1964 年の公民権法は、平等を求める運動を終わらせませんでした

米国大使館ニューデリー / Flickr CC

1964 年の公民権法が可決された後も、人種的不正との戦いは終わりませんでしたが、この法律により、活動家は主要な目標を達成することができました。法制化はその後に行われた リンドン・B・ジョンソン大統領 議会に包括的な公民権法案を可決するよう求めた。大統領 ジョンF.ケネディ 1963 年 6 月、彼の死のわずか数か月前にそのような法案を提案し、ジョンソンはケネディの記憶を利用して、人種隔離の問題に取り組む時が来たことをアメリカ人に納得させました。

公民権法の背景

レコンストラクションの終焉後、南部白人は政治的権力を取り戻し、人種関係の再編成に着手した.小作が南部の経済を支配する妥協案となり、多くの黒人が南部の都市に移り住み、農業生活を後にしました。南部の都市の黒人人口が増加するにつれて、白人は制限的な隔離法を可決し始め、人種の線に沿って都市空間を画定しました.

この新しい人種秩序は、最終的に「」と呼ばれるようになりました。 ジム・クロウ '時代—挑戦されませんでした。新しい法律に起因する 1 つの注目すべき訴訟は、1896 年に最高裁判所に持ち込まれました。 プレッシー V.ファーガソン .

1892 年 6 月に 30 歳の靴屋だったホーマー プレッシーは、ルイジアナ州の分離車両法 (Separate Car Act) に参加することを決定し、白人と黒人の乗客を別々の列車車両に分けました。 Plessy の行為は、新しい法律の合法性に異議を唱えるための意図的な決定でした。プレッシーは人種的に混合されており、8分の7が白人であり、「白人専用」の車に彼が存在すること自体が、19世紀後半の米国の厳密な黒人または白人の人種の定義である「1ドロップ」ルールに疑問を投げかけました.

プレッシーの訴訟が最高裁判所に持ち込まれたとき、裁判官は 7 対 1 の投票で、ルイジアナ州のセパレート カー法が合憲であると決定しました。 ジム・クロウ法 憲法に違反していない。

1954 年まで、 アメリカの公民権運動 施設が平等ではないことに基づいて法廷でジム・クロウ法に異議を唱えたが、その戦略は ブラウン対トピーカ教育委員会 (1954) とき サーグッド・マーシャル 別々の施設は本質的に不平等であると主張した。

そして、1955 年のモンゴメリー バス ボイコット、1960 年の座り込み、1961 年のフリーダム ライドが起こりました。

ますます多くの黒人活動家が命を危険にさらして南部の人種法と秩序の厳しさを暴露するにつれて、 茶色 この決定により、大統領を含む連邦政府はもはや人種差別を無視できなくなりました。

公民権法

ケネディ暗殺の 5 日後、ジョンソンは公民権法案を推し進める意向を表明しました。私たちは100年以上話し合ってきました。次の章を書き、それを法律の本に書く時が来ました。ジョンソンは、必要な票を得るために議会での個人的な権限を行使して、その通過を確保し、1964 年 7 月に法律に署名しました。

この法律の第 1 段落は、その目的として、「憲法上の投票権を行使し、米国の地方裁判所に管轄権を付与して、公共施設における差別に対する差し止めによる救済を提供し、 検事総長 公共施設と公共教育における憲法上の権利を保護するための訴訟を起こすこと、公民権委員会を拡大すること、連邦政府が支援するプログラムにおける差別を防止すること、 雇用機会均等委員会 、および他の目的のため。

この法案は公の場での人種差別を禁止し、職場での差別を違法とした。この目的のために、同法は、差別の苦情を調査するために雇用機会均等委員会を設立しました。この行為は、ジム・クロウを完全に終わらせることにより、統合の断片的な戦略を終わらせました。

法律の影響

1964 年の公民権法は、 公民権運動 、 もちろん。白人の南部人は依然として、黒人の南部人から憲法上の権利を剥奪するために合法的および超法規的な手段を使用していました。そして北部では、事実上の隔離により、黒人はしばしば最悪の都市部に住み、最悪の都市部の学校に通わなければなりませんでした.しかし、この法律は公民権を強力に支持したため、アメリカ人が公民権侵害に対する法的救済を求めることができる新しい時代の到来を告げました.この行為は、 1965年の投票権法 だけでなく、次のようなプログラムへの道を開いた アファーマティブ・アクション .