冷戦下のベルリン空輸と封鎖

1948 年、テンペルホーフ空港に着陸する C-54 を見守るベルリン市民。米空軍

の結論で 第二次世界大戦 ヨーロッパでは、ドイツは、会議で議論されたように、4 つの占領地域に分割されました。 ヤルタ会談 .ソ連領は東ドイツにあり、アメリカは南、イギリスは北西、フランスは南西にあった。これらのゾーンの管理は、四カ国同盟統制評議会 (ACC) を通じて行われることになっていました。ソビエト地帯の奥深くに位置するドイツの首都も、同様に 4 人の勝者に分割されました。戦後間もない時期に、ドイツの再建をどこまで許すべきかについて大きな議論がありました。

この間、 スターリン ソ連圏で社会主義統一党を結成し、権力を握るために積極的に活動した。ドイツ全土が共産主義者となり、ソ連の影響圏の一部となることが彼の意図でした。この目的のために、西側連合国は、道路と地上のルートに沿ってベルリンへの限られたアクセスしか与えられませんでした。連合国は当初、スターリンの善意を信頼して、これは短期的なものであると信じていましたが、その後の追加ルートの要求はすべてソビエトによって拒否されました。上空でのみ、都市への 3 つの 20 マイル幅の空中回廊を保証する正式な協定が結ばれました。

緊張が高まる

1946 年、ソビエト連邦は自国の地域から西ドイツへの食糧輸送を遮断しました。これは、東ドイツが国内の食糧の大部分を生産し、西ドイツがその産業を含んでいたため、問題がありました。これに対し、アメリカ地域の司令官であるルシウス・クレイ将軍は、ソビエトへの産業機器の出荷を停止しました。怒ったソ連は反米キャンペーンを開始し、ACCの活動を混乱させ始めた。ベルリンでは、戦争の終盤にソ連から残忍な扱いを受けていた市民たちが、断固たる反体制派を選出することで不満を表明した。 共産主義者 市全体の政府。

この一連の出来事により、アメリカの政策立案者は、ヨーロッパをソ連の侵略から守るためには強いドイツが必要であるという結論に達しました。 1947年、 ハリー・トルーマン大統領 任命された ジョージ・C・マーシャル将軍 国務長官として。彼の開発 ' マーシャルプラン ヨーロッパの回復のために、彼は130億ドルの援助金を提供するつもりでした.ソ連の反対を受けたこの計画は、ヨーロッパの再建とドイツ経済の再建に関するロンドンでの会合につながった。これらの展開に怒ったソビエトは、乗客の身元を確認するためにイギリスとアメリカの列車を止め始めました。

ターゲット ベルリン

1948 年 3 月 9 日、スターリンは軍事顧問と会談し、連合国にベルリンへのアクセスを「規制」することで彼の要求を満たすよう強制する計画を立てました。 ACC が最後に会合したのは 3 月 20 日で、ロンドンでの会合の結果が共有されないと知らされた後、ソ連の代表団は立ち去りました。 5 日後、ソ連軍は西側諸国のベルリンへの交通を制限し始め、彼らの許可なしに街を離れることはできないと述べました。これにより、クレイは軍事物資を市内のアメリカ駐屯地に運ぶために空輸を命じました。

ソビエトは 4 月 10 日に制限を緩和しましたが、6 月に西側が支援する新しいドイツ通貨、ドイツ マルクの導入により、差し迫った危機が頭に浮かびました。これは、膨張したライヒスマルクを維持することによってドイツ経済を弱体化させたいと考えていたソビエトによって激しく反対されました。新しい通貨が発表された 6 月 18 日から 6 月 24 日までの間、ソビエトはベルリンへのすべての地上アクセスを遮断しました。翌日、彼らは都市の連合軍地域での食糧配給を停止し、電気を遮断しました。都市で連合軍を遮断した後、スターリンは西側の決意を試すことを選択しました。

