朝鮮戦争: グラマン F9F パンサー
グラマンF9Fパンサーです。米海軍
米海軍向けの戦闘機の製造に成功した 第二次世界大戦 などのモデルで F4F ワイルドキャット 、 F6Fヘルキャット 、 と F8F ベアキャット 、グラマンは 1946 年に最初のジェット機の開発を開始しました。ジェット推進の夜間戦闘機の要求に応えて、G-75 と呼ばれるグラマンの最初の取り組みは、翼に取り付けられた 4 つのウェスティングハウス J30 ジェット エンジンを利用することを目的としていました。初期のターボジェットは出力が低かったため、多数のエンジンが必要でした。設計が進むにつれて、技術の進歩により、エンジンの数が 2 つに減りました。
XF9F-1 と指定された夜間戦闘機の設計は、ダグラス XF3D-1 スカイナイトとの競争に敗れました。予防措置として、アメリカ海軍は 1946 年 4 月 11 日に 2 機のグラマン エントリのプロトタイプを注文しました。XF9F-1 には燃料用スペースの不足などの重大な欠陥があることを認識したグラマンは、設計を新しい航空機に進化させ始めました。これにより、乗組員が 2 人から 1 人に減り、夜戦装備が廃止されました。新しい設計の G-79 は、単発単座の日中戦闘機として前進しました。このコンセプトは米海軍に感銘を与え、G-75 契約を修正して 3 つの G-79 試作機を含めるようにしました。
発達
XF9F-2 という呼称が割り当てられた米海軍は、試作機のうち 2 機にロールスロイスの「ネネ」遠心流ターボジェット エンジンを搭載するよう要求しました。この間、Pratt & Whitney が J42 としてライセンスを受けて Nene を製造できるようにするための作業が進められていました。これが完成していなかったため、米海軍は 3 番目の試作機にゼネラル エレクトリック/アリソン J33 を搭載するよう要請しました。 XF9F-2 は 1947 年 11 月 21 日に初飛行し、グラマンのテスト パイロットであるコーウィン 'コーキー' マイヤーが操縦席に座り、ロールスロイス エンジンの 1 つを動力源としていました。
XF9F-2 は、前縁と後縁がフラットなミッドマウント ストレート ウイングを備えていました。エンジンのインテークは三角形で、翼の付け根にありました。エレベーターはテールの高い位置に取り付けられていました。着陸のために、航空機は三輪車の着陸装置の配置と「スティンガー」格納式逮捕フックを利用しました。テストでの性能は良好で、20,000 フィートで 573 mph の速度が可能であることが証明されました。試験が進むにつれて、航空機には必要な燃料貯蔵庫がまだ不足していることが判明しました。この問題に対処するため、1948 年に恒久的に取り付けられた翼端燃料タンクが XF9F-2 に取り付けられました。
新しい航空機は「パンサー」と名付けられ、マーク 8 コンピューティング光学照準器を使用して照準を合わせた 4 つの 20 mm 機関砲の基本武装を搭載しました。銃に加えて、航空機はその翼の下に爆弾、ロケット弾、燃料タンクを組み合わせて運ぶことができました。合計で、パンサーは 2,000 ポンドの砲弾または燃料を外部に搭載できましたが、J42 からの電力が不足していたため、F9F はめったに全負荷で発射されませんでした。
製造：
1949 年 5 月に VF-51 と共に就役した F9F パンサーは、その年の後半に空母の資格を取得しました。航空機の最初の 2 つのバリエーションである F9F-2 と F9F-3 は、動力装置 (J42 対 J33) のみが異なっていましたが、F9F-4 では胴体が長くなり、尾翼が拡大され、アリソン J33 が組み込まれました。エンジン。これは後に、同じ機体を使用したがロールス・ロイス RB.44 テイ (プラット & ホイットニー J48) のライセンス生産バージョンを組み込んだ F9F-5 に取って代わられました。
F9F-2 と F9F-5 がパンサーの主な生産モデルとなった一方で、偵察型 (F9F-2P と F9F-5P) も製造されました。パンサーの開発の初期に、航空機の速度に関する懸念が生じました。その結果、航空機の後退翼バージョンも設計されました。との初期の関与に続いて、 ミグ15 間に 朝鮮戦争 、作業が加速され、F9Fクーガーが生産されました。 1951 年 9 月に初飛行したアメリカ海軍は、クーガーをパンサーの派生型と見なし、F9F-6 と命名しました。開発スケジュールが加速されたにもかかわらず、F9F-6 は韓国で実戦に参加することはありませんでした。
仕様 (F9F-2 パンサー):
全般的
- 4 × 20 mm M2 機関砲
- 翼下のハードポイントまたは 2,000 ポンドの 6 × 5 インチ ロケット。爆弾の
パフォーマンス
武装
運用履歴:
1949 年に艦隊に加わった F9F パンサーは、アメリカ海軍初のジェット戦闘機でした。 1950 年に米国が朝鮮戦争に参戦すると、この航空機はすぐに半島上空で戦闘を行いました。 7 月 3 日、パンサー USS バレーフォージ E.W. ブラウン少尉が操縦した (CV-45) は、北朝鮮の平壌近くでヤコブレフ Yak-9 を撃墜したときに、航空機の最初のキルを記録しました。その秋、中国の MiG-15 が紛争に突入しました。高速後退翼戦闘機は、米空軍の F-80 シューティング スターや、F-82 ツイン マスタングなどの古いピストン エンジン航空機よりも優れていました。 MiG-15 よりは低速ですが、米海軍と海兵隊のパンサーは敵の戦闘機と戦うことができることが証明されました。 11 月 9 日、VF-111 のウィリアム エイメン少佐は MiG-15 を撃墜し、米海軍初のジェット戦闘機を撃墜しました。
MiG の優位性により、パンサーは、USAF が新しい 3 つの飛行隊を急襲できるようになるまで、秋の一部で戦線を維持することを余儀なくされました。 ノース アメリカン F-86 セイバー 韓国へ。この間、パンサーは非常に需要があったため、海軍飛行実証チーム (ブルーエンジェルス) は戦闘で使用するために F9F を引き渡すことを余儀なくされました。セイバーが制空権の役割をますます引き継ぐにつれて、パンサーはその多用途性と大量のペイロードにより、対地攻撃機として広く使用されるようになりました。この航空機の有名なパイロットには、VMF-311 でウィングマンとして飛行した、将来の宇宙飛行士ジョン グレンと殿堂入りしたテッド ウィリアムズが含まれていました。 F9F パンサーは、韓国での戦闘の間、米海軍と海兵隊の主要な航空機であり続けました。
ジェット技術が急速に進歩するにつれて、F9F パンサーは 1950 年代半ばにアメリカの飛行隊で置き換えられ始めました。このタイプは 1956 年に米海軍によって最前線のサービスから撤退しましたが、翌年まで海兵隊で活動を続けました。パンサーは数年間予備編成で使用されていましたが、1960 年代にはドローンやドローン タグボートとしても使用されました。 1958 年、米国は空母 ARA で使用するために数機の F9F をアルゼンチンに売却しました。 独立 (V-1)。これらは 1969 年まで現役でした。グラマンの成功した航空機である F9F パンサーは、同社が米海軍に提供したいくつかのジェット機の最初のものであり、最も有名なものは F-14 トムキャットです。