第二次世界大戦: グラマン TBF アベンジャー
グラマンTBFアベンジャー.写真提供：米海軍
グラマン TBF アベンジャーは、米海軍向けに開発された雷撃機で、 第二次世界大戦 .マーク 13 魚雷または 2,000 ポンドの爆弾を搭載できるアベンジャーは、1942 年に就役しました。TBF は、紛争で使用された単発機としては最も重量が大きく、強力な防御兵器を備えていました。 TBF アベンジャーは太平洋での重要な任務に参加しました。 フィリピン海の戦い と レイテ湾 日本の潜水艦に対しても非常に効果的であることが証明されました。
バックグラウンド
1939 年、米国海軍の航空局 (BuAer) は、新しい魚雷/水平爆撃機の提案を要請しました。 ダグラス TBD 壊滅的な . TBD は 1937 年にサービスを開始したばかりでしたが、航空機の開発が急速に進むにつれて、すぐにクラスを超えていました。新しい航空機のために、BuAer は 3 人の乗組員 (パイロット、爆撃手、および無線オペレーター) を指定し、それぞれが防御兵器で武装し、TBD を超える速度の劇的な増加と、Mark 13 魚雷または 2,000 を運ぶ能力を備えていました。ポンド。爆弾の。競争が進むにつれて、Grumman と Chance Vought はプロトタイプを構築する契約を獲得しました。
1942年初頭の米海軍TBF-1アベンジャー。 米海軍
設計開発
1940 年から、グラマンは XTBF-1 の開発を開始しました。開発プロセスは非常にスムーズでした。挑戦的であることが判明した唯一の側面は、後向きの防御砲をパワータレットに取り付ける必要があるという BuAer の要件を満たすことでした。イギリスは単発エンジンの航空機で動力砲塔の実験を行っていましたが、ユニットが重く、機械式または油圧式のモーターが旋回速度を遅くするという問題がありました。
この問題を解決するために、グラマンのエンジニアであるオスカー オルセンは電動タレットを設計するよう指示されました。オルセンは、激しい操縦中に電気モーターが故障するという初期の問題に直面しました。これを克服するために、彼は小さなアンプリダイン モーターを利用しました。このモーターは、システム内でトルクと速度を急速に変化させることができました。プロトタイプに搭載された彼の砲塔は良好な性能を発揮し、改造なしで生産が発注されました。他の防御兵器には、前方発射の.50口径が含まれていました。パイロット用の機関銃と、柔軟で腹側に取り付けられた.30 cal.尾の下で発砲した機関銃。
航空機に動力を供給するために、グラマンはライト R-2600-8 サイクロン 14 を使用し、ハミルトン標準の可変ピッチ プロペラを駆動しました。時速 271 マイルの能力を持つこの航空機の全体的な設計は、主にグラマンのアシスタント チーフ エンジニアであるボブ ホールの仕事でした。 XTBF-1 の翼は、その胴体の形状とともに、航空機をスケールアップしたバージョンのように見せる均等なテーパーを備えた四角い先端でした。 F4F ワイルドキャット .
