インカ道路網 - インカ帝国を結ぶ 25,000 マイルの道路

インカロードでインカ帝国を旅する

チョケキラオへのインカロードのモダントラベラー。アレックス・ロビンソン/クリエイティブ/ゲッティイメージズ

インカ街道 (インカ語のケチュア語で Capaq Ñan または Qhapaq Ñan と呼ばれ、スペイン語で Great Inca Route と呼ばれる) は、 スティル・エンパイア .道路網には、驚異的な 25,000 マイルの道路、橋、トンネル、土手道が含まれていました。

重要ポイント: インカロード

• インカ ロードには、エクアドルからチリまでの 2,000 マイルの直線距離である 25,000 マイルの道路、橋、トンネル、土手道が含まれます
• 建設は既存の古代の道路に沿って行われました。インカは、15 世紀半ばまでに帝国運動の一環として改良を開始しました。
• 中継所は 10 ～ 12 マイルごとに設置されました
• 使用はエリートとそのメッセンジャーに制限されていましたが、一般人は旅行者に対応するために維持、清掃、修理、および事業の立ち上げを行いました。
• 鉱夫などによる非エリート アクセスの可能性

道路建設は、インカが近隣諸国を支配し、帝国を拡大し始めた 15 世紀半ばに始まりました。建設は既存の古代の道路を利用して拡大し、125 年後にスペイン人がペルーに到着したときに突然終了しました。対照的に、 ローマ帝国の道路網 も既存の道路上に建設され、2 倍のマイルの道路が含まれていましたが、建設には 600 年かかりました。

クスコからの4つの道

インカの道路網は、エクアドルからチリ、アルゼンチン北部まで、ペルーの全長とその先を走っており、直線距離は約 2,000 マイル (3,200 km) あります。道路網の心臓部は クスコ 、政治の中心地と資本 スティル・エンパイア .すべての幹線道路はクスコから放射状に伸びており、それぞれに名前が付けられ、クスコから離れた方角を指しています。

• 北に向かい、エクアドルのキトで終わるチンチャイスユ
• クンティスユ、西へ、そして太平洋岸へ
• Collasuyu は南に向かい、チリとアルゼンチン北部で終わります
• アンティスユ、アマゾンのジャングルの西端から東へ

歴史的な記録によると、クスコからキトまでのチンチャイスユ通りは、帝国の支配者が北方の土地や従属民と密接に連絡を取り合うために、これら 4 つの道路の中で最も重要なものでした。

インカの道路建設

元のインカは、ペルーのオリャンタイタンボ市に運河と通りを建設しました。 ジェレミー・ホーナー/コービスNX /ゲッティイメージズプラス

インカ人は車輪付きの乗り物を知らなかったので、インカ街道の路面は歩行者専用で、 ラマかアルパカ パックアニマルとして。いくつかの道路は石畳で舗装されていましたが、他の多くは幅 3.5 ～ 15 フィート (1 ～ 4 メートル) の自然の泥道でした。道路は主に直線に沿って建設され、3 マイル (5 km) の範囲内で 20 度以下のたわみがまれにしかありませんでした。高地では、道路は大きなカーブを避けるように建設されました。

山岳地帯を横断するために、インカは長い階段とスイッチバックを建設しました。彼らが建設した沼地や湿地を通る低地の道路のために 土手道 ;川や小川を渡るには橋や暗渠が必要で、砂漠地帯には低い壁や壁によるオアシスや井戸の建設が含まれていました。ケアンズ.

実際的な懸念事項

道路は主に実用性のために建設され、帝国の縦横に人、物資、軍隊を迅速かつ安全に移動させることを目的としていました。インカはほとんどの場合、道路を標高 16,400 フィート (5,000 メートル) 未満に保ち、可能な限り平坦な山間の谷をたどり、高原を横切りました。道路は南アメリカの荒れ果てた砂漠の海岸の多くを迂回し、代わりに水源のあるアンデス山麓に沿って内陸を走っていました。湿地帯は可能な限り避けました。

トレイルに沿った困難を避けることができなかった建築上の革新には、側溝と暗渠の排水システム、スイッチバック、橋のスパン、そして多くの場所で道路を支えて浸食から保護するために建てられた低い壁が含まれていました。いくつかの場所では、安全な航行を可能にするためにトンネルと擁壁が建設されました。

アタカマ砂漠

アタカマ砂漠を抜けるインカロード。チリ、アントファガスタ州、サン ペドロ デ アタカマ (ミスカンティ ラグーンとミニケス ラグーン)。 Jimfeng/iStock/ゲッティ イメージズ プラス

コロンブス以前の旅行 チリ しかし、アタカマ砂漠は避けられませんでした。 16 世紀、接触期のスペインの歴史家ゴンサロ フェルナンデス デ オビエドは、インカ ロードを使って砂漠を横断しました。彼は、食糧と水の供給を分かち合い、運ぶために、人々を小さなグループに分けなければならないと説明しています。彼はまた、次に利用できる水源の場所を特定するために騎兵を先に送りました。

