ベトナム戦争: リパブリック F-105 サンダーチーフ
F-105D サンダーチーフ。写真提供：米空軍
リパブリック F-105 サンダーチーフはアメリカの戦闘爆撃機で、 ベトナム戦争 . 1958 年に就役した F-105 は、一連の機械的な問題に見舞われ、艦隊は何度も飛行停止に追い込まれました。これらは大部分が解決され、高速で優れた低高度性能により、サンダーチーフは 1964 年に東南アジアに配備されました。 「ワイルド・イタチ」（敵防空の制圧）任務を遂行した。 F-105 は戦後大部分が最前線の任務から退役し、最後のサンダーチーフは 1984 年に予備飛行隊を離れました。
起源
F-105 サンダーチーフの設計は、1950 年代初頭にリパブリック アビエーションの内部プロジェクトとして開始されました。の代替となることが意図されている F-84F サンダーストリーク 、F-105は、ソビエト連邦の奥深くにあるターゲットに核兵器を届けることができる超音速の低高度侵攻機として作成されました. Alexander Kartveli が率いる設計チームは、大型エンジンを中心とした高速飛行が可能な航空機を製作しました。 F-105 は侵攻機として意図されていたため、速度と低空での性能のために機動性が犠牲にされました。
設計と開発
共和国のデザインに興味をそそられた、 米国空軍 1952 年 9 月に 199 機の F-105 を最初に注文しましたが、 朝鮮戦争 6 か月後には 37 機の戦闘爆撃機と 9 機の戦術偵察機にまで減少しました。開発が進むにつれて、設計が大きくなりすぎて、航空機用のアリソン J71 ターボジェットを動力源にできないことが判明しました。その結果、彼らは Pratt & Whitney J75 を利用することを選択しました。
新しい設計に適した動力装置であった J75 はすぐには入手できず、その結果、1955 年 10 月 22 日に最初の YF-105A 試作機がプラット & ホイットニー J57-P-25 エンジンを搭載して飛行しました。 YF-105A は、それほど強力ではない J57 を搭載していましたが、初飛行でマッハ 1.2 の最高速度を達成しました。 YF-105A でのさらなる試験飛行により、この航空機は出力が不足しており、遷音速抗力の問題を抱えていることがすぐに明らかになりました。
これらの問題に対処するために、共和国は最終的により強力なプラット & ホイットニー J75 を入手し、翼の付け根にある空気取り入れ口の配置を変更することができました。さらに、当初はスラブ面の外観を採用していた航空機の胴体の再設計にも取り組みました。他の航空機製造業者の経験を利用して、リパブリックは胴体を滑らかにし、中央をわずかにつまむことで、ウィットコム エリア ルールを採用しました。
レピュビルク F-105D サンダーチーフ
全般的
パフォーマンス
武装
航空機の改良
F-105B と呼ばれる再設計された航空機は、マッハ 2.15 の速度を達成できることが証明されました。また、MA-8 射撃管制システム、K19 照準器、AN/APG-31 測距レーダーなどの電子機器も改良されました。これらの強化は、航空機が意図した核攻撃任務を遂行できるようにするために必要でした。改造が完了した YF-105B は、1956 年 5 月 26 日に初飛行しました。
翌月、同機の練習機 (F-105C) が作成され、偵察用 (RF-105) は 7 月にキャンセルされました。米空軍向けに製造された最大の単発戦闘機である F-105B の生産モデルは、内部爆弾倉と 5 つの外部兵器パイロンを備えていました。航空機の名前に「サンダー」を使用するという会社の伝統を継続するために、 第二次世界大戦 の P-47 サンダーボルト 、共和国は、新しい航空機を「サンダーチーフ」と指定するよう要求しました。
初期の変更
1958 年 5 月 27 日、F-105B は第 335 戦術戦闘飛行隊に配備されました。多くの新しい航空機と同様に、サンダーチーフは当初、アビオニクス システムの問題に悩まされていました。これらが Project Optimize の一環として処理された後、F-105B は信頼できる航空機になりました。 1960 年には F-105D が導入され、B モデルは空軍州兵に移行しました。これは 1964 年までに完了しました。