フライト開始

市を放棄することを望まなかったアメリカの政策立案者は、クレイに、 カーティス・ルメイ将軍 、ヨーロッパの米国空軍の司令官、空路で西ベルリンの人口を供給することの実現可能性について。それができると信じていたルメイは、ジョセフ・スミス准将にその努力を調整するよう命じた。イギリス軍は空路で部隊に物資を供給していたため、王立空軍が都市を維持するために必要な物資を計算したため、クレイは彼のイギリス軍のカウンターパートであるサー ブライアン ロバートソン将軍に相談した。これは、1 日あたり 1,534 トンの食料と 3,475 トンの燃料に相当します。

開始する前に、クレイは次期市長エルンスト・ロイターと面会し、この取り組みがベルリンの人々の支持を得ていることを確認しました。そう確信したクレイは、7月26日にビトルズ作戦（プレインフェア）として空輸を進めるよう命じた。米空軍は動員解除のためにヨーロッパで航空機が不足していたため、アメリカの航空機がドイツに移動したため、RAF は初期の負荷を運びました。米空軍は当初、C-47 スカイトレインと C-54 スカイマスターの組み合わせで運用を開始しましたが、前者は迅速な荷降ろしが困難だったため廃止されました。 RAF は、C-47 からショート サンダーランド飛行艇まで、さまざまな航空機を利用しました。

最初の毎日の配達は少なかったが、空輸はすぐに勢いを増した。成功を確実にするために、航空機は厳格な飛行計画と整備スケジュールに従って運用されました。交渉された空中回廊を使用して、アメリカの航空機は南西から接近してテンペルホーフに着陸し、イギリスの航空機は北西から来てガトーに着陸しました。すべての航空機は、連合国空域に向かって真西に飛行し、その後基地に戻ることで出発しました。空輸は長期にわたる作戦であることに気づき、7月27日に連合空輸任務部隊の後援の下、ウィリアム・タナー中将に命令が下された。

当初はソ連に嘲笑されていたが、空輸は干渉を受けることなく進められた。戦争中にヒマラヤ山脈で連合軍の補給を監督した「トン数」タナーは、8 月の「ブラック フライデー」に複数の事故が発生した後、さまざまな安全対策を迅速に実施しました。また、オペレーションをスピードアップするために、彼はドイツの作業員を雇って航空機を降ろし、パイロットがベルリンで降機する必要がないように、コックピット内のパイロットに食料を届けました。彼のチラシの 1 つが街の子供たちにキャンディーを落としていたことを知り、彼はリトル ビトルズ作戦という形でその慣習を制度化しました。士気を高めるコンセプトで、空輸の象徴的なイメージの 1 つになりました。

ソビエトの敗北

7 月末までに、空輸は 1 日あたり約 5,000 トンを配送していました。警戒したソビエトは、入ってくる航空機に嫌がらせを始め、偽の無線ビーコンで彼らをコースからおびき出そうとしました。地上では、ベルリンの人々が抗議を行い、ソビエトは東ベルリンに別の地方自治体を設立することを余儀なくされました。冬が近づくにつれ、都市の暖房用燃料の需要を満たすために、空輸作業が増加しました。悪天候との戦いで、航空機は運用を続けました。これを支援するために、テンペルホーフが拡張され、テーゲルに新しい空港が建設されました。

空輸が進むにつれ、タナーは特別な「イースター パレード」を命じ、1949 年 4 月 15 日から 16 日の 24 時間で 12,941 トンの石炭が運ばれました。特定の日に鉄道で都市。平均して、航空機は 30 秒ごとにベルリンに着陸していました。空輸の成功に驚いたソ連は、封鎖を終わらせることに関心を示した。すぐに合意に達し、5 月 12 日の真夜中に都市への地上アクセスが再開されました。

ベルリン空輸は、ヨーロッパにおけるソ連の侵略に立ち向かおうとする西側の意図を示した。操作は、都市に余剰を構築することを目標に、9 月 30 日まで続けられました。 15 か月の活動中に、空輸は 2,326,406 トンの物資を提供し、278,228 便で運ばれました。この間に 25 機の航空機が失われ、101 人が死亡しました (イギリス人 40 人、アメリカ人 31 人)。ソ連の行動により、多くのヨーロッパ人が強力な西ドイツ国家の形成を支持するようになりました。