試作機は 1941 年 8 月 7 日に初飛行しました。テストが進行し、10 月 2 日に米海軍はこの航空機を TBF アベンジャーに指定しました。最初のテストは順調に進み、機体は横方向の不安定性をわずかに示すだけでした。これは、胴体と尾翼の間にフィレットを追加することで、2 番目のプロトタイプで修正されました。
グラマン TBF アベンジャー
仕様:
全般的
パフォーマンス
武装
生産への移行
この 2 番目のプロトタイプは、12 月 20 日に初飛行しました。 真珠湾攻撃 .米国は現在、積極的に参加している 第二次世界大戦 、BuAer は 12 月 23 日に 286 機の TBF-1 を発注しました。生産は 1942 年 1 月に最初のユニットが納入されたニューヨーク州ベスページのグラマンの工場で進められました。
その年の後半、グラマンは 2 つの .50 cal. を組み込んだ TBF-1C に移行しました。主翼に機関銃を搭載し、燃料容量を向上。 1942 年から、アベンジャーの生産はゼネラル モーターズの東部航空機部門に移され、グラマンは F6Fヘルキャット 戦士。 TBM-1 と命名されたイースタン製のアベンジャーズは、1942 年半ばに到着し始めました。
彼らはアベンジャーの製造を引き継ぎましたが、グラマンは最終的なバリエーションを設計し、1944 年半ばに生産に入りました。 TBF/TBM-3 と命名されたこの航空機は、改良された発電所、弾薬またはドロップ タンク用の翼下ラック、および 4 つのロケット レールを備えていました。戦争中、9,837 台の TBF/TBM が製造され、-3 が約 4,600 台で最も多かった。最大搭載重量 17,873 ポンドのアベンジャーは、戦争で最も重い単発機でした。 リパブリック P-47 サンダーボルト 近づいています。
運用履歴
TBF を受け取った最初のユニットは NAS Norfolk の VT-8 でした。 VT-8 と並行して配置された中隊USS ホーネット (CV-8)、ユニットは 1942 年 3 月に航空機の習熟を開始しましたが、次の作戦で使用するためにすぐに西に移動しました。ハワイに到着すると、VT-8 の 6 面セクションがミッドウェイに送られました。このグループは、 ミッドウェー海戦 5機を失いました。
この不吉な始まりにもかかわらず、米海軍の魚雷飛行隊が航空機に移行するにつれて、アベンジャーの性能は向上しました。アベンジャーは、1942 年 8 月の東ソロモン海戦で組織化された攻撃部隊の一部として初めて使用されました。
グラマン TBF-1 アベンジャー魚雷爆撃機は、1943 年後半頃、USS ヨークタウン (CV-10) で「離陸」信号を待っています。 米海軍
米空母部隊がソロモン海戦で損失を被ったため、船を持たないアベンジャー飛行隊がガダルカナル島のヘンダーソン飛行場を拠点としていました。ここから、彼らは「東京急行」として知られる日本の補給車列の迎撃を支援しました。 11 月 14 日、ヘンダーソン飛行場から飛行中のアベンジャーズが日本の戦艦を撃沈しました。 比叡 中に無効化されていたガダルカナル海戦.
搭乗員から「トルコ」の愛称で呼ばれたアベンジャーは、戦争の残りの間、米海軍の主要な雷撃機であり続けました。などの主要なエンゲージメントでのアクションを見ながら フィリピン海の戦い と レイテ湾 、アベンジャーも効果的な潜水艦キラーであることを証明しました。戦争中、アベンジャー飛行隊は大西洋と太平洋で約 30 隻の敵潜水艦を撃沈しました。
戦争の後半に日本の艦隊が削減されると、米海軍が陸上作戦に対する航空支援の提供に移行したため、TBF/TBM の役割は減少し始めました。これらのタイプのミッションは、艦隊の戦闘機や急降下爆撃機に適していました。 SB2C ヘルダイバー .戦争中、アベンジャーはイギリス海軍の艦隊航空隊でも使用されました。
当初はTBF Tarponとして知られていましたが、RNはすぐに名前をAvengerに変更しました. 1943 年から、イギリスの戦隊は太平洋での任務を開始し、本国海域での対潜水艦戦任務を遂行しました。この航空機は、紛争中に4つの飛行隊にこのタイプを装備したニュージーランド空軍にも提供されました。
TBD Avengers は USS Cowpens (CVL-25) 上空を飛行します。 写真提供：米国海軍歴史遺産司令部
戦後利用
戦後、アメリカ海軍に保有されたアベンジャーは、電子対抗手段、空母搭載輸送、船対陸通信、対潜水艦戦、空中レーダー プラットフォームなど、いくつかの用途に適応されました。多くの場合、専用の航空機が到着し始めた 1950 年代まで、これらの役割を果たし続けました。航空機の戦後のもう1つの重要なユーザーは、1960年までさまざまな役割でアベンジャーズを使用していた王立カナダ海軍でした.
従順で飛行しやすい航空機であるアベンジャーズは、民間部門でも広く使用されています。農薬散布の役割で使用されたものもありましたが、多くのアベンジャーズは水爆撃機としての第二の人生を見つけました。カナダとアメリカの両方の機関によって飛行された航空機は、森林火災との闘いに使用するために改造されました。この役割で使用されているものもいくつかあります。