チリの考古学者ルイス・ブリオネスは、有名な アタカマの地上絵 砂漠の舗道とアンデス山麓に刻まれた標識は、水源、塩原、動物の飼料が見つかる場所を示していました。

インカロード沿いの宿泊施設

次のような 16 世紀の歴史的作家によると、 インカ ガルシラソ デ ラ ベガ 、人々はインカロードを1日約12〜14マイル（20〜22 km）の速度で歩いていました。したがって、道路に沿って 12 ～ 14 マイルごとに配置されているのはタンボまたは なる 、休憩所として機能する小さな建物群または村。これらの中継駅は、旅行者に宿泊施設、食料、物資を提供するだけでなく、地元の企業との取引の機会も提供しました。

さまざまなサイズのタンプをサポートするための保管スペースとして、いくつかの小さな施設が保管されていました。王室の役人が呼んだ トクリコク 道路の清掃とメンテナンスを担当しました。しかし、根絶することのできない絶え間ない存在は、 オレンジ 、道路泥棒または盗賊。

郵便物を運ぶ

マチュ ピチュに通じるインカ ロードの原生林の山腹に切り込みを入れた階段。 ゲラント・ローランド写真/瞬間/ゲッティイメージズ

郵便システムはインカ街道の重要な部分であり、リレー ランナーと呼ばれていました。 チャスキ 道路に沿って 0.8 マイル (1.4 km) 間隔で配置されています。情報は道に沿って口頭で取られるか、または結び目のついた文字列のインカ書記体系に保存されました。 キプ .特別な状況では、エキゾチックな品物がチャスキによって運ばれる可能性があります。支配者トパ インカ (1471 年から 1493 年に統治された) は、海岸から持ち込まれた生後 2 日の魚をクスコで食事をすることができたと報告されています。移動率は約 150 です。毎日マイル（240 km）。

アメリカの包装研究者 Zachary Frenzel (2017) は、スペインの年代記者が説明したように、インカの旅行者が使用した方法を研究しました。トレイルの人々は、ロープの束、布製の袋、またはアリバロと呼ばれる大きな土鍋を使用して商品を運びました。アリバロはチチャビールの移動に使用された可能性があります。 とうもろこし -穏やかにベース アルコール飲料 それはエリート インカの儀式の重要な要素でした。フレンツェルは、スペイン人が到着した後も、液体を運ぶための木製のトランクと革製のボタバッグを追加したことを除いて、同じ方法で交通が続いていることを発見しました.

非国家使用

チリの考古学者フランシスコ・ガリド (2016, 2017) は、インカ街道は「ボトムアップ」の起業家の交通路としても機能していたと主張しています。インカ・スペインの歴史家ガルシラソ・デ・ラ・ベガは、インカの支配者または地元の酋長から用事を実行するために送られた場合を除き、平民は道路を使用することを許可されていないと明確に述べました。

しかし、それは 40,000 km のポリシングの実際の現実でしたか? Garrido は、チリのアタカマ砂漠にあるインカ ロード自体の一部と近くの他の考古学的遺跡を調査し、道路は鉱山労働者が採掘やその他の工芸品を道路上で循環させ、オフロード交通を行き来させるために使用していたことを発見しました。地元の鉱山キャンプ。

興味深いことに、Christian Volpe (2017) が率いるエコノミストのグループは、インカの道路網に対する現代の拡張の影響を研究し、現代では、輸送インフラの改善がさまざまな企業の輸出と雇用の成長に大きなプラスの影響を与えていることを示唆しています。 .

選択したソース

インカ街道の一部をハイキング Machu Picchu 人気の観光体験です。

• コントレラス、ダニエル A. コンチュコスまでの距離は？ Chavín De Huántar でのエキゾチックな物質の意味を評価するための Gis アプローチ .' 世界の考古学 43.3 (2011): 380–97.印刷します。
• ガリード・エスコバル、フランソワ・ハビエル。 「先史時代のアタカマ砂漠、チリの鉱業とインカ街道」。ピッツバーグ大学、2015年。印刷。
• ガリド、フランシスコ。 ' インペリアル インフラストラクチャの再考: インカ ロードのボトムアップの視点 .' 人類学考古学ジャーナル 43 (2016): 94–109.印刷します。
• ガリド、フランシスコ、ディエゴ・サラザール。 ' 帝国の拡大と地方機関：インカ支配下の労働組織の事例研究 .' アメリカの人類学者 119.4 (2017): 631–44.印刷します。
• マーシュ、エリック J.、他。 ' インカ帝国の拡大年代測定: エクアドルとアルゼンチンのベイジアン モデル .' 放射性炭素 59.1 (2017): 117–40.印刷します。
• ウィルキンソン、ダリル。 「インフラと不平等：アマイバンバ雲霧林を通るインカ街道の考古学」 .' 社会考古学ジャーナル 19.1 (2019): 27–46.印刷します。