵がドイツ飛行船輸送会社 (Deutsche Luftschiffahrts-Aktien-Gesellschaft -- DELAG) を設立しました。 1911 年から 1914 年にかけて、デラグは 34,028 人の乗客を運びました。 1900 年にツェッペリン伯爵の最初の軽飛行機が飛行したことを考えると、空の旅はすぐに人気を博しました。