サンダーチーフの最後の生産型である F-105D には、R-14A レーダー、AN/APN-131 航法システム、AN/ASG-19 サンダースティック火器管制システムが搭載されており、航空機に全天候能力とB43核爆弾を届ける能力。 F-105D の設計に基づいて RF-105 偵察プログラムを再開するための努力も行われました。米空軍は 1,500 機の F-105D の購入を計画していましたが、この注文はロバート マクナマラ国防長官によって 833 機に削減されました。
問題
西ヨーロッパと日本の冷戦基地に配備された F-105D 飛行隊は、意図された深い浸透の役割のために訓練されました。その前身と同様に、F-105D は初期の技術的な問題に悩まされていました。これらの問題は、F-105D が地面に衝突したときに発する音から航空機にニックネーム「Thud」を付けるのに役立った可能性がありますが、用語の本当の起源は不明です.これらの問題の結果、F-105D の全機が 1961 年 12 月に運航停止となり、工場で問題が処理されている間、1962 年 6 月に再び運航が停止されました。 1964 年、既存の F-105D の問題はプロジェクト ルック アライクの一環として解決されましたが、エンジンと燃料システムの問題はさらに 3 年間続きました。
ベトナム戦争
1960 年代の初めから半ばにかけて、サンダーチーフは核運搬システムではなく、通常の攻撃爆撃機として開発され始めました。これは、F-105D が追加の兵器ハード ポイントを受け取るのを見た Look Alike アップグレード中にさらに強調されました。この役割で、エスカレーションの際に東南アジアに派遣されました。 ベトナム戦争 . F-105D は高速で優れた低高度性能を備え、北ベトナムの目標を達成するのに理想的であり、 F-100 スーパーセイバー その後使用中。
ローリング・サンダー作戦中の米空軍 F-105 サンダーチーフ。 米国空軍
最初にタイの基地に配備された F-105D は、1964 年後半に空爆任務を開始しました。1965 年 3 月にローリング サンダー作戦が開始されると、F-105D 飛行隊は北ベトナムでの空戦の矢面に立たされ始めました。北ベトナムへの典型的な F-105D ミッションには、空中給油と、目標地域への高速低高度出入りが含まれていました。
非常に耐久性のある航空機であるにもかかわらず、F-105D のパイロットは、任務に伴う危険のために、通常、100 のミッション ツアーを完了する可能性が 75% しかありませんでした。 1969 年までに、米空軍は F-105D を攻撃任務から撤退させ始め、代わりに F-4 ファントム II 秒。サンダーチーフは東南アジアで攻撃の役割を果たさなくなりましたが、「野生のイタチ」としての役割を果たし続けました。 1965 年に開発された最初の F-105F 'ワイルド ウィーゼル' 型は、1966 年 1 月に飛行しました。
F-105D サンダーチーフのコックピット。 米国空軍
F-105F は、電子戦将校用の 2 番目の座席を備えており、敵防空の制圧 (SEAD) 任務を目的としていました。 「野生のイタチ」の愛称で呼ばれるこれらの航空機は、北ベトナムの地対空ミサイル サイトを特定して破壊するのに役立ちました。危険な任務である F-105 は、その重いペイロードと拡張された SEAD 電子機器により、航空機が敵の標的に壊滅的な打撃を与えることを可能にしたため、非常に有能であることが証明されました。 1967 年後半、強化された「野生のイタチ」型である F-105G が就役しました。
その後のサービス
「野生のイタチ」の役割の性質上、通常、F-105F と F-105G は最初に標的に到達し、最後に離脱します。 F-105D は 1970 年までに攻撃任務から完全に除外されましたが、「野生のイタチ」航空機は終戦まで飛行しました。紛争の過程で、382 機の F-105 があらゆる原因で失われました。これは、米空軍のサンダーチーフ艦隊の 46% に相当します。これらの損失により、F-105 はもはや最前線の航空機として効果的ではないと判断されました。予備役に送られ、サンダーチーフは 1984 年 2 月 25 日に正式に退役するまで現役でした。