太平洋の墓場とは？

米国オレゴン州沿岸のコロンビア川の河口からカナダのバンクーバー島の北端まで伸びる太平洋の墓場は、何世紀も前に最初に海図が作成されて以来、絶えず困難な海岸線であることが証明されてきました。 .コロンビア川とフアン・デ・フカ海峡によって引き起こされる霧と海流に覆われることが多い海岸線は、予測不可能な天候と航行が困難な状況が混在しており、過去 200 年間で 2,000 隻以上の難破船と 700 人以上の命が奪われてきました。現代の技術は、この海岸線での損失の数を軽減するのに役立ちましたが、その名前は現代まで生き続けています.

ニューカリッサ、オレゴン海岸の難破船

オレゴン州の海岸に打ち上げられたニュー カリッサ号 、オレゴンライブ経由

テクノロジーの進歩は、母なる自然の危険から私たちを救うのに十分であると私たちはしばしば信じていますが、私たちが完全に安全になることは決してないということを思い出させてくれるものがたくさんあります.ニュー カリッサは、で建設されたバルク貨物船でした。 日本 長さ 195 メートルの長さで、紙パルプ工場向けの木材チップの輸送に特化しており、どちらも北米の西海岸をカバーしています。 1999 年 2 月、船は大量の木材チップを積み込もうとしてオレゴン州の海岸に到着しました。難破船海岸沿い。

地元のパイロットから、天候が悪すぎて船をドックに入れることができないと知らされたカリッサは、最悪の嵐を待つために海岸から錨を降ろす必要がありました。しかし、待機中の乗組員は、漂流し始めていることに気づきませんでした。不十分な錨地と非常に強い風が相まって、船は徐々に陸地に近づき、船の意図しない動きに気づいたときには手遅れでした。船は、湾の数マイル北にある浜辺で座礁することになるでしょう。幸いなことに、乗船していた23名の乗組員にけがはありませんでした。しかし、船自体が立ち往生。いくつかの重大な損傷により、燃料が水中に漏れ始め、大規模な事故を引き起こしました。 生態学的災害 .

2001 年のニュー カリッサ号の残骸 、mapio.net経由

何度も試みたにもかかわらず、絶え間ない悪天候により船は立ち往生し、機関室を含むさまざまなセクションが危険にさらされ、水浸しになりました。 難破船 .多くの人が難破船を難破船と見なしていたため、難破船の撤去についても議論がありました。 オレゴン文化の不可欠な部分 潜在的な観光名所になる可能性があります。最終的に、最後の難破船が最終的に取り除かれるまでに9年かかり、現代でも太平洋の墓地が無知で自己満足であると主張し続けていることを証明しています.

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太平洋主張の墓場 SS パシフィック と オルフェウス

のリトグラフ パシフィック 、 米国議会図書館のウェブサイト経由

1875 年 11 月初旬、ワシントン州とバンクーバー島の沖合で 2 隻の船が衝突し、この地域のどこかで 275 人が死亡しました。衝突とその後の沈没に関する詳細は、2 つを除いてすべてが原因で、今日まで謎のままです。 パシフィック 乗客と乗組員は墜落事故で亡くなっています。つまり、唯一のアカウントは、 オルフェウス 乗組員または太平洋からの2人の生存者。

1850 年に建造されたパシフィック号は、北アメリカと中央アメリカの両側で長い間、人、物、郵便を運ぶ役割を果たしてきた側輪蒸気船でした。太平洋北西部でサービスを開始するまでに、主に最新のトラフィックをサポートするために使用されていました。 カナダのゴールドラッシュ ブリティッシュコロンビア州の最北端。レートが非常に低く保たれ、その年齢がそれに追いつき始めているため、船はそのプライムをはるかに超えており、完全に引退しない場合でもメンテナンスが必要である可能性が高いという多くの信念がありました.ビクトリアからの帰路で サンフランシスコ 、太平洋は海峡を離れていた フアン・デ・フカ 外洋に出て南に向きを変えると、 オルフェウス 、小雨の中、午後 10 時に北に向かっています。

ワシントン州沖のフラッタリー岬灯台 、マリーナのウェブサイト経由

オルフェウス号は、海峡周辺の水域がいかに危険であるかをよく知っていたので、太平洋の光を見て、近くの灯台に向かっていると信じていたので、港に向かうのが難しくなり、代わりに太平洋の進路に置きました。船同士が衝突すると、すぐにお互いを見失います。オルフェウスはほとんどダメージを受けていなかったので、彼らは誰を攻撃しても同じことが当てはまると信じていました.しかし、実際には、理由はまだ不明ですが、古い蒸気船は完全に取り壊されました。

完全な大混乱が太平洋上で発生し、船はすでに左舷に大きく傾いていました。船は航海の早い段階ですでにポートサイドにリストされていました。これを修正するために、乗組員は右舷の救命ボート全体を水で満たし始め、リストのバランスをとろうとしました。言うまでもなく、これにより救命ボートの半分がすぐに役に立たなくなりました。なんとか水に入れた左舷側の人々は、不可解に転覆したか、すぐに水に乗った。さらに運が悪かったのは、上場後すぐに、船が予想よりもはるかに速く分解し始め、じょうごが崩壊し、さらに別の救命ボートが押しつぶされたことです。

太平洋の沈没の芸術家の印象 、ガレ・マリタイムのウェブサイト経由

この難破船で生き残ったのは 2 人だけであり、太平洋の墓場がこれまでに引き起こした最悪の沈没事故となりました。さらに、メンバーの誰もいない中、 オルフェウス 乗組員が死亡した場合、船は北に進み続け、海峡への方向転換を完全に逃しました。バンクーバー島のケープ ビール灯台を見たとき、乗組員は島に直接衝突するためだけにターンに到達したと信じ、難破し、太平洋の墓場がさらに 2 隻の船を要求できるようにしました。

SS バレンシア号の難破船

SSバレンシア 、バンクーバー海事博物館経由

バレンシア号は 1882 年に建造された客船であり、おそらく最も高価な難破船の 1 つであるとともに、太平洋の墓場が主張する最も有名な難破船になるでしょう。それ以前の太平洋と同じように、バレンシアは東海岸でキャリアを開始し、ニューヨークとラテンアメリカ、特にベネズエラの間を航行しました。それは何年にもわたってこのルートを提供し、 米西戦争 1897 年、キューバ沖でスペインの巡洋艦から攻撃を受けました。これは、翌年勃発する戦争につながる緊張の高まりのポイントの 1 つでした。

1898年の初めまでに、 バレンシア 持っていた パシフィック 再び、自分自身が売却され、西海岸に移されたことに気づきました。そこでは当初、スペインとの戦争の勃発に伴い、米国本土とフィリピンの間で兵士を輸送するために使用された軍隊輸送として米国政府によってチャーターされました。西海岸での運用に戻ると、船が新しい任務に適していないことがすぐに明らかになりました。船の設計は、過酷な北方の冬を想定したものではありませんでした。操舵室が甲板のかなり後ろの低い位置にあり、荒天時の視界が悪くなっていたからです。

沈没時のSSバレンシア 、難破船の世界のウェブサイト経由

東海岸と穏やかな海域を想定した設計で、時代がそれに追いつくようになったバレンシアは、航海するのに望ましくない船と見なされることがよくありました。最終的には、特に他の船が利用できない場合にのみ使用される不適切な冬の数か月間、半退役した状態になります。運命のように、1906 年 1 月にバレンシアが サンフランシスコ 164 人が乗船し、シアトルに向かいます。

一連の出来事は、今では太平洋の墓場ではほとんど不穏な日常に聞こえるはずですが、船は強風と視界不良の中、フアン・デ・フカ海峡に到達していることに気づき、船は方向転換を完全に逃しました。悪天候のため、航行はほとんど不可能であり、方向転換に失敗したため、船はバンクーバー島から 18 km 離れたバンクーバー島の岩だらけの海岸に激突しました。 ケープビール 灯台 オルフェウス 約31年前に誤って難破した.

バンクーバー島の岩だらけの浅瀬に閉じ込められたバレンシアの救命ボートは、1 隻を除いてすぐに降ろされ、船内の救命ボートとともに荒れた海に沈みました。なんとか岸にたどり着いたのは9人の男性だけで、助けを求めて灯台に向かう電信の道をすぐに出発しました。船に残った人々、主に女性と子供たちは、座礁した船の非常に露出した上部に避難所を見つけようとすることを余儀なくされました.

難破船にちなんで名付けられた、太平洋の墓場にあるバレンシアの断崖 、Coastview Web サイト経由

救助隊がなんとか到着するまでに、難破船は劣悪な状態にあり、おそらく長くは続かなかったでしょう。船から脱出した生存者は、女性が甲板にしがみついて賛美歌を歌っていたことをすでに思い出している 我が神よ、汝に近づき 、多くの生存者が後にタイタニック号の沈没を思い出すであろうことの身も凍るような予感の中で。水深が浅く危険なため、ビクトリアから派遣された救助船はどれも被災船に近づくことができませんでした。船自体には 2 つの保守可能な小型の筏しかなかったため、船が到着した後、船から出発できる人はごくわずかであり、ほとんどの人はすぐに救助が続くことを期待して船に残りました。

残念なことに、バレンシア号のファンネルが崩壊し、船が壊れ始めた直後に、救助はありませんでした.救助隊員が無力に見守る中、船に残っていた全員が海に投げ込まれました。荒れた極寒の海に入った者は生き残れませんでした。難破船の正確な死者数は、117 人から 181 人の間でした。何人が死亡したかはまだ不明ですが、沈没を生き延びたのは37人の男性だけで、助けを求めて立ち去ろうとした人でしたが、難破船で生き残った女性や子供は1人もいませんでした.