第二次世界大戦: M26 パーシング

M26 パーシング。パブリックドメイン

M26 パーシングはアメリカ陸軍のために開発された重戦車でした。 第二次世界大戦 .象徴的なものに代わるものとして考案されました M4シャーマン M26 は、拡張された設計および開発プロセスと、米陸軍指導部間の政治的内紛に悩まされました。 M26 は紛争の最後の数か月に到着し、最新のドイツ戦車に対して有効であることが証明されました。戦後も保有され、改良・進化を遂げました。中に配備された 朝鮮戦争 M26 は、共産軍が使用する戦車よりも優れていることが証明されましたが、困難な地形に苦戦したり、システムにさまざまな問題が発生したりしました。 M26 は後にアメリカ陸軍のパットン シリーズの戦車に置き換えられました。

発達

M26 の開発は、1942 年に生産が開始されたときに始まりました。 M4シャーマン 中戦車。当初は M4 の後継となる予定でしたが、このプロジェクトは T20 と命名され、新しいタイプの銃、サスペンション、トランスミッションを実験するためのテストベッドとして機能することになっていました。 T20 シリーズのプロトタイプは、新しいトルクマティック トランスミッション、フォード GAN V-8 エンジン、および新しい 76 mm M1A1 砲を採用しました。テストが進むにつれ、新しいトランスミッション システムに問題が発生し、M4 と同じ機械式トランスミッションを使用する T22 と呼ばれる並行プログラムが確立されました。

3 つ目のプログラムである T23 も、ゼネラル エレクトリックが開発した新しい電気トランスミッションをテストするために作成されました。このシステムは、トルク要件の急激な変化に適応できるため、起伏の多い地形での性能上の利点があることがすぐに証明されました。新しいトランスミッションに満足して、兵器部門は設計を推し進めました。 76 mm 砲を搭載した鋳造砲塔を備えた T23 は、1943 年に限られた数で生産されましたが、実戦には投入されませんでした。代わりに、その遺産は後に 76 mm 砲を装備したシャーマンで使用された砲塔であることが証明されました。

パンサー戦車。 連邦公文書館、写真 101I-300-1876-02A

新しい重戦車

新しいドイツ語の登場で パンサー と 虎 戦車に対抗するために、兵器部内でより重い戦車を開発する取り組みが始まりました。これにより、初期の T23 に基づいて構築された T25 および T26 シリーズが生まれました。 1943 年に考案された T26 には、90 mm 砲と大幅に重装甲が追加されました。これらにより戦車の重量は大幅に増加しましたが、エンジンはアップグレードされず、車両の出力が不足していることが判明しました。それにもかかわらず、兵器部門は新しい戦車に満足し、生産に向けて動きました。

最初の生産型である T26E3 は、鋳造砲塔に 90 mm 砲を搭載し、乗員は 4 人でした。フォード GAF V-8 を搭載し、トーションバー サスペンションとトルクマチック トランスミッションを採用しました。船体の構造は、鋳物と圧延板の組み合わせで構成されていました。就役時、この戦車は M26 パーシング重戦車と命名されました。名前は敬意を表して選ばれました ジョン・J・パーシング将軍 中に米陸軍の戦車隊を設立した人 第一次世界大戦 .

M26 パーシング

寸法

• 長さ： 28 フィート 4.5 インチ
• 幅： 11フィート6インチ
• 身長： 9フィート1.5インチ
• 重さ： 41.7トン

鎧と武装

• 主砲: M3 90mm
• 副武装: 2 × ブローニング .30-06 cal.機関銃、1 × ブローニング .50 cal.機関銃
• 鎧： 1 ～ 4.33 インチ

パフォーマンス

• エンジン： フォード GAF、8 気筒、450 ～ 500 馬力
• スピード： 時速25マイル
• 範囲： 100マイル
• サスペンション： トーションバー
• クルー： 5

生産の遅れ

M26 の設計が完了すると、重戦車の必要性に関する米陸軍内で進行中の議論により、その生産は遅れました。ヨーロッパの米陸軍の司令官であるジェイコブ・デバーズ中将は新しい戦車を提唱しましたが、彼は陸軍陸軍司令官のレスリー・マクネア中将に反対されました。これは、機甲司令部が M4 を押し付けたいという願望と、重戦車が陸軍工兵隊の橋梁を使用できないのではないかという懸念によって、さらに複雑になりました。

の後押しで ジョージ・マーシャル将軍 、プロジェクトは存続し、生産は1944年11月に進められました。 ジョージ・S・パットン中将 M26 の遅延に重要な役割を果たしたが、これらの主張は十分に支持されていない。

1943 年 11 月に 10 両の M26 が製造され、フィッシャー戦車工廠で生産が拡大しました。 1945 年 3 月にデトロイト戦車工廠でも生産が開始されました。1945 年末までに、2,000 両以上の M26 が製造されました。 1945 年 1 月、改良型 T15E1 90 mm 砲を搭載した「スーパー パーシング」の実験が開始されました。この変種は少数しか生産されませんでした。もう 1 つのバリエーションは、105 mm 榴弾砲を搭載した M45 近接支援車両でした。

1945 年 3 月 12 日、第 14 戦車大隊 A 中隊の M26 パーシングが、ライン川を横断するポンツーン フェリーに乗って輸送されました。 国立公文書記録管理局

第二次世界大戦

でのドイツの戦車に対するアメリカの損失に続いて、 バルジの戦い M26の必要性が明らかになりました。 20 機のパーシングの最初の出荷が 1945 年 1 月にアントワープに到着しました。これらは第 3 機甲師団と第 9 機甲師団に分割され、終戦前にヨーロッパに到着した 310 機の M26 の最初のものでした。これらのうち、約20人が戦闘を見ました。

M26 の最初の行動は、2 月 25 日にロア川の近くで第 3 機甲部隊と共に行われました。 4 機の M26 も第 9 機甲部隊の占領に関与しました。 レマーゲンの橋 3月7日から8日。タイガースやパンサーとの遭遇では、M26 は好成績を収めました。太平洋では、12 機の M26 が 5 月 31 日に出発し、 沖縄戦 .さまざまな遅れがあったため、彼らは戦闘が終わるまで到着しませんでした。

韓国

戦後も保有されていた M26 は中戦車として再指定されました。 M26 を評価した結果、パワー不足のエンジンと問題のあるトランスミッションの問題を修正することが決定されました。 1948 年 1 月から、800 両の M26 に新しいコンチネンタル AV1790-3 エンジンとアリソン CD-850-1 クロスドライブ トランスミッションが搭載されました。新しい主砲とその他の多くの改造により、これらの変更された M26 は M46 パットンとして再指定されました。

1950 年 9 月 4 日、韓国で前進する米海兵隊 M26 パーシング戦車。 国立公文書記録管理局

の発生に伴い、 朝鮮戦争 1950 年に韓国に到着した最初の中戦車は、日本から派遣された M26 の暫定小隊でした。追加の M26 はその年の後半に半島に到着し、M4 と M46 と共に戦った。 M26 は戦闘で優れた性能を発揮しましたが、そのシステムに関連する信頼性の問題により、1951 年に韓国から撤退しました。このタイプは、1952 年から 1953 年に新しい M47 パットンが到着するまで、ヨーロッパの米軍によって保持されていました。パーシングはアメリカのサービスから段階的に廃止されたため、ベルギー、フランス、イタリアなどの NATO 同盟国に提供されました。イタリア人は 1963 年までこのタイプを使用していました。