鉄道寝台車の発明者、ジョージ・プルマンの伝記
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ジョージ・モーティマー・プルマン (George Mortimer Pullman、1831 年 3 月 3 日 - 1897 年 10 月 19 日) は、1857 年にプルマン寝台車を開発した家具職人から建築請負業者に転向した実業家でした。プルマンの寝台車は、一晩の乗客旅行用に設計されており、鉄道に革命をもたらしたセンセーションでした。業界で使用されていた寝心地の悪い寝台車に取って代わりました。 アメリカの鉄道 1830年代から。しかし、彼は労働組合の敵意の代償を払い、それが彼を墓場まで追いやった。
早わかり：ジョージ・M・プルマン
- ' ジョージ・M・プルマン：アメリカの実業家および発明家 .'百科事典ブリタニカ。
- ' ジョージ・モーティマー・プルマン .' Pullman-Museum.org。
若いころ
プルマンは、ニューヨーク州ブロクトンでジェームスとエミリー プルマンに生まれた 10 人の子供の 3 番目でした。一家は 1845 年にニューヨーク州アルビオンに移り住み、大工であるプルマンの父がエリー運河.
ジェームズ・プルマン (James Pullman) の専門は、ジャッキねじ (jackscrew) と彼が 1841 年に特許を取得した別の装置で運河の邪魔にならないように構造物を動かすことであった。
シカゴに移動
ジェームズ・プルマンが1853年に亡くなったとき、ジョージ・プルマンが事業を引き継ぎました。彼は翌年、ニューヨーク州と契約を結び、運河の通路から 20 棟の建物を移動させました。 1857 年、プルマンはイリノイ州シカゴで同様の事業を開始しました。そこでは、ミシガン湖の氾濫原の上に建物を建てるのに多くの助けが必要でした。プルマンの会社は、高層ビルや街区全体を 4 ～ 6 フィート持ち上げるために雇われた数社のうちの 1 つです。
シカゴに引っ越してから 10 年後、彼はハリエット・サンガーと結婚しました。彼らには、フローレンス、ハリエット、双子のジョージ・ジュニア、ウォルター・サンガーの4人の子供がいました。
鉄道での作業
プルマンは、より良い基礎を備えた新しい建物が彼のサービスに対する市の必要性を減らすことに気づき、鉄道車両の製造とリースに入ることに決めました.鉄道網は活況を呈しており、最大のニーズは原材料と完成品の輸送でしたが、彼は別の考えを持っていました。彼は仕事を求めて頻繁に鉄道で旅行しましたが、普通の車は不快で汚れていることに気づきました。寝台車も、ベッドが窮屈で換気が悪く、満足のいくものではありませんでした。彼は乗客の体験に焦点を当てることにしました。
友人で元ニューヨーク州上院議員のベンジャミン・フィールドと提携して、彼は快適なだけではない枕木を作ることにしました。彼は贅沢を望んでいました。彼はシカゴ・アルトン・アンド・セントルイス鉄道を説得して、2 台の車両を改造させました。プルマン寝台車は 1859 年 8 月にデビューし、大成功を収めました。評論家はそれらを豪華な蒸気船のキャビンと比較しました。
プルマンは一時的に金熱に屈し、1860 年代にシカゴに戻る前に、コロラドに移転して鉱山労働者にサービスを提供しました。彼は寝台車をさらに豪華にすることに専念しました。
より良い寝台車
ゼロから作られた最初のプルマン (フィールドと開発されたパイオニア) は、1865 年にデビューしました。これには、折り畳み式の上段寝台と、下段を作るために伸ばすことができるシート クッションがありました。車は高価でしたが、何台かが列車に組み込まれたことで国民の注目を集め、需要が高まりました。 アブラハムリンカーン 1865 年の暗殺の後、ワシントン D.C. からイリノイ州スプリングフィールドに戻った。
1867 年、プルマンとフィールドはパートナーシップを解消し、プルマンは新しいプルマン パレス カー カンパニーの社長になりました。12 年間で、同社は 464 台の車をリースで提供していました。新会社は貨物車、旅客車、冷蔵庫車、公道車、高架車の製造と販売も行った。
として 鉄道産業 プルマンは発展を続け、繁栄しました。彼は 1880 年に 800 万ドルを支払って、イリノイ州プルマンの町を、カルメット湖の西にある彼の工場に隣接する 3,000 エーカーの土地に建設しました。それは、すべての収入レベルの会社の従業員に住宅、店舗、およびその他のアメニティを提供しました。
ユニオンストライク
最終的にシカゴの近所になったプルマンは、悪質な犯罪の現場でした。 労働ストライキ 1894 年 5 月から。それ以前の 9 か月間、プルマン工場は労働者の賃金を引き下げましたが、家の生活費は引き下げませんでした。プルマンの労働者は、労働組合主催者およびアメリカの社会主義指導者に加わりました ユージーン・デブス 1894 年春、アメリカ鉄道連合 (ARU) は、5 月 11 日のストライキで工場を閉鎖しました。
経営陣が ARU に対処することを拒否したとき、組合は 6 月 21 日に全国的なプルマン車のボイコットを促しました。ARU 内の他のグループは、プルマン労働者に代わって同情ストを開始し、国の鉄道産業を麻痺させようとしました。米軍は 7 月 3 日に紛争に参加し、兵士の到着により、プルマンとシカゴで広範な暴力と略奪が引き起こされました。
ストライキは 4 日後に非公式に終了し、デブスと他の組合指導者が投獄された。プルマンの工場は 8 月に再開したが、地元の組合指導者が仕事に戻る機会を与えなかった。
ストライキの後、プルマン社は繁栄を続けました。プルマンの工場は鉄道寝台車の生産を維持していましたが、プルマンはニューヨーク市で高架鉄道システムを建設する会社も経営していました。
死
プルマンは 1897 年 10 月 19 日に心臓発作で 66 歳で亡くなりました。激しいストライキにより、プルマンは労働運動からののしられました。非常に根深い敵意と恐怖があったため、彼の体の破壊行為や冒涜を防ぐために、プルマンは、厚さ18インチの壁を持つ、精巧に補強された鉄とコンクリートの金庫室の中にある鉛で裏打ちされた棺に埋葬されました。この上に、互いに直角に配置され、ボルトで固定されたスチールレールが敷かれました。その後、すべてが大量のコンクリートで覆われました。精巧な金庫室のために掘られた穴は、平均的な部屋の大きさでした。
遺産
プルマン社は 1930 年にスタンダード スチール カー社と合併し、プルマン スタンダード社になりました。 1987 年までに、資産は売却されました。
プルマンは、鉄道の寝台車を、臭くて窮屈でごちゃごちゃしていたものから贅沢に転がすものに変えました。彼は、彼の名前を鉄道産業の主要なコンポーネントと同義にした巨大なビジネスを作成しました。