ベトナム戦争: 北アメリカの F-100 スーパー セイバー
F-100D スーパーセイバー。米国空軍
ノース アメリカン F-100 スーパー セイバーは、1954 年に導入されたアメリカの戦闘機です。 F-86セイバー の間に大きな成功を収めた 朝鮮戦争 .初期の性能と取り扱いの問題に悩まされていましたが、航空機の決定的なバージョンである F-100D は、 ベトナム戦争 戦闘機と地上支援の両方の役割を果たします。このタイプは、新しい航空機が利用可能になるにつれて、1971 年までに東南アジアから段階的に廃止されました。 F-100 スーパー セイバーは、いくつかの NATO 空軍でも使用されました。
設計開発
の成功により、 F-86セイバー 間に 朝鮮戦争 、北米航空は航空機の改良と改善を目指しました。 1951 年 1 月、同社は「セイバー 45」と名付けた超音速日中戦闘機の一方的な提案で米国空軍にアプローチしました。この名前は、新しい航空機の翼が 45 度のスイープを持っていたという事実に由来しています。
その 7 月にモックアップされたデザインは、1952 年 1 月 3 日に USAF が 2 つのプロトタイプを注文する前に大幅に変更されました。 YF-100A と命名された最初の試作機は、1953 年 5 月 25 日に飛行しました。プラット & ホイットニー XJ57-P-7 エンジンを使用して、この航空機はマッハ 1.05 の速度を達成しました。
最初の生産機である F-100A がその 10 月に飛行し、USAF はその性能に満足していましたが、いくつかの操作上の問題に悩まされていました。これらの中には、突然の回復不可能なヨーとロールにつながる可能性のある貧弱な方向安定性がありました。プロジェクト ホット ロッドのテスト中に調査されたこの問題は、1954 年 10 月 12 日にノース アメリカンのチーフ テスト パイロットであるジョージ ウェルシュの死につながりました。
飛行中のYF-100Aスーパーセイバー試作機。 米国空軍
「セイバー ダンス」と呼ばれる別の問題は、後退翼が特定の状況で揚力を失い、航空機の機首を持ち上げる傾向があったため発生しました。北米がこれらの問題の解決策を模索していたとき、リパブリック F-84F サンダーストリークの開発が困難になったため、USAF は F-100A スーパー セイバーを実戦配備することを余儀なくされました。新しい航空機を受け取った戦術空軍は、核兵器を運ぶことができる戦闘爆撃機として将来の派生型を開発するよう要請しました。
ノースアメリカン F-100D スーパーセイバー
全般的
パフォーマンス
武装
バリアント
F-100A スーパーセイバーは 1954 年 9 月 17 日に就役し、開発中に発生した問題に悩まされ続けました。運用の最初の 2 か月で 6 件の重大な事故に見舞われた後、このタイプは 1955 年 2 月まで飛行禁止となりました。
スーパーセイバーの戦闘爆撃機バージョンに対する TAC の要望に応えて、ノース アメリカンは改良された J57-P-21 エンジン、空中給油能力、および翼のさまざまなハードポイントを組み込んだ F-100C を開発しました。 .初期のモデルは F-100A の性能上の問題の多くに悩まされていましたが、後にヨーとピッチ ダンパーを追加することでこれらの問題は軽減されました。
型式を進化させ続け、ノース アメリカンは 1956 年に決定的な F-100D を発表しました。F-100D は戦闘能力を備えた地上攻撃機であり、改善されたアビオニクス、自動操縦装置、および USAF の大部分を利用する能力が含まれていました。非核兵器。航空機の飛行特性をさらに改善するために、翼が 26 インチ長くなり、尾翼が拡大されました。
F-100D は以前の派生型よりも改良されていましたが、多くの場合、標準化されていない製造後の修正で解決されるさまざまな小さな問題に悩まされていました。その結果、1965 年のハイ ワイヤー改造などのプログラムは、F-100D 艦隊全体で機能を標準化するために必要でした。
飛行中のRF-100スーパーセイバー。 米国空軍
F-100 の戦闘型の開発と並行して、6 機のスーパー セイバーが RF-100 写真偵察機に改造されました。 「Project Slick Chick」と呼ばれるこれらの航空機は、武装が取り外され、写真機材に置き換えられました。彼らはヨーロッパに配備され、1955 年から 1956 年にかけて東側諸国の上空飛行を行いました。 ロッキード U-2 これにより、深部侵入偵察任務をより安全に実施できます。さらに、複座の F-100F 派生型が練習機として開発されました。
運用履歴
1954 年にジョージ空軍基地の第 479 戦闘航空団でデビューした F-100 の派生型は、さまざまな平時の役割で採用されました。その後の 17 年間、飛行特性の問題により高い事故率に悩まされました。このタイプは、1961 年 4 月に 6 機のスーパー セイバーがフィリピンからタイのドンムアン飛行場に移動して防空を提供したときに、より戦闘に近づきました。
での米国の役割の拡大に伴い、 ベトナム戦争 、F-100が護衛飛行 リパブリック F-105 サンダーチーフ 1965 年 4 月 4 日のタインホア橋襲撃中。北ベトナム軍に攻撃される ミグ17 スーパー セイバーズは、USAF の最初のジェット機同士の戦闘に従事しました。しばらくして、F-100 は、護衛および MiG 戦闘航空哨戒の役割に置き換えられました。 マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II .
その年の後半、4 機の F-100F に APR-25 ベクトル レーダーが装備され、敵の防空 (ワイルド ウィーゼル) 任務の制圧に使用されました。この艦隊は 1966 年初頭に拡張され、最終的に AGM-45 シュライク対放射線ミサイルを使用して、北ベトナムの地対空ミサイル サイトを破壊しました。他の F-100F は、「ミスティ」という名前で早送り航空管制官として機能するように改造されました。一部の F-100 はこれらの特殊任務に採用されましたが、バルク ソー サービスは地上のアメリカ軍に正確かつタイムリーな航空支援を提供しました。
1971年、南ベトナムのフーカット空軍基地にある第352d TFSのUSAF F-100F。 米国空軍歴史研究局
紛争が進むにつれ、USAF の F-100 部隊は空軍州兵 (ANG) の飛行隊によって増員されました。これらは非常に効果的であることが証明され、ベトナムで最高の F-100 飛行隊の 1 つになりました。戦争の後半に、F-100 は徐々に F-105、F-4、LTV A-7 コルセア II に取って代わられました。
最後のスーパー セイバーは 1971 年 7 月にベトナムを離れ、360,283 回の戦闘出撃を記録しました。紛争の過程で、242 機の F-100 が失われ、186 機が北ベトナムの対空防御に倒れました。パイロットには「ザ・フン」として知られていた F-100 は、敵の航空機によって失われることはありませんでした。 1972 年に最後の F-100 が ANG 飛行隊に移され、1980 年に退役するまで使用されました。
他のユーザー
F-100 スーパー セイバーは、台湾、デンマーク、フランス、トルコの空軍でも使用されました。台湾はF-100Aを飛ばした唯一の外国空軍だった。これらは後に F-100D 規格に近づくように更新されました。フランス空軍は 1958 年に 100 機を受領し、アルジェリアでの戦闘任務に使用しました。米国とデンマークの両方から受け取ったトルコの F-100 は、1974 年のキプロス侵攻を支援するために出撃